На железных дорогах страны возможно вновь появятся ракетные поезда РВСН.

В декабре 2011 года командующий Ракетными войсками стратегического назначения генерал-лейтенант Сергей Каракаев заявил о возможном возрождении в российской армии боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК). По крайней мере, это может стать веским аргументом российских военных и дипломатов в переговорах по развёртыванию американской системы ПРО.

Собственная «липа» напугала США

Уже после развала Советского Союза американский генерал, будущий госсекретарь США Колин Пауэлл признался создателям БЖРК при встрече: «Искать ваши ракетные поезда – всё равно, что иголку в стоге сена».

Согласно весьма распространённой версии, идею создания ракетных поездов советским военным и ученым подбросили... американцы. Якобы, они первыми разработали модель железнодорожного ракетного комплекса. Однако в процессе реализации проекта в жизнь столкнулись с массой технических проблем, которые так и не смогли преодолеть. Кроме того, строительство БЖРК требовало огромных затрат, а железнодорожная сеть США – не такая развитая и разветвлённая как в России – не позволила бы добиться значительного военного превосходства благодаря поездам-призракам. Тогда было решено подбросить российской разведке фотографию модели ракетного поезда в качестве «липы», чтобы направить противника по ложному пути.

Однако у российских учёных были свои задумки относительно возможностей использования поездов в качестве оружия РВСН. И когда американцы начали в 1983 году размещение на территории Германии своих ракет «Першинг» и «Першинг-2», Советский Союз в качестве ответного хода начал разработку ракетных поездов.

Загадки и разгадки

Главными конструкторами БЖРК стали академики братья Владимир и Алексей Уткины. Учёным предстояло решить ряд крайне сложных задач, с которыми, по всей видимости, так и не смогли справиться их заокеанские коллеги.

Вес баллистической ракеты РТ-23 «Мо́лодец» (по западной классификации – «Скальпель»), которой вооружили ракетные поезда, составлял более ста тонн. Соответственно, характеристики стартового вагона значительно превышали допустимую осевую нагрузку на путь.

Во время пуска ракеты реактивная струя, вырывающаяся из двигателя ракеты, представляет собой смертоносный огненный смерч, сметающий и выжигающий всё, с чем соприкоснётся. Как уберечь от него сам поезд и железнодорожную инфраструктуру?

Запуск ракет по замыслу стратегов Генштаба предстояло осуществлять с любой точки железнодорожной сети Советского Союза. Раз так, что делать с высоковольтными проводами на электрифицированных участках?

И это только часть из числа наиболее сложных вопросов, которые пришлось решать советским конструкторам в ходе разработки БЖРК. Надо признать, со своей работой они справились достойно.

Для облегчения нагрузки на ось, было принято решение перераспределить за счет специальных устройств нагрузку со стартовой площадки на соседние вагоны.

Для того, чтобы нейтрализовать разрушающее воздействие реактивных струй ракеты, было решено использовать миномётный старт. «Молодец» выбрасывался из транспортно-пускового контейнера на определённую высоту силой внешнего источника, в воздухе включался пороховой ускоритель, который отклонял двигатели ракеты в сторону от поезда и объектов железнодорожной инфраструктуры. Только после этого включался маршевый двигатель ракеты.

Было найдено техническое решение и для запуска ракет на электрифицированных участках пути. Для этого конструкторы разработали специальное устройство для закорачивания и отвода контактной сети.

В общей сложности, над созданием боевых ракетных поездов работали 30 министерств и ведомств и свыше 130 оборонных предприятий. В итоге, советским конструкторам удалось добиться успеха. В октябре 1987 года на боевое дежурство встал первый ракетный полк БРЖД. А к 1991 году в стране были развернуты уже три ракетные дивизии, в каждой по четыре ракетных полка – всего 12 ракетных поездов.

Иголка в стоге сена

Ракетные поезда в РВСН всегда были группой ответного удара. Это было обусловлено фактором высокой выживаемости. БЖРК с наибольшей долей вероятности могли уцелеть в случае нанесения противником первого удара. Американские военные опасались этих комплексов гораздо больше, чем даже легендарной ракеты SS-18, прозванной натовскими экспертами «Сатаной». Наличие большой и разветвлённой сети железных дорог делало БРЖК исключительно скрытным и мобильным орудием неминуемого возмездия.

