Ecologie : les reines du CO2

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Par Léo MINGOT d'Autonews.fr | Mercredi 28 Décembre 2011

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Avec les objectifs de réduction instaurés par les autorités européennes et le barème du bonus/malus mis en place par l'Etat, le CO2 est devenu l'ennemi public numéro 1 dans le monde de l'automobile. Les constructeurs ont donc tout fait pour optimiser leurs motorisations et arrivent maintenant à des résultats étonnants. Voici une sélection des meilleures élèves de la production mondiale en matière d'émissions de CO2.

Depuis quelques années, les constructeurs mettent tout en oeuvre pour réduire les taux d'émissions de CO2 de leurs modèles, afin de répondre aux objectifs imposés par les autorités européennes et de rendre leurs véhicules attractifs au regard des divers barèmes fiscaux instaurés par les Etats. Bien entendu, cela reste également pour les marques un moyen de prouver leur supériorité et de se livrer une bataille sans merci pour faire mieux que les concurrents.

Il est vrai qu'ils y arrivent avec plus ou moins de panache, en utilisant parfois certains artifices comme une boîte de vitesses exagérément longue. Même si l'on peut regretter le fait que seul le CO2 soit pris en compte alors qu'il n'est pas un polluant au sens strict (contrairement aux oxydes d'azote et aux particules), on peut dire que cette chasse au CO2 a permis de beaux progrès voire des prouesses technologiques. Nous avons donc tenté d'établir un classement des modèles les plus performants par catégorie en mettant en parallèle la puissance des véhicules et leurs émissions de CO2. En revanche, nous n'avons pas pris en compte les voitures électriques, qui eux ne rejettent rien, ou très peu pour les électriques à extension d'autonomie.

Les citadines : C'est la catégorie où les taux les plus bas sont généralement atteints, grâce notamment au faible poids des modèles et à la petite cylindrée de leurs moteurs. La Volkswagen Polo TDI BlueMotion est ici la plus vertueuse avec seulement 89 g de CO2 pour une puissance de 75 ch. La Citroën C3 e-HDi 90, avec 93 g pour 90 ch est également très bien placée. Bien sûr, la Smart Fortwo cdi fait encore mieux avec 86 g de CO2, mais avec sa taille de lilliputienne, on ne peut pas vraiment dire qu'elle joue dans la même cour. Parmi les GTI, on peut citer l'Audi A1 1.4 TFSI 185 qui, avec 139 g pour 185 ch présente un rapport performances/émissions très intéressant.

 

Les compactes : La catégorie des compactes est aussi des plus concurrentielles et les performances environnementales des modèles tendent aujourd'hui à se rapprocher de celles des citadines. La plus sobre est la Toyota Auris HSD avec sa technologie hybride, qui ne rejette que 89 g de CO2 pour une puissance de 136 ch. La Peugeot 308 1.6 e-HDi 112 en boîte BMP6 a beau être la plus performante des 100% thermiques, avec 98 g pour 112 ch, elle ne peut lutter. Chez les gros bras, on notera les bonnes performances de la toute nouvelle Honda Civic 2.2 i-DTEC, avec 110 g pour 150 ch, et de la BMW 123d, avec 135 g pour 204 ch.

Les berlines familiales : Derrière l'indétrônable Toyota Prius (89 g pour 136 ch), BMW est à l'honneur dans cette catégorie avec sa 320d Efficient Dynamics qui se limite à 109 g de CO2 pour 163 ch. La Citroën DS5 viendra bientôt lui chercher des noises avec une puissance identique mais seulement 99 g. Parmi les mécaniques plus enthousiasmantes, saluons la prouesse de la dernière version de la Classe C 350 CGI, dont le V6 essence 306 ch se contente de 159 g.

 

Les grandes routières : Là encore, la marque bavaroise est aux avant-postes avec sa 520d Efficient Dynamics qui rejette seulement 129 g de CO2 pour la puissance de 184 ch. Moins sobres, mais encore plus performantes, on peut également citer la Lexus GS 450h, avec 179 g pour 354 ch (la nouvelle qui sortira début 2012 devrait faire encore mieux), la BMW 335d, avec 162 g pour 300 ch ou encore la Mercedes CLS 350, avec 159 g pour 306 ch.

