城市高架桥的利与弊

        波士顿是美国历史古城，也是交通最繁忙的城市，其城市交通问题严重制约了城市的发展，城市中心区活力降低，经济增长缓慢，城市环境质量下降。波士顿中央大道建成于 1959年，为高架６车道，它直接穿越城市中心区，当时设计每天运量为 75000辆机动车，现在实际运量达到 200000辆，成为美国最拥挤的城市交通线。现在每天交通拥挤超过 10小时，交通事故发生率是其他城市的 4倍。如果不进行改造，预计交通拥堵时间从现在的 10小时发展到2010年 16小时。据估算，由于杜塞、事故、油料浪费、尾气污染、时间延误等因素每年损失５亿美元。

        由于 20世纪50 年代到60年代建设高架路很少考虑到道路对周围地区的割裂，中央大道高架桥的建设，将原来的波士顿北区及相邻的滨水区与老城中心区相隔离，限制了这些地区在城市经济活动中发挥作用。严重的交通堵塞和高发事故率，使一些商业机构搬迁出去，以寻求更好的有力增长和交通便捷的地区，由此带来的利税损失高达数百万美元。

        波士顿已没有更多的用于开发的城市用地，唯一可行的方案是在现有的中央大街下面建设一条 8-10车道的地下干道，在波士顿海湾建设一条海底隧道用来联系机场和城市中心，建立一个新的交通系统，完善城市交通，并以此为契机改善城市环境。

        隧道建成后，拆除地上拥挤的高架路，代之以绿地和可适度开发的城市用地。隧道改造工程竣工后，快速路拥堵的时间将预计缩短到每天早晚高峰时间的 2-3小时，基本相当于其他城市的平均水平，也改善了城市环境。