Ігор Ліскі, голова Луганської обласної організації ПП "Фронт Змін"
За 20 лет независимости в Украине появилась одна-единственная автомагистраль, М-18, признанная таковой в Европе. Всё остальное для европейцев − "направление движения". С таким подходом к строительству дорог наша страна рискует навсегда остаться хутором вблизи Европы.
За шумом митингов и демонстраций, как противников, так и сторонников действующей власти, недавнее громкое заявление вице-премьер-министра Украины, министра инфраструктуры Бориса Колесникова о готовности дорожной инфраструктуры к Евро-212 осталось практически незамеченным. "От западных границ до Киева после реконструкции уже можно ехать по дороге вполне приличного качества. Убеждён, − подчеркнул Борис Колесников, − что Украина уже через 10 лет будет иметь дороги европейского образца".
Из слов министра инфраструктуры пока можно сделать два вывода.
Во-первых, "дорога приличного качества" и "дорога европейского образца" – это не одно и то же. И дороги европейского уровня в Украине будут не раньше чем через 10 лет.
Во-вторых, "пятилетка" строительства новых и реконструкции старых дорог к чемпионату Европы, громко начавшись летом 2007 года, тихо подходит к концу успешно проваленной.
Но, надежда, как говориться, умирает последней...
Тот известный всем украинцам ещё со школьной скамьи факт, что географический центр Европы находится в Украине – село Деловое недалеко от города Рахов на Закарпатье – к сожалению, ничуть не приблизил нашу страну к Старому Свету. Провозглашённый ещё на заре независимости и поддерживаемый всеми четырьмя украинскими президентами курс на европейскую интеграцию за два десятка лет так и не обрёл реальных очертаний.
И винить здесь, пожалуй, властям некого, кроме самих себя.
Ярким тому примером являются украинские дороги, ведущие в Европу. Точнее, их практически полное отсутствие с точки зрения европейских водителей – как любителей, так и профессионалов.
Ну как немцу или голландцу объяснить, почему на 99% наших "автобанов" есть поворот налево и запрещено ехать быстрее 90 километров в час?..
Невероятно, но факт: из двух автомагистралей Украины на европейских автодорожных атласах, да и то, далеко не на всех, как "автобан" обозначена только автомагистраль Киев-Борисполь, протяженностью 18 километров. Вторая автомагистраль, Харьков-Перещепино-Новомосковск, 118 километров, построенная к Евро-2012 "по европейским стандартам", если верить заверениям чиновников, и торжественно открытая в 2008 году – такой чести пока что не удостоилась.
А что уж говорить об остальных так называемых автомобильных дорогах, большинство из которых мы сами "дорогами" называем скорее по привычке – просто сказать "направление движения" как-то язык не поворачивается.
Да и стоит ли рассказывать вам − каждый день добирающимся на работу и возвращающимся домой, ездящим по стране по этим самым дорогам − о проблемах автодорожного хозяйства Украины? Наверное, нет. Дело в другом.
Чтобы лучше понять сложность европейской интеграции Украины, попробуем представить себе рядового жителя Европы, который собрался проехаться на автомобиле по Украине. Что он видит, открыв автодорожный атлас, европейский, конечно? – Одну-единственную автомагистраль, от Киева до Борисполя. Скромная короткая полоска пролегла на огромной карте второй по площади страны Европы.
Нетрудно догадаться, какое отношение будет к стране и её стремлению стать частью объединенной Европы.
Подумать только: на более чем 600 тысячах километров территории нет и двух десятков километров автобана европейского уровня!
Даже подготовка к Евро-2012 не возымела должного эффекта.
С приходом к власти в 2010 году "команды профессионалов" всё чаще стали звучать заявления о том, что – как оказалось! – никто строить автобаны к чемпионату не собирался. Да и УЕФА этого, дескать, не требовало.
Ярким примером того, как слова расходятся с делом, стала строительная эпопея с автомобильной дорогой М-10 Львов-Краковец. Эта дорога является частью международного транспортного коридора №3, Берлин-Вроцлав-Катовице-Львов-Киев, и совпадает с частью европейского автомобильного маршрута E-40, Кале-Брюссель-Краков-Киев-Волгоград-Ташкент-Алматы-Риддер.
Сначала заявили о совершенно новом автобане протяжённостью 84 километра. И 28 октября 2010 года вице-премьер Украины по вопросам Евро-2012 Борис Колесников и вице-премьер, министр экономики Польши Вальдемар Павляк приняли участие в торжественной церемонии начала строительства.
Но позже, украинские чиновники, вдоволь покрасовавшись перед польскими и другими европейскими коллегами на фоне виртуального проекта автобана и пересчитав смету в условиях поджимающих сроков, решили поступить проще – отремонтировать-реконструировать старую автодорогу, которая, к тому же, ещё и на 10 километров короче. Это оказалось почти в 25 раз дешевле строительства новой дороги. В конечном итоге на прошлой неделе Государственная служба автомобильных дорог Украины "Укравтодор" рапортовала об успешном завершении работ.
В общем, всё как всегда… Европе заявили одно, подумали другое, а сделали третье.
О какой европейской интеграции в таком случае может идти речь, если, образно говоря, наша "дорога в Европу", едва начавшись на околице столицы, заканчивается в её же аэропорту? Всё, приехали!
И хотелось бы верить в лучшее – что автобаны в Украине всё-таки будут... Но факты говорят обратное.
Об обещаниях привлечь миллиардные иностранные инвестиции в строительство дорог – в правительстве на фоне "дела Тимошенко" уже забыли. Более того, готовясь к 2012 году, словно к концу света, "Укравтодор" набрал кредитов под государственные гарантии на 37 миллиардов гривен до 2038 года.
Только вдуматься: выплачивать долг действующей власти будет ещё не родившееся поколение украинцев!
Очевидно, что без изменения подхода к реализации намеченного курса на европейскую интеграцию все предпринимающиеся усилия войти в Евросоюз будут тщетны. Украина может так и остаться на распутье.
Важно понять, что высокоразвитая дорожная инфраструктура и прочие блага европейской цивилизации – необходимы, прежде всего, самим украинцам.
Не изменив отношение к себе – не изменить отношения к нам.
Игорь Лиски, координатор направления "Современная инфраструктура" Уряду Змін политической партии "Фронт Змін", специально для УП
