Экипаж 139 летного отряда выполнял полет по перевозке 12 тонн овощей. Взлет произведен в 13:06 мск и занял эшелон 7 800 м. При входе в зону аэропорта Магадан-56 км с разрешения диспетчера экипаж снизился до 4 500 м, а затем до 2 400 м до пролета ДПРМ с последующим заходом на посадку курсом 105° по схеме на высоте круга 1 500 м. После выхода из четвертого разворота на высоте 900 м самолет находился левее оси ВПП на 2,5 км. Экипаж начал маневр выхода на посадочный курс после получения информации об уклонении от диспетчера круга, взяв курс около 140°. В момент выхода на линию курса на удалении 18 км и на высоте 730 м диспетчер дал указание снижаться по глиссаде на дальний привод. Не определив момента выхода в створ ВПП экипаж продолжил полет неизменным курсом со снижением и уклонился на 1,5 км вправо. В 15:34:41 диспетчер сообщил экипажу об уклонении. Приняв эту информацию, экипаж прекратил снижение на высоте 570 м, а в 15:35:14 КВС принял решение об уходе на второй круг. Диспетчер передал указание о наборе по прямой 1 500 м. На этом связь прекратилась. Днем следующего дня разрушенный и частично сгоревший самолет был обнаружен на склоне горы с превышением уровня аэродрома 506 м в 13,7 км от торца ВПП и правее оси 5,6 км с азимутом 251° от КТА. Расследованием установлено, что подготовка к полету проводилась формально, командир экипажа выполнял первый за 4 года полет в Магадан. Перед снижением предпосадочную подготовку экипаж в нарушение НПП-ГА-71 провел не в полном объеме, ограничившись чтением контрольной карты. Все это привело к грубым ошибкам и отклонениям в процессе захода на посадку, вынудило экипаж выполнять спарено третий и четвертый развороты с креном 20° и большой (до 10 м/с) вертикальной скоростью снижения и привело к значительному уклонению от оси ВПП после выхода из четвертого разворота. Взяв необоснованно большой (35°) угол выхода в створ ВПП на предельной допустимых скоростях, экипаж в два этапа произвел выпуск закрылков на 25° и начал снижение по глиссаде по команде диспетчера. Создав себе усложненные условия пилотирования, КВС отвлекся от инструментального контроля и не заметил момента пересечения створа ВПП. Этому способствовало отсутствие взаимодействия между членами экипажа, а особенно исключительная пассивность штурмана. Наиболее вероятной причиной данной ошибки КВС стало то, что при переходе от инструментального на визуальный полет он принял огни поселка Сплавная за огни аэропорта. Получив неожиданное для себя сообщение, что самолет находится правее оси ВПП, не зная своего местоположения, он начал уход на второй круг, продолжая следовать прежним курсом в сторону гор. В 15:35:42 на курсе 130° самолет столкнулся с горой, продолжая снижаться с вертикальной скоростью до 8 м/с из-за просадки в процессе уборки шасси и закрылков. Погода на момент происшествия: облачность 10/10, 1 000 м, дождь.