重要訊息.嘟嘟火車為配合高雄市政府11至15號碼頭開發計畫.自95年3月3日起嘟嘟火車暫時停駛.自95年5月8日起嘟嘟火車正式停駛.

 嘟嘟火車的起點高雄站，佔地規模是全台灣最大的，除了帝冠式的站房建築之外，所有相關的機務、電務、工務、和檢車段，都依附在高雄站的兩旁腹地，東邊的鐵路新村則是台灣少見的大區域日式木造宿舍區‧當嘟嘟火車通過機務段的「火車頭之家」和檢車段的「火車澡堂」之後，此時列車穿過了民族陸橋底下，望見左邊的長谷50層摩天大樓，然後與屏東線分道揚鑣，正式展開第一臨港線之旅‧
        第一臨港線的前半段緊沿著凱旋路的東側而行，火車以時速25公里的低速緩緩前進，陸續通過建國路、日僑學校、中正路五福路平交道後，右邊是高師大附中、左邊是民生醫院，火車在兩旁大樹包圍的綠色隧道中優游前進，通過市長官邸、三多路平交道後，就可以看見左前方的鐵路局高雄機廠‧這裡是台灣最大的貨車及客車修理工廠，許多車廂在這裡被製造、定期進場維修，服務了三四十年後再送進來解體，所以機廠是可說是火車的誕生地，也是火車的墳場‧
        高雄機廠的南邊是台灣最長的二聖路平交道，由於這個平交道穿過高雄機廠廠區重地，而且也是前鎮車場調車編組頻繁使用的路線區，因此兩端有柵門管制，只有在上下班尖峰時間才各開放一兩個小時，讓人車通過，這也是這個平交道極為特別的地方‧過了平交道火車緩緩開進前鎮車場，這裡廣闊的車場停放著許多列裝滿高雄港進口的黃豆、玉米及小麥的穀斗車；觸目可見散落於鐵軌旁長出來的玉米，和覓食玉米粒的麻雀群是這兒最特別的生態景觀‧前鎮車場隸屬於高雄港站，是南部最大的貨物列車編組基地，也是第二臨港線的起點和民國68年時鐵路電氣化工程的終點，以前也可以在這裡買到高雄站的預售票呢！所有七十一、七十二號碼頭和其他港區，及沿線化學工廠、205兵工廠、肥料工廠、油庫等專用側線的貨物列車都在此整隊之後，才依目的地的不同一列一列開往中北部‧
        火車開出前鎮車場後，左邊有一條軌道就是通往小港國際機場及草衙方向的第二臨港線，窗外我們看到布魯樂谷還有金銀島量販店，這個地方可是過去台糖的小港車站和倉庫，也是四、五十年代冷戰時期台糖鐵路南北平行預備線的終點，所有的砂糖從島內各糖廠用小火車運送到這裡，再接駁臨港線的火車送到台糖的專用碼頭裝船外銷，在那個物資貧乏的年代，此地曾經撐起台灣經濟的半邊天呢‧如果臨港鐵路可以在此處設一個車站，那我們到這裡採購或看資訊展就方便多多了！
        嘟嘟火車經過中山四路平交道向前行，和左邊駛往機場方向的第二臨港線分道揚鑣，如果有一天我們可以像其他的國際城市，從小港機場的地下層直接坐上火車，不到十分鐘就可以到達高雄車站，那就太棒了！
        嘟嘟火車從凱旋路的頭走到尾，在中島的附近沿著成功路平交道的三角線，向高雄港站的方向前進，這時您會發現太陽跑到另一邊的窗外去了，所以坐臨港線火車不用挑位置，反正輪流曬太陽，公平的很‧沿著成功路，左邊是港區週邊的工廠以及碼頭區，右邊則可以看到一棟又一棟如雨後春筍般冒出大地的摩天大樓，最高層的85層T&C Tower 則是台灣最高的建築物‧臨港線鐵路在這裡猶如一道高雄市的柏林圍牆，清楚的把港市分開，左邊還維持三、五十年前的粗獷地碼頭風貌，右邊的發展則是把高雄帶進了新的世紀，這是高雄市海洋首都特有的都市景象‧
        到了十七號碼頭附近就是苓雅寮車場，是港區專用側線貨車的編組調車場，火車繼續通過海軍專用的十三號碼頭，您可以看到軍艦的補給作業，許多當年抽到『金馬獎』的阿兵哥就是在此和台灣揮淚告別的‧接著火車向左轉了一個大彎，右手邊可以看到很特別的天主教玫瑰堂，緊接著車底傳出轟隆隆的聲音，因為火車正通過愛河出海口的『高雄川鐵橋』，左邊的各種輪船和右邊愛河沿岸的風景一覽無遺，可說是臨港線鐵路最引人入勝的景點了‧
        過了愛河之後，火車又經過大勇路底的鹽程區觀光碼頭，穿過港區的倉庫、駁二藝術特區、七賢路底的高雄港牌樓，火車在緊靠著鐵軌的違章建築聚落間穿梭，然後進入到高雄港站的廣大站場，這裡曾是縱貫線的真正終點，日據時代許多人離鄉背井遠赴南洋奮鬥，都是在這兒離開台灣的，目前則是貨運專用車站，百年來一直是台灣最大的貨運車站‧許多學校的戶外教學、學生的研究報告，都來到本站參觀採樣，也有許多的機關團體進行訪問、拜會，陳文川站長還被譽為『最生動的解說員』‧高雄港站是屏東線和第一臨港線的起點，本來火車可以從這裡走屏東線直接繞到三塊厝，再回到高雄站，可惜這條線在八十三、四年間吳敦義市長任內拆掉了，所以嘟嘟火車必須沿著最早的縱貫線，開到左營站之後，再走現在的縱貫線掉頭回高雄站‧