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... hier im virtuellen Bahnhof von Langenbach in Oberbayern.
Der reale Bahnhof liegt an der Eisenbahn-Hauptstrecke, die von München über Freising und Landshut nach Regensburg führt. Spätestens seit der offiziellen Eröffnung dieser Eisenbahnstrecke im November 1858 gibt es in Langenbach einen Bahnhof.

 

Der Bahnhof von Langenbach ist kein "Allerweltsbahnhof", denn hier (an der heutigen KBS 930) halten lediglich Regionalzüge. Viele Personen- und Güterzüge fahren hier einfach durch und von Montags bis Freitags rangieren hier täglich zwei, drei oder manchmal auch vier Kohlenzüge zum Zollinger Kraftwerk.

Warum dann diese Web-Seite?

Ende 2009 / Anfang 2010 haben Umbauarbeiten am Bahnhof - eigentlich waren es ja Neubauarbeiten - in Langenbach begonnen. Seit der Fertigstellung 2011 / 2012 gibt es in Langenbach einen modernen Bahnhof mit einer Unterführung. Vom alten Bahnhof, der jahrzehntelang existiert hat, sind das alte Bahnhofsgebäude und die Bilder dieser Web-Seite übrig geblieben.

Der Umbau des Streckenabschnittes zwischen Freising und Landshut von mechanischen Signalen und Weichen auf elektrische Signale und Weichen, der Ende 2007 abgeschlossen wurde, der neue Bahnhof in Marzling, und die Automatisierung aller Bahnübergänge an der Strecke waren Ende 2007 bereits Anzeichen für eine zukünftig moderne Bahn zwischen Freising und Landshut.

Für eine moderne Bahn zwischen Freising und Landshut sorgen auch die neuen Züge, die seit 2010 auf der Strecke eingesetzt werden. Die Regionalbahnzüge zwischen Freising (München) und Landshut sind Triebwägen der Baureihe 425. Der "Donau-Isar-Express", der seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2009 zwischen München und Passau verkehrt, wird seit 2010 mit Triebwägen der Baureihe 440 gefahren.

 


Das Bild zeigt den Bahnhof Langenbach, wie er Ende 1999 ausgesehen hat. Auf dem Bild zu sehen ist das Bahnhofsgebäude, der Anbau des Stellwerks (rechts), das Kioskgebäude (vorne links) und die Bahnsteige 1 und 2.

Unter dem Vordach des Bahnhofsgebäudes war lange Zeit der Wartebereich für die Reisenden. Dort ist auch der Bahnsteig von Gleis 1 (Züge in Richtung Landshut). In der Bildmitte ist der Bahnsteig von Gleis 2 (Züge in Richtung Freising). Der Zugang zum Gleis 2 erfolgte vom Bahnsteig an Gleis 1 über Bretterübergänge. Bis September 2010 gab es in Langenbach keine Unterführung zu den Gleisen. Langenbach hat noch ein drittes Gleis (auf dem Bild oben nicht sichtbar).

Als die DB damals begann in ihren Bahnhöfen Fahrkartenautomaten aufzustellen, bekam der Langenbacher Fahrkartenautomat seinen Platz unter dem Vordach des Bahnhofsgebäudes. Trotz des Fahrkartenautomaten konnte man damals noch für einige Zeit Fahrkarten am Fahrkartenschalter im Bahnhofsgebäude beim Fahrdienstleiter erwerben, was besonders die älteren Leute begrüßten. Im Dezember 2001 wurde der Fahrkartenschalter allerdings geschlossen und die Bahnreisenden waren von nun an zum Kauf einer Fahrkarte auf den Automat angewiesen.

Der Kiosk wurde zu dem Zeitpunkt, als dieses Bild entstand, schon viele Jahre nicht mehr benutzt, stand lange Zeit leer und wurde im Jahr 2000 abgerissen. Früher, in den 1950er- und in den Anfängen der 1960er-Jahre war hier oft "die Hölle" los, besonders dann, wenn Ende August die damaligen zahlreichen Erntehelfer aus vielen Teilen Bayerns kommend mit der Hallertauer Bahn zum "Hopfenzupfen" gefahren sind und Mitte September von dort wieder zurückgekommen sind. Während der Wartezeiten auf die Anschluss-Züge wurde hier der Durst gelöscht ...

 


Regionalbahnen in Richtung Freising hielten in der Regel auf Gleis 2. Der Zugang zum Bahnsteig erfolgte über einen der "Bretterübergänge" an Gleis 1 (Pfeil). Der Bahnsteig an Gleis 2 bestand aus Gleisschotter mit einer Asphaltdecke. Aufnahmedatum: Juli 2004.

 


Hier rangiert die Lok eines Kohlenzugs für das Zollinger Kraftwerk. Der Kohlenzug steht auf Gleis 3, Die Lok fährt über Gleis 2. Aufnahmedatum: Mai 2002. Zu diesem (Aufnahme-)Zeitpunkt wurden bereits die 232er-Lokomotiven zwischen Landshut und Langenbach eingesetzt. Vorher wurden die Kohlenzüge von 218er-Lokomotiven gezogen. Der Dieselbetrieb ist notwendig, weil die Strecke zwischen Langenbach und dem Zollinger Kraftwerk nicht elektrifiziert ist.

 


Seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2007 fahren auf der Strecke München - Regensburg die "ALEX"-Züge. Hier passiert einer den Bahnhof Langenbach nach München am 24. Januar 2008. Zu diesem Zeitpunkt gab es in Langenbach keine Stellwerker mehr. Im Hintergrund (rechts) erkennt man die neuen Ausfahrts-Signale in Richtung Landshut, die von München aus ferngesteuert werden.

 

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Bild des Tages:
Kