ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Изолированные железные дороги широкой колеи


Здравствуйте!


На сегодняшний день мне известны изолированные
от основной сети железные дороги колеи 1520 мм (1524 мм)
на территории бывшего СССР:

Красноярский край:
Норильская железная дорога


Сахалинская обл.:
Оха - Москальво

Пути широкой колеи в порту Холмск,
на которые прибывают вагоны, доставляемые паромами
из порта Ванино.


До 1979 г. - Килемарская железная дорога
(респ. Марий Эл).

Приблизительно с 1975 г. по 1985 г. - Надым - Пангоды - Уренгой
(Коротчаево)
, восстановленный участок "сталинской" ж.д.
Чум - Игарка. Информация непроверенная.

Участок Пивань - Советская Гавань до открытия моста
через Амур, и некоторые другие подобные участки -
не учитываются.

___________________________________

неподтверждённые и "мифические" дороги:


Хову-Аксы (Тува)

Изображение: http://sbchf.narod.ru/ot.html
Но, скорее всего, это всего лишь ошибка в энциклопедии.


Камчатская обл.

Якобы, есть небольшая линия, возможно,
в закрытом городе Вилючинск.


Чукотский АО

Короткая ж.д. в одной из воинских частей.

___________________________________
___________________________________
"Полузолированные" железные дороги:

Тукан, Белорецкий район респ. Башкортостан.
Была связана с основной сетью только посредством
узкоколейной железной дороги колеи 750 мм.

Действовала приблизительно с 1979 по 1994 год.
Пути частично сохранились.

Материал об этой железной дороге:
http://sbchf.narod.ru/bjd-tukan.html

(фотографии тепловоза ТГМ4-2038 на тележках колеи
750 мм: http://sbchf.narod.ru/8BEL.JPG

http://sbchf.narod.ru/9BEL.JPG )



Санкт-Петербург
Промышленная ветка на Васильевском острове, сейчас уже не действует.
Может считаться условно изолированной, была связана
с основной сетью через трамвайные пути.


___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

Есть ли ещё?

Re: Изолированные железные дороги широкой колеи
DF_  11.04.2005 22:32

Если учитывать "то, что было", тогда изолированная линия примерно в 1 км Великий Бычков - госграница.

Схема движения по еолее 1520 мм в 60-е гг была следующей:

Рахов - Берлебаш - граница (от Берлебаша до границы 11 км) - Валя-Вишеулуй - Сигед, далее одна линия от Сигеда шла сразу же на север через границу в Солотвино I (3 км от границы), а вторая еще некоторое время продолжала идти по румынской территории по левому берегу Тисы и потом уже выходила на Тересву (также 3 км от границы). То есть было два транграничных моста через реку.

А на самом деле было даже три моста. На румынской территории на перегоне между Валя и Сигедом отходила ветка точно на север и пересекала границу заканчиваясь через 1 км в Великом Бычкове. То есть из ВБ по жд можно было попасть на остальную сеть СЖД только через территорию Румынии.

Позже построили соединение Солотвино II - Великий Бычков по советской территории, а третий пограничный переход закрыли. Станция Солотвино I стала конечной и тупиковой, надобность и во втором переходе также отпала и его также закрыли. Остался ныне лишь переход на Тересву.

Васильевский остров в Питере - уточнение
Леонид Клименко  12.04.2005 01:04


Ветка стандартной колеи на Васильевском острове в Питере обслуживает Балтийские верфи. Единственное ее проявление, доступное постороннему глазу - это место, где она, выходя из заводских ворот, пересекает Косую линию.
Трамвайную линию, проходящую по Косой, эта ж/д ветка пересекает, но никакой связи с ней не имеет. По непроверенной информации, ПС переправляют на изолированную ветку паромом через Неву (ж/д пути морского порта находятся практически напротив).
Не знаю, действует ли сейчас эта ветка, последний раз бывал в том районе несколько лет назад. Кстати, райончик Косой и Кожевенной линий ВО довольно занятен - это почти центр города, но уверен, что 90% жителей Питера не бывали здесь никогда в жизни!

Re: Васильевский остров в Питере - уточнение
Сергей Ор 2  12.04.2005 10:32

Леонид Клименко писал(а):


> Не знаю, действует ли сейчас эта ветка, последний раз бывал в
> том районе несколько лет назад. Кстати, райончик Косой и
> Кожевенной линий ВО довольно занятен - это почти центр города,
> но уверен, что 90% жителей Питера не бывали здесь никогда в
> жизни!

Ветка однозначно функционирует, поскольку этот самый паром плавает. Основной вагонопоток обеспечивает налив, (там что у кого-то нефтебаза?) и всякие, нередко негабаритные, металлоизделия (гребные винты, балки и т.п.). Еще полтора года назад я работал рядом с этим п/п со стороны МТП. Со стороны МТП это примерно 500 метров рельсового полотна в два пути надвига на паром и одним 50-ти метровым тупичком отвлетвляющимся от одного из путей. На карте это место обычно изображают как самый "конец ж.д." на первом районе МТП
http://www.go2map.ru/map/directmap.asp?X=3025839&Y;=5991298&Addr;=%C3%E0%EF%F1%E0%EB%FC%F1%EA%E0%FF+%F3%EB.,+1

Причем в этом месте от причальной стенки парралельно ей расположено: 2 пути МТП, крытый склад МТП, путь МТП при складе, путь ОАО РЖД("вытяжка") и два пути Балт. завода, те что ближе к Таможенному ковшу.
На этом п/п работает ТГМ23 с Балт. завода, который переправляется на этом же самом пароме. В сутки на этот п/п полтора года назад прибывало 5-15 вагонов.

Re: Изолированные железные дороги широкой колеи
DM  12.04.2005 10:39

Сергей Болашенко писал(а):


> Камчатская обл.
>
> Якобы, есть небольшая линия, возможно,
> в закрытом городе Вилючинск.
Была. Где-то читал, еще перед войной решили строить железку от Петропавловска на восточное побережье. Посторили небольшой порт Усть-Большерецк, прорубили просеку, завезли рельсы и несколько паровозов. Построили даже небольшой головной участок. Где именно затрудняюсь сказать, но вряд ли это был Вилючинск - слишком неудобный рельеф. Скорее всего это был район Моховой - там ныне нефтеналивной порт. Но во время войны был дифицит рельсов и по просеке кое-как сделали автомобильную дорогу. Даже насыпь не закончили как следует. А после войны Курилы вернулись к нам и надобность в такой дороге вроде как отпала. Бесполезный головной участок был вскоре разобран.

Но сведений о нем почти нет. Даже в таком вот "фундаментальном" исследовании:
http://www.npacific.ru/np/library/publikacii/questhist/istor-74.htm

> Чукотский АО
>
> Короткая ж.д. в одной из воинских частей.
Первый раз слышу. В какой из частей? Если и была когда, то давно не существует.


> "Полузолированные" железные дороги:
У меня нет точных данных, но обратите внимание на участок Печора-Воркута.
То что он изначально был изолирован и строился именно от Печоры это факт. На несколько лет раньше, чем туда подошла линия Котлас-Печора. Сначала это была узкоколейка, потом ее перешили на широкую колею, и наконец открыли мост через Печору. До открытия моста некоторое время вагоны перевозили паромом, а на зиму рельсы клали на лёд.
Точно по годам нет информации, но какое-то время линия Печора-Воркута работала именно в изолированном режиме. Воркутинский уголь в Печоре перегружали на баржи и отправляли по реке и дальше морем в Архангельск. Навстречу также везли заключенных и стройматериалы.

Re: Изолированные железные дороги широкой колеи

>Была. Где-то читал, еще перед войной решили строить железку от Петропавловска на

>восточное побережье. Посторили небольшой порт Усть-Большерецк, прорубили просеку,

>завезли рельсы и несколько паровозов. Построили даже небольшой головной участок. Где

>именно затрудняюсь сказать, но вряд ли это был Вилючинск - слишком неудобный рельеф.

>Скорее всего это был район Моховой - там ныне нефтеналивной порт. Но во время войны был

>дифицит рельсов и по просеке кое-как сделали автомобильную дорогу. Даже насыпь не

>закончили как следует. А после войны Курилы вернулись к нам и надобность в такой дороге

>вроде как отпала. Бесполезный головной участок был вскоре разобран.

Есть другая информация - эта ж.д. строилась уже после войны японскими
военнопленными ( http://parovoz.com/history/abandoned.php,
"Начатые строительством и заброшенные железные дороги" ).

Если это действительно так - вполне возможно, что она имела колею 1067 мм,
на ней использовался трофейный японский подвижной состав, так же,
как на Магаданской железной дороге колеи 1067 мм
( http://www.kolyma.ru/litera/e_nemec.shtml
http://www.arbuz.ru/magrail/pub.htm
http://parovoz.com/narrow/RU49.php ).

А ж.д. в Вилючинске - (якобы) сравнительно новая, туда
отправляли ЧМЭ3. Об этом упоминается где-то в архиве списка рассылки
"1520 мм" http://finance.groups.yahoo.com/group/1520mm.