Les crossovers compacts : Dans ce secteur, Peugeot ne laisse aucune chance à la concurrence avec sa récente 3008 Hybrid4 qui ne rejette que 99 g pour une puissance de 200 ch. L'hybridation diesel/électrique serait ainsi une bonne solution pour faire baisser les émissions de CO2. Dans le domaine du thermique, le prochain Mazda CX-5 et son nouveau moteur 2.2 Skyactiv-D promet de belles performances avec moins de 120 g pour environ 170 ch.

 

Les grands SUV : On peut peser plus de 2 tonnes, être haut sur pattes et être relativement sobre. La preuve avec le Lexus RX 450h qui, grâce à son système hybride, ne rejette que 140 g de CO2 pour une puissance de 299 ch. Moins politiquement correct mais tout aussi impressionnant, le BMW X6 Active Hybrid et son V8 4.4 couplé à deux moteurs électriques, n'émet que 231 g pour la puissance de 485 ch.

Les supersportives : Terminons avec les modèles très sportifs qui, s'ils ne sont pas les plus vertueux, affichent parfois un rapport puissance/émissions de CO2 souvent assez exemplaire. La palme revient à la BMW M5 qui, malgré son V8 4.4 biturbo à la puissance effrayante de 560 ch, ne rejette que 232 g de CO2. Les marques mythiques ont également travaillé sur leurs pièces d'orfèvrerie et leurs monstres sacrés se font bien plus sobres qu'auparavant, tels la Porsche 911 Turbo S, avec 268 g pour 530 ch ou la Ferrari FF, avec 360 g pour 660 ch, une prouesse pour un V12 atmosphérique de 6.3 de cylindrée.

  • Poillàgratter - Mercredi 28 Décembre 2011 17h13

    Cela

  • Poilàgratter - Mercredi 28 Décembre 2011 17h16

    cela me fait toujours sourire de lire qu'une bmw serie 3 serait une berline familiale. Il n'y a pas plus de place que d'une compacte. Ce n'est qu'une compaste à coffre tout simplement. La familiale c'est la serie 5 voilà tout

  • Poilàgratter - Mercredi 28 Décembre 2011 17h16

    cela me fait toujours sourire de lire qu'une bmw serie 3 serait une berline familiale. Il n'y a pas plus de place que d'une compacte. Ce n'est qu'une compaste à coffre tout simplement. La familiale c'est la serie 5 voilà tout

  • roubroub - Mercredi 28 Décembre 2011 18h24

    n'oublions pas que se sont les pets de vaches qui polluent le plus . a quand la vache electrique?

  • Pock - Jeudi 29 Décembre 2011 12h00

    Pourquoi ne pas mentionner la clio: 89g pour 90ch, la twingo 90g. . Et les monoplaces? Le scenic 105g 110ch? Tant qu'à ajouter dans la comparaison les hybrides fortement avantagés par la mesure sur cycle (sensiblement moins en usage "client") pourquoi ne pas mentionner les véhicules électriques? Article un peu bâclé.

  • BenJ - Jeudi 29 Décembre 2011 14h22

    Et la Kia Rio CRDI 85g chez les citagines??

  • Fred - Jeudi 29 Décembre 2011 15h54

    Et l'Astra Ecoflex 130cv à 99g ?

  • FL91 - Jeudi 29 Décembre 2011 16h42

    Poillàgratter, c'est quoi une familiale pour toi. parce que si tu veux l'espace au jambe d'une mondéo/passat, c'est même pas dans la série 5 que tu la trouveras. Et la C5 avec ses 4m80 et à peine plus de place que dans la série3 à l'arrière, c'est une familiale?

  • butch - Jeudi 29 Décembre 2011 17h14

    Reines du Co2 = bien souvent reines du Nox! BEURK!

  • Karl - Jeudi 29 Décembre 2011 17h28

    Poilàgratter. La série 3 est bel et bien une familiale (comme l'A4 et la Classe C). La série 5 appartient au segment supérieur, c.-à-d. celui des routières (comme l'A6 et la Classe E). Après, les allemands qui font tout de même de belles autos (je ne parle pas d'Opel et de VW), ont une "drôle" de façon de mesurer les rejets CO2 et les consommations...

  • Karl2 - Mardi 3 Janvier 2012 13h02

    A Karl: si tu trouves que les Allemands ont une "drôle" de façon de mesurer le rejets de CO2 et les consommations, sache que c'est la même façon que les Français, Italiens etc puisqu'ils s'agit des normes européennes.

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Dernière mise à jour le 18/04/2012 - 19:40

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