Дело в том, что координаты шахтных установок ядерных ракет вероятного противника при нынешней системе развитого спутникового наблюдения не знает разве только ленивый. Эти цели являются приоритетными и будут уничтожены первыми, в случае ядерного удара.

Другое дело ракетные поезда, вагоны которых внешне ничем не отличаются от обычных рефрежираторных, пассажирских или почтово-багажных вагонов. Отличались от других поездов они только тем, что никогда не останавливались на станциях, а предпочитали глухие полустанки. Поездные диспетчеры старались составить их расписание так, чтобы оживлённые вокзалы городов, ракетные поезда проходили ранним утром, когда перроны безлюдны.

При этом теоретически поезда-призраки могли оказаться в любой точке страны, способны были нанести удар откуда угодно, а после старта ракеты могли преодолеть за последующие сутки расстояние до тысячи километров.

В немалой степени высокой выживаемости ракетных поездов способствовали скальные тоннели, которые были расположены по маршрутам их следования. В этих тоннелях в случае необходимости можно было быстро и надёжно укрыть состав от вражеского удара.

Для отслеживания неуловимых БЖРК американцы в 90-е годы даже создали отдельную группировку военных спутников-шпионов. Однако и это мало помогло. Обнаружить следы поездов-призраков на отлично развитой железнодорожной сети было крайне сложно, и системы наблюдения часто теряли их из виду. Поэтому для нейтрализации «советской угрозы» были предприняты, оказавшиеся на поверку более действенными, политические методы.

Политические методы

Сегодня трудно судить, что двигало руководством СССР в 90-е годы, когда были заключены соглашения, кардинально перекроившие геополитическую карту мира. Реалии сегодняшнего дня – НАТО у границ России развёртывает систему противо-ракетной обороны. Российские эксперты практически единодушны в оценке ситуации: «Россия действовала слишком расточительно, когда слепо шла на поводу у американцев и сокращала свой ракетный и ядерный потенциал. Сейчас действия США направлены на то, чтобы этим воспользоваться, они создают глобальную систему ПРО практически на границах России. ПРО США однозначно ставит перед собой цель нейтрализовать ядерный потенциал России».

Что же произошло с ракетными поездами? В 1991 году первый и последний президент Советского Союза Михаил Горбачев, войдя в положение американцев, пришёл к выводу, что для укрепления взаимопонимания между двумя странами БЖРК лучше не выпускать на просторы России. Их передвижение было ограничено местом постоянной дислокации. Иначе, для того, чтобы отслеживать перемещение поездов по территории страны, Пентагону пришлось бы потратить астрономическую сумму на развёртывание дополнительных разведывательных спутников. Согласно договору СНВ-2, Россия обязана была до 2003 года снять с вооружения ракеты «Молодец». На протяжении 2003–2007 годов на Брянском заводе были утилизированы все ракетные поезда и пусковые установки. Две демилитаризованных установки выставлены в качестве экспонатов в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга и в Техническом музее АвтоВАЗа.

17 декабря командующий РВСН генерал-лейтенант Сергей Каракаев в интервью «Комсомольской правде», посвящённом Дню ракетных войск стратегического назначения отметил, что в настоящий момент ведутся работы по возможному созданию этих комплексов, и не исключил, что когда-нибудь на вооружении РВСН вновь появятся поезда-призраки. По крайней мере, отмечают эксперты, возможное возрождение БЖРК может стать весомым аргументом российской стороны в спорах по развертыванию американской ПРО у границ нашей страны.

Наша справка

К 1991 году в стране были развернуты три ракетные дивизии, в каждой по четыре ракетных полка (всего 12 ракетных поездов, по три пусковых установки в каждом). Каждая ракета несла в себе 10 боеголовок мощностью по 500 кт. Для примера: на Хиросиму американцы сбросили атомную бомбу мощностью всего 10 кт. Дальность полёта баллистической ракеты «Молодец» составляет 10100 километров. Благодаря БЖРК американские политики и генералы не чувствовали себя в безопасности даже после того, как разместили свои ракеты в Европе.

На фото: Боевой железнодорожный ракетный комплекс – уникальная разработка отечественного ВПК.