高雄捷运高雄都会区大众捷运系统（简称高雄捷运）是台湾第二个营运的大众捷运系统，以高雄市为中心，同时向高雄县等县市提供服务。本系统于1980年代开始规划，初期路网（红线与橘线）规划为高运量系统，1998年行政院决定以BOT模式办理，隔年经甄选由高雄捷运股份有限公司负责兴建初期路网，并于2008年通车、开始营运。
高雄轨道运输路网图高雄捷运系统已经有红橘两线营运中，皆为高运量系统。路线全长42.7公里，依车站位置分为高架、平面、地下三种（其中高架车站8站、平面车站2站、地下车站28站），并于冈山镇、小港区、大寮乡设置机厂。
长期路网规划分为延伸线与、都会核心路网两类，系统依运量规划分为高运量、轻轨与公共汽车捷运等三种。自偿率低于0的使用公共汽车捷运，而东港延伸线、大寮延伸线、佛光山线、绿线因益本比低于1，不论以上三种均会亏损，将先采取增开公共汽车班次的形式。
规划历程
自动售票机 1979年，高雄市于改制为直辖市，不久后即出现以高雄市为中心，兴建大众捷运系统的提议。当时由高雄市政府工务局都市计划科（今 都市发展局）负责，初期委托交通部运输计划委员会（今 运输研究所）研拟《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》方案，规划U1、U2、U3、U4四条路线。之后受托从事研究的国立交通大学也提出《高雄都会区大众捷运系统发展计划与市区铁路改善方案之配合规划》，将运委会的计划内容略作修正。另外还有美国国务院透过美国在台协会资助之顾问团所进行的中运量捷运系统规划。不过由于预算或经费有限，加上当时多数意见认为既有道路系统已足够负担交通流量，对捷运的需求不高，因此上述规划案皆未能进入具体执行阶段。
1987年1月，高雄捷运发展计划首次送交行政院备查。1988年，市政府发出公告，公开征求《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》服务建议书，经评选后决定由美国路易士伯格国际工程顾问公司（Louis Berger International Inc.）承办。该公司所提出的规划案包括红线、橘线、蓝线与棕线，总长为77.7公里。其中红线（桥头—临海工业区）与橘线（中山大学—凤山黄埔公园）于1991年1月25日经行政院核定为第一期第一阶段办理项目。1994年，高雄市政府捷运工程局成立，除了准备进行捷运兴建工作外，亦逐步修正路线。
自动验票闸门从政府兴建到BOT
1995年3月，由于市议员对于以巨额经费兴建捷运的必要性，多抱持怀疑态度，高雄市议会审查捷运局预算时，在二读程序中删除了人事、行政等业务费用以外的全部预算。由于市政府并未对此提出覆议，原本以传统发包方式进行的捷运细部规划、兴建准备工作因此陷入停滞状态。同年7月，“高雄捷运工程监督委员会”成立；9月底并于市议会举行“高雄市捷运工程听证会”，会中针对以民间参与方式（主要为BT模式与BOT模式）办理兴建工程的可行性即已有所讨论。此外亦曾出现橘线由政府兴建，红线以BT模式（民间兴建后移交给政府）办理的提议。
直到1998年6月，行政院发函指示：高雄捷运的兴建方式“请尽量以BOT方式办理为宜”，相关事务的变更亦得到市议会同意后。捷运局才得以于1999年2月1日依据《奖励民间参与交通建设条例》与其他相关法规发出公告，正式展开“征求民间参与高雄都会区大众捷运系统红、橘线路网建设案”招商工作，并设置甄审委员会。投标团队包括烨隆集团与法国阿尔斯通为首的“高捷运输企业联盟”，中国钢铁与德国西门子为首的“高雄捷运公司筹备处”，以及宏总建设与加拿大庞巴迪公司为首的“港都捷运公司筹备处”。5月10日，高雄捷运公司团队取得优先议约权，2000年底完成公司设立登记，并于2001年1月12日与市政府签订兴建营运合约以及开发合约。
十字路网
