苹果园交通枢纽开建(图)

　　昨天，随着一声令下，大型挖掘机轰鸣声起，开始铲除苹果园供水加压泵站……这一泵站的改移，标志着筹办五年的苹果园交通枢纽启动建设。

　　三年后，一个现代化智能交通枢纽在这里崛起，并投入使用。它以换乘为主，连同石景山、海淀、门头沟、丰台四区，成为京西通往市中心规模最大的交通枢纽，预计2020年每天换乘量可达45万人次。

　　“老地铁站”运行40年拆除

　　老苹果园地铁站地上部分，将在明年彻底拆除，新枢纽以此为中心建设。老站建成于1969年，是地铁一号线上惟一没有经过改造的车站。昨天，听说老站将要拆除，出站的乘客忍不住回头多看它几眼：“这可是咱北京较早的地铁站呀！”

　　目前，地铁站周边的土地已完成征用、拆迁和平整工作。枢纽用地所涉及的地下管线昨天也开始平移。“这些水、电、气管线全部平移500米，为枢纽建设让位。”石景山区苹果园交通枢纽办主任陈新介绍，为附近2万居民服务的苹果园供水加压泵站也改移500米，新站已经启用。

　　供7种交通方式换乘

　　苹果园枢纽，集轨道交通、快速公交、常规公交以及出租车、小汽车、自行车、步行等7种交通方式换乘于一体。它总用地面积约5.19公顷，分地上、地面、地下三部分，彼此间靠电梯、空中走廊相连。

　　从总体布局看，枢纽以苹果园南路为界，分南北两部分。平面呈“品”字形，由三个地块组成。北部地块，主要为常规公交、地铁一号线换乘服务，由一号线苹果园站、公交环岛、换乘广场、地下停车场、管理用房、枢纽业务用房等组成。南部地块，主要为地铁S1线、阜石路快速公交换乘服务，由S1线站台站厅、快速公交到发站台、枢纽业务用房等部分组成。

　　S1线磁悬浮列车最后接入

　　枢纽建成后，将主要融合地铁、常规交通和快速公交的换乘。公交线路将增加，其中，规划换乘公交线路6至8条，常规公交夜间驻车40辆，快速公交线路4至5条。

　　目前，计划接入其中的阜石路快速公交线路正在建设中，预计2010年底建成，经由苹果园枢纽可至六环路。S1线磁悬浮列车换乘将最后接入枢纽中，预计在2015年。

　　提供廉价车位近千个


　　现在的苹果园地区，交通拥堵，停车难，停车乱。现代化交通枢纽建成后，这一状况有望彻底改变。

　　为鼓励市区外围的私家车换乘公交进入市区，枢纽内设计了国际流行的P+R换乘系统。P+R专用停车场设有廉价车位660个，加上325个常规汽车停车位，整个枢纽将拥有近千个廉价车位。自行车停车位有2000个。无论是哪种有“车”族都可以将车停在这里，转乘轨道交通、公共交通进入市中心。

　　本报记者 陈红梅

　　通讯员 祁月 RJ058

　　本报记者 吴镝摄 RJ150 (本文来源：北京日报 )