Electrificarea cailor ferate |
||
De ce calea
ferata? Istoria Cailor Ferate din Romania Primele locomotive din Romania Podurile dunarene Tunele de cale ferata Dublarile de linii Electrificarea cailor ferate Statiile de triaj Infiintarea CFR Infrastructura publica Obiectivele strategice ale companiei Relatiile internationale ale CFR Strategia de informatizare a CFR Restructurarea si modernizarea infrastructurii Politici de personal CFR si protectia mediului Oferte comerciale ale companiei Necesitatile si interesele CFR Necesitatile si asteptarile clientului Program anual de achizitii Licitatii-exploatare patrimoniu Licitatii de achizitii |
In anul 1913 profesorul I.S. Gheorghiu elaboreaza primul proiect de electrificare a caii ferate Sinaia - Pietrosita si de prelungire a electrificarii pe tronsonul Sinaia - Predeal. In Monitorul Oficial nr. 170/3 august 1929 se publica legea nr. 2749/31 august, prin care Ministrul Comunicatiilor, Industriei si Comertului este autorizat sa concesioneze ing. Dimitrie Leonida si grupului de banci romano-engleze "Britsch and Foreign Utilites Development Corporation" proiectul electrificarii caii ferate Bucuresti - Brasov. Directia Generala a C.F.R. sustine ca imediata electrificarea liniei Bucuresti - Brasov, ca principala metoda de sporire a capacitatii de transport pe aceasta linie. La propunerea Guvernului Romaniei in anii 1929, 1934 si 1942 se voteaza legi pentru demararea acestui proiect. Comisia condusa de prof. Karpen Vasilescu - Rectorul Institutului Politehnic din Bucuresti - infiintata in anul 1932, la initiativa Directiei Generale C.F.R., avizeaza favorabil proiectul de electrificare a caii ferate Bucuresti - Brasov. La 12 septembrie 1942 in cadru Directiei Generale C.F.R. se infiinteaza "Directia Electrificarii", condusa de ing. Dimitrie Leonida, care pe baza legii nr. 612/1942 incepe electrificarea caii ferate Bucuresti - Brasov, proiect abandonat din cauza razboiului. In anul 1959 se hotaraste inceperea lucrarilor de electrificare a liniei Bucuresti - Brasov. La 9 decembrie 1965 s-a deschis sectia electrificata Brasov - Predeal - prima linie electrificata cu ecartament normal din Romania. in 20 aprilie 1966 s-a deschis circulatiei si linia electrificata Predeal - Campina. La 16 februarie 1969 s-a deschis circulatia pe calea ferata electrificata Bucuresti - Brasov, in sistemul cel mai avantajos din punct de vedere tehnico-economic si energetic: curent alternativ monofazat de frecventa industriala 50 Hz, la tensiunea de 25 kW.
ROMANIA: Proiect de tractiune feroviara – CFR Electrificare Notificare referitoare la aducerea la cunostinta a rezumatului analizei de mediu CFR Electrificare a cerut Bancii Europene pentru Reconstructie si Dezvoltare sa asigure finantarea pentru modernizarea tractiunii sale feroviare, care va contribui in mod semnificativ la cresterea eficientei energetice si la scaderea emisiilor in aer. In concordanta cu Politica de Mediu a BERD au fost intreprinse investigatii de mediu pentru a evalua starea actuala de mediu a utilajelor si operatiilor precum si al impacturilor de mediu asociate cu proiectul. Investigatiile au aratat ca proiectul va imbunatati eficienta tractiunii feroviare si vor rezulta economii de energie. In contextul participarii potentiale la proiect a BERD, Rezumatul Analizei de Mediu (RAM) a proiectului a fost plasat in urmatoarele locatii accesibile publicului: • RAM va mai fi disponibil
pe website-ul companiei Rezumat analiza mediu Proiectul implica un
imprumut de 22,5 milioane Euro pentru (a) cumpararea de vehicole moderne
de intretinere catenara; (b) modernizarea si reabilitarea instalatiilor
de furnizare a fortei de tractiune electrice in sectiunea Craiova a
retelei si (c) supravegherea tuturor lucrarilor din proiect. Modernizarea si reabilitarea instalatiilor de furnizare a fortei de tractiune electrica sunt asociate cu subiectele limitate direct la mediu, sanatate si siguranta, care pot fi identificate si evaluate precum si diminuate in mod eficient cu tehnologia moderna si schita de proiect. Prin urmare, proiectul a fost aratat (proiectat) B/0, necesitand o Analiza de Mediu. 3. Informatii analizate in timpul evaluarii de mediu Evaluarea de Mediu s-a
bazat pe analiza schitei Analizei de Mediu a 4. Probleme de mediu Analiza de mediu a fost realizata de consultanti internationali si s-a ocupat initial cu teme de mediu asociate cu imbunatatirile ce trebuie facute la infrastructura feroviara. Investigatiile au aratat ca proiectul va avea ca rezultat imbunatatiri semnificative ale mediului si ca orice impact advers de mediu va fi restrans. Impacturile legate de constructie sunt posibil de localizat, termen scurt in natura si ele vor fi prevenite sau diminuate in mod eficient prin aplicarea practicilor internationale de constructie si planificare. Proiectul va fi structurat pentru a face fata standardelor de mediu nationale si ale UE si au fost introduse in planul de proiect masuri adecvate de diminuare. Va fi nevoie totusi de multa atentie pentru a se asigura ca achizitionarea de bunuri si servicii va fi in concordanta cu cerintele de mediu nationale si ale UE iar furnizorii vor exercita un nivel acceptabil de performanta a mediului in timpul activitatilor lor. 5. Oportunitati de mediu Se asteapta ca proiectul sa determine imbunatatiri semnificative ale eficientei energetice, care vor mai aduce si beneficii de mediu. Consumul scazut de energie va reduce consumul de combustibil iar reducerea emisiei de CO2 va fi de cca. 173 tpa. 6. Rezumat al masurilor de diminuare
7. Aducerea la cunostinta a informatiilor si consultari Nu a fost ceruta nici o evaluare a impactului asupra mediului pentru proiect prin legea romana. In contextul participarii BERD la proiect, acest rezumat de mediu a fost adus la cunostinta pe plan local pe site-ul CFR Electrificare precum si in engleza pe website-ul BERD la www.ebrd.com. 8. Monitorizare si raportare CFR Electrificare va raporta anual la BERD cu privire la impacturile de mediu evaluate si asupra implementarii masurilor de diminuare. Banca va evalua conformitatea proiectului cu standardele sociale si de mediu aplicabile in timpul vietii proiectului prin analizarea acestor rapoarte. Specialistul de mediu de la BERD sau reprezentantii numiti pot sa conduca vizitele de monitorizare ale proiectului cand si daca se considera necesar. |
|
Home | Mersul trenurilor | Transport marfa | Transport calatori | Informatica feroviara | Jurnal Feroviar | Acorduri de mediu | Proiecte cu finantare externa | |