2008年3月9日，延后半年完工的高雄捷运红线正式通车，成为南台湾第一条捷运路线，并为台湾第一条机场捷运，但是起点的南冈山站及转乘站－美丽岛站则因尚在兴建而未通车。同年9月14日，东西向的橘线与美丽岛站通车。由于橘线与南北向的红线共同构成似“十”的路线，因此被称为“十字路网”。
穿堂及月台设施
读票机除了红线北段的高架车站与平面的橘线大寮站外，其余的地下车站都将装设全罩式月台幕门。另外在候车区设有列车到站显示器、液晶资讯显示器、夜间妇女候车区、升降梯、扶手电梯、洗手以及旅客服务中心，车站内亦有完善的残障设施。
红线于橘线通车后，也一并修改列车到站警示音，皆改为较为柔和的警示音。
车站商店
捷运车站内商店将在2008年8月陆续开始营业，捷运红、橘两线路网共设有137间贩卖店，红线有82间，橘线55间。有统一企业（7-Eleven、Mister Donut、康是美药妆店）、全家便利商店、杏一、摩斯汉堡等商家进驻，沿线贩卖店业种类有一般捷运站常见的餐饮、药妆、连锁便利超商等。
银行服务
全线捷运站内设有联邦商业银行ATM自动柜员机，部分车站亦设有设置自动化服务区。
各车站均设置AVM自动卡片储值机，只提供钞票加值，查询卡片概况。
行动通讯
各个车站及隧道内敷设了移动电话基地台，使乘客不论在地面或地下均可无间断地使用移动电话。车站内也装设了Wi-Fi无线上网的系统，乘客可于车站及列车上使用移动电话和浏览互联网。
提醒乘客搭乘列车时请将手机转为震动，通话时降低音量，可避免打扰其他乘客搭乘以及提高搭乘品质。
手扶梯
各个车站均设置手扶梯，以及两旁的楼梯，高雄捷运公司表示，将不推广靠右站立，由于对于手扶梯右边轮轴会有影响，也呼吁乘客，如果需要赶时间的乘客，可多利用两旁的楼梯，可望节省时间。[1]
高捷电联车高雄捷运列车为动力分布式电联车，采第三轨供电方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435公厘之标准轨。高运量电联车由德国西门子公司奥地利厂组装制造。
电联车车厢长21.9米，宽3.1米，高3.6米，每侧配有四组门，全列车编制为一组三节。营运初期考虑运量，且囿于捷运高雄车站为临时站体（车站待由铁改局高雄专案共构），月台仅可容纳三节车厢，故全线列车目前只能以一组三节之编制营运。未来将视运量增长情形，以及台铁高雄铁路地下化（高雄专案）施工状况，再决定是否增节至二组六节编制。
捷运红线三多商圈站月台营运时间
正常营运时间为早上6点至晚间11点，班距分别为尖峰约6分钟、离峰约10分钟。另开行深夜列车，每日晚间11:35由小港、桥头两端点发出。
通行费
高雄捷运车票部分大致相同于台北捷运。车票部分同台北一样使用代币，储值卡则使用自行开发的捷运一卡通，惟目前用途较未有台北捷运使用之悠游卡多元。目前悠游卡股份有限公司已在与高雄捷运洽谈，未来有望可在高雄捷运使用悠游卡、台湾通，真正达到全台一卡通行。目前此发展仍需视悠游卡、台湾通与高雄一卡通的三卡整合情况。
服务地区
2009年服务地区如下（未来将随路网扩张而陆续增加）：
高雄市：仅旗津区无捷运行经
高雄县：凤山市、桥头乡、大寮乡
未来服务地区如下 增加：
高雄市：加密路网(环状轻轨)
高雄县：冈山镇、路竹乡
屏东县：屏东市、潮州镇
捷运红线中央公园站人潮转乘
航空：高雄国际机场(R4高雄国际机场站)
高铁：高铁左营站(R16左营站)
台铁：凤山车站(O12凤山站)、高雄车站(R11高雄车站)、新左营车站(R16左营站)、桥头车站(R23桥头车站)、冈山车站(RK1冈山车站)(未来加入高雄捷运行列)
国道客运：R11高雄车站、O9技击馆站、R24南冈山站、RK1冈山车站、RK2冈山农工、RK3冈山工业区、RK4高雄科学园区、RK5高苑科技大学、RK6东丰(未来加入行列之中)
接驳公共汽车
接驳公共汽车由东南客运、南台湾客运、高雄市公共汽车管理处负责行驶，班次由早上6点至晚间11点[部分路线为11点30分]，班距分别为尖峰6分钟、离峰10分钟(比照高雄捷运班距)；票价与市公共汽车收费标准相同，由公共汽车转乘捷运或捷运转乘公共汽车皆享有转乘优惠。