>Но сведений о нем почти нет. Даже в таком вот "фундаментальном" исследовании:
>http://www.npacific.ru/np/library/publikacii/questhist/istor-74.htm

>> Чукотский АО
>>
>> Короткая ж.д. в одной из воинских частей.
>Первый раз слышу. В какой из частей? Если и была когда, то давно не существует.

Упоминается здесь:
http://finance.groups.yahoo.com/group/750mm/message/2278


>> "Полузолированные" железные дороги:

>У меня нет точных данных, но обратите внимание на участок Печора-Воркута.
>То что он изначально был изолирован и строился именно от Печоры это факт. На несколько

>лет раньше, чем туда подошла линия Котлас-Печора. Сначала это была узкоколейка, потом ее

>перешили на широкую колею, и наконец открыли мост через Печору. До открытия моста

>некоторое время вагоны перевозили паромом, а на зиму рельсы клали на лёд.
>Точно по годам нет информации, но какое-то время линия Печора-Воркута работала именно в

>изолированном режиме. Воркутинский уголь в Печоре перегружали на баржи и отправляли по

>реке и дальше морем в Архангельск. Навстречу также везли заключенных и стройматериалы.

Вся линия Воркута - Печора первоначально была узкоколейной?

Это несколько странно, так как она дублируется рекой Уса -
тоже судоходной и немаленькой...

Это всё слухи
DM  13.04.2005 00:58

> > Где-то читал, еще перед войной решили строить железку от
> Петропавловска на
> >Скорее всего это был район Моховой - там ныне нефтеналивной
> порт.
Сам себя поправлю - Нефтебаза с причалом в бухте Сероглазка. В Моховой как раз рыбзавод. Логично было бы запроектировать ж/д от нефтебазы мимо рыбзавода и дальше на запад вдоль автомобильной дороги.

Сергей Болашенко писал(а):
> Есть другая информация - эта ж.д. строилась уже после войны
> японскими военнопленными
После войны они там достраивали эту насыпь, чтобы сделать нормальную автодорогу. В приведенном мной источнике как раз это упоминается.


> на ней использовался трофейный японский подвижной состав, так
> же,
> как на Магаданской железной дороге колеи 1067 мм
Насчет Магадана - не в курсе - с удивлением прочитал.

> А ж.д. в Вилючинске - (якобы) сравнительно новая, туда
> отправляли ЧМЭ3. Об этом упоминается где-то в архиве списка
Хм... зная немножко специфику Вилючинска... усомнюсь.
Впрочем, в этом году у меня будет шанс посетить Вилючинск... Или, по крайней мере, дать задание тому кто его посетит вместо меня.
Короче, разведаю.


> >> Чукотский АО
> >>
> >> Короткая ж.д. в одной из воинских частей.
> >Первый раз слышу. В какой из частей? Если и была когда, то
> давно не существует.
>
> Упоминается здесь:
> http://finance.groups.yahoo.com/group/750mm/message/2278
Ну, да. В Угольных Копях стоял дивизион ракетчиков. Теперь нету, вывели. Вокруг за сопками были пусковые установки, возможно, шахтного типа... даже скорее всего что шахтного. Вообще, простых смертных туда и близко не подпускали... и до сих пор не подпускают - так что... не привирает ли товарисч?
Тоннель в вечной мерзлоте... это не шутки шутить :-) т.е. это даже не шахты. Смысл был какой в этом метро?



> Вся линия Воркута - Печора первоначально была узкоколейной?
>
> Это несколько странно, так как она дублируется рекой Уса -
> тоже судоходной и немаленькой...
Да, похоже я что-то путаю. Сначала была короткая узкоколейная ветка от Воркуты до реки Усы. А линию Воркута-Печора строили изначально широкой колеи.

Некий экзотический пример, о котором я как-то уже писал:-)

А именно, чтобы не повторяться - изолированная дорога длинной 1.8 км для проверки олтических систем:-) - http://www.tr.ru/forum/read.php?f=7&i;=151985&t;=151985.

Re: Изолированные железные дороги широкой колеи
dopefish  16.04.2005 00:35

у меня есть знакомый из Вилючинска. могу его спросить.

Re: Изолированные железные дороги широкой колеи
dopefish  16.04.2005 23:08

Знакомый говорит, что ничего подобного не видел и не слышал..

Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2013.
©  Дизайн - медиа-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Электронное издание "Транспорт в России" зарегистрировано в Министерстве печати РФ.
Свидетельство № Эл. 77-6059 от 30 января 2002 годаRambler's Top100

[ Generated in 0.480 seconds ]