Zwischen den beiden Kriegen wurde das Solitude-Rennen zu einer
international renommierten Motorsportveranstaltung. 1922 machte man
zunächst weiter auf der bekannten Bergstrecke zwischen Heslach und dem
Schloss Solitude. Neben Motor- rädern starteten nun auch erstmals
Automobile bis hin zu Grand Prix - Rennwagen. Daimler und Benz schickten damals
noch getrennte Werksteams. Zur Fusion kam es erst 1926. In der Daimler Motoren
Gesellschaft arbeitete ab 1923 Ferdinand Porsche als Leiter des
Konstruktionsbüros. Unter seiner Führung entstanden dort sehr
erfolgreiche GP-Rennwagen, die auch auf der Solitude zum Einsatz kamen. Ab 1925
wurde aus dem Solitude-Bergrennen ein riesiger Rundkurs mit über 22
Kilometern Länge, vergleichbar etwa dem Nürburgring, der zwei Jahre
später entstand. "Rund um die Solitude" nannten sich jetzt die
jährlichen Rennen für Motorräder und Automobile. Bei den
Motorrädern legte die junge Marke BMW auf der Solitude den Grundstein
ihrer Erfolgsgeschichte. Die schon etablierte Marke NSU war mit ihren
Zweirädern, aber auch mit Renn- und Tourenwagen, erfolgreich. Ab 1926 war
das Solitude-Rennen ein Anziehungspunkt für die besten Rennfahrer Europas.
Deutsche Helden, wie Ernst Henne, Karl Gall oder Paul Köppen bekamen hier
plötzlich Konkurrenz von internationalen Stars, wie Joe Craig oder Tazio
Nuvolari. Die Rennen wurden schon damals von Jahr zu Jahr schneller, was dazu
führte, dass ab 1928 keine Automobilrennen mehr auf der Solitude
stattfinden durften. Für Motorräder aber ging es weiter. 1931
verkürzte man den Rundkurs auf zirka 19 km und 1935 fand man
schließlich den klassischen Solitude-Rundkurs mit 11,4 km
Gesamtlänge, der am Glemseck auf 383 m Höhe gestartet wurde, dann
steil bis zum Frauenkreuz auf 502 m anstieg, um dann gleichmäßig
wieder abzufallen. Besondere Merkmale waren die 2,3 km lange
Hochgeschwindigkeitsgerade zwischen Steinbachsee und Schatten, die
Schatten-S-Kurven und das 3 km lange Kurvengeschlängel im Mahdental.
Insgesamt hatte der anspruchsvolle Kurs 26 Links- und 19 Rechtskurven. Wer sich
hier einmal durchsetzen konnte, brauchte sich um den Respekt seiner Gegner
nicht mehr zu bemühen. 1937 fand das letzte Solitude-Rennen vor dem Kriege
statt. Großartige Rennen hatte man bis dahin auf dieser hügeligen
Naturrennstrecke erleben können. Und große Namen, wie Ted Mellors,
Tom Bullus, Oskar Steinbach, H.P. Müller, Heiner Fleischmann, Stanley
Woods oder Wilhelm Herz, gaben sich dort ein Stelldichein. |
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Between the two World Wars Solitude race became an
international reknowned motor racing event. First, in 1922, it was continued to
hold a hill climb race on the established hill track between Heslach and
Solitude castle. In addition to motorcycles now also cars were admitted
featuring als Grand Prix racers. Daimler and Benz by then sent their disjoint
works teams as merger happened only in 1926. From 1923 in the Daimler Motoring
Company Ferdinand Porsche took over the construction office. Under his guidance
had been built very successful GP racing cars to be used also in the Solitude
races. In 1925 Solitude hill climb racing moved to a vast circuit of more than
22 kilometers of length, comparable perhaps to the Nürburgring which was
created two years later. "Round about Solitude" these races were
called from now on. The young brand BMW here laid the headstone of its
successful motorcycle racing history. The already established brand NSU took
victories in both motorcycles and cars. In 1926 Solitude race already was an
attraction for the best drivers and riders all over Europe. German heroes such
as Ernst Henne, Karl Gall or Paul Köppen suddenly faced competition of
international stars such as Joe Craig or Tazio Nuvolari. And already by then
races year by year became faster and faster leading to a prohibition of auto
races at Solitude from 1928. But motorcycles were allowed to continue. In 1931
the circuit was shortened down to about 19 km length and in 1935 was finally
found the classic Solitude circuit of 11.4 km length starting at Glemseck on
383 m altitude, ascending immediately on 502 m altitude up to Frauenkreuz
section and further descending consistently. Main attributes were the 2.3 km
long high-speed straight between Steinbachsee and Schatten, the Schatten-esses
and the twisty Mahdental section. All in all the track had 26 lefthanders and
19 righthanders. Who once succeded here was awarded respect by his competitors
and by the public as well. In 1937 Solitude saw the last race before the war.
Great races up to then had been experienced on this hilly natural track. And
big names gathered here such as Ted Mellors, Tom Bullus, Oskar Steinbach, H.P.
Müller, Heiner Fleischmann, Stanley Woods or Wilhelm Herz. |
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