济南地铁规划图济南地铁，济南市总体规划共有6条轨道线构成，总里程262公里，共设154站，换乘站18座，整个线网设计日运送旅客约450－500万人次。满足2030年以后济南市600万城市人口的规模需求，届时，轨道出行比例将占到公交出行比例50%以上。最高速度推荐80－100公里/小时，平均速度35－45公里/小时。
各条线路是：
济南采取地铁轻轨结合模式建设1号线,70公里,共设35站,6×A编组,归德镇－孙村;
2号线,58公里,共设35站,6×A编组,太平河－遥墙机场;
3号线,32公里,共设20站,6×B编组,桑梓店镇－仲宫镇;
4号线,45公里,共设28站,6×B编组,长清镇－农科院;
5号线,26公里,共设20站,6×B编组,腊山－黄台山;
6号线,31公里,共设16站,6×B编组,转山西路－唐王镇。
各路线作用：
1号线是所有线路当中最重要的一条线路，沿主城中轴东西横贯整个城市，并且直连了济南西站，济南站和济南东站3大交通枢纽。
2号线为一条在主城与1号线平行的干线轨道，在东部郊区又起到了纵向连接线路作用，并且直接服务于遥墙机场。
3号线为主城中轴的南北向纵向干线。并且跨过黄河，服务到黄河北岸地区。
4号线为第二条通向长清区的轨道线路，在主城区北部起到了东西横向连接线路的作用。
5号线为主城区一条东南半环状辅助线路。
6号线服务于东北郊的王舍人镇，郭店镇和唐王镇等郊区组团。[1]
济南中心城快速向东西展开带状发展，城市交通如何跟上？私家车增长迅猛，城市拥堵当如何应对？济南建地铁与保护泉脉，如何做到两全……
进行的《济南市城市综合交通规划》专家评审会上了解到，这困扰济南城市交通发展的六大悬疑问题，有望在这次综合交通规划中得到一一破解。
悬疑一：中心城两翼展开，交通如何跟上？
按照济南城市发展的总体规划，2020年我市中心城面积将由526平方公里扩大到1022平方公里，中心城将形成“一城两区”、东西长达60公里的带状布局结构。其中，仅大经十路就全长90公里。
面对这种城市规模扩大和布局结构的变化，如何构建快捷高效的城市交通系统呢？
这一问题在此次交通规划中引起了注意。规划设计单位为济南设计了快速路、主干路、次干路、支路系统，以求建立一个高效的道路运行系统。
悬疑二：私家车增长迅猛，城市拥堵如何应对？
据预测，到2020年，济南的机动车拥有量有望达到170万辆，全日机动车出行达到260万人次，将比现状增长两倍。
在私人交通工具快速增加的情况下，能否有效预防和缓解城市交通拥堵，引导城市交通方式合理结构的形成，这是城市交通面临的又一大挑战。
在目前提交的交通规划设计方案中，济南应优先发展大容量的公共交通，通过多种交通方式的结构调整，使得主城区的出行比重由现在的91%下降为75%，东部城区和西部的出行比重由9%提高为25%。
了解到，国家建设部和山东省对城市发展轨道交通持支持态度。前不久，山东省建设厅等部门在关于优先发展城市公共交通的意见中提出，济南、青岛等城市要在建设大容量快速公交(BRT)系统，并形成快速公交网络的基础上，尽快建设城市轨道交通。济南城市中心区既是泉水敏感区又是名城保护的重点，建地铁会不会破坏泉脉？如何妥善处理保泉和名城保护，这是影响济南轨道交通建设的关键问题。
悬疑四：快速公交与普通公交，如何衔接？
为缓解东西向交通压力，今年5月，济南开工建设了北园大街快速路工程，并随同该工程的实施，在北园大街设置了快速公交系统。按照规划，济南今后还要在纬二路、济微路等道路布设快速公交系统。
有关人士说，如何充分发挥快速公交的优势，做好快速公交和普通公交的有效衔接，这也需要进一步探讨。
悬疑五：京沪高铁新济南站开建，如何衔接城市交通？
据介绍，京沪高速铁路济南站处于城市发展的重点区域，2020年旅客发送量将达到1103万人，最高聚集人数达到4000人，届时将是济南的主要客站之一。
最近，铁道部将牵头对该站的设计进行国际招标，我市要求围绕该站的建设，与城市交通、对外公路客运等做好衔接准备工作，尤其是要做好该站与城市轨道交通、普通公交和公路长途客运站的有效衔接。
悬疑六：奥体中心片区，交通如何疏解？
以承办第十一届全运会为契机，济南实施了奥体中心建设。该项目规划用地3.59平方公里，包括济南市奥林匹克体育中心、综合行政办公区、综合居住区三大功能。
市政府有关负责人认为，奥体中心项目的建设将产生和吸引大量的交通流，而且也将成为济南向东发展的“龙头”。如何结合该地区的特点，妥善、有效地疏解交通，这也是亟需解决的问题。