被京广线改变的两座城市
2009年12月16日 08:31中国周刊 】 【打印共有评论0

春运时,拥挤的武昌火车站。图/CFP

郑州二七纪念塔比邻火车站,为纪念京汉铁路工人大罢工而修建。图/CFP

一百多年过去,就像身体上的血管,铁路已成为现代城市经济发展中的一条大动脉,尤其是郑州和武汉。若没有这条大动脉,这两座城市就难以出现当下经济之鲜活和繁荣。

中国周刊记者 田乾峰 北京报道

清朝末期,在洋务派人士李鸿章、张之洞等人的引领下,一条贯穿南北的京汉铁路应运而生,在中国腹地增添了一条便捷的大通道。

从此,郑州和武汉,这两座被铁路贯穿的城市,因铁路而勃兴。

京汉铁路通,郑州小县变大城

《郑县志》记载:“郑州为古东里,自铁路开通后,粉华靡丽,不亚金陵六朝。”

郑州,原为商代都城,后来,日渐衰落,沦为一个尚能自给自足、半农半商的小县城,名叫郑县。虽地处中原,军事地位重要,但商业并不发达。

清朝末年,它和任何一个县城的差别不大,没有鲜明的特点和个性。在一百多年的历史上,郑州这个地名却历经多次更改。

1904年,改郑州为直隶州。1905年,清廷下文批准郑州为商埠。1913年,郑州直隶州改名为郑县。1928年,冯玉祥改郑县为郑州市。1931年,蒋介石、阎锡山、冯玉祥大战之后,又将郑州撤市改为县。1948年10月22日中国人民解放军接管郑州,设郑州市。1954年河南省人民政府由开封迁入郑州,郑州成为河南省省会,一直延续至今。

不过,自1906年初,贯穿郑州的京汉铁路通车,火车的汽笛声,打破了这座沉默了上千年的县城。从此,郑州,作为交通枢纽,商业日渐繁荣。当时有评论说:“汴省自铁轨交达,风气大开,商务、实业、进步甚速。”

郑州的兴盛得益于京汉铁路,但鲜为人知的是,在修筑京汉铁路的最初设计中,进入河南经过的是开封而不是郑州。当年的开封,乃是名扬海内外的东京汴梁,清王朝虽不再将其作为国都,但曾经贵为七朝古都的开封繁华依旧。

京汉铁路最终弃开封而选定郑州,来自主持京汉(卢汉)路务的湖广总督张之洞的建言。

黄河大桥是在张之洞设计的具体线路中最紧要的环节。从地理位置上讲,开封一带的黄河乃地上悬河,被称做黄河的“豆腐腰”。当时,张之洞考虑,如果从开封建设桥梁,不仅是耗资巨大,并且搭建好的桥梁质量难以保障。而历史上,荥泽口是当时著名的黄河渡口,也就是郑州人常说的“邙山头”附近,“滩窄岸坚”。

作家赵福海在《商都遗梦:老郑州》一书中写道:“可以这么说,是钢铁大道联结起了现代郑州与古商城,使之在几十年之后重新有了在中国独一无二的商城之誉,使它能够再圆商都之梦。铁路与火车拉出了一个新的工业之城。”

京汉铁路通车后,迅速带动了沿线的经济。据《中国铁路发展史》记载:京汉铁路地处中原,为南北交通要道,沿线人口稠密,物产丰富,特别是山西、直隶(今河北)大量的煤炭和河南的大宗农产品都要经由该路运输,路成通车以来,客货运业务十分发达,营业盈余,逐年增加。

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作者: 田乾峰   编辑: 李志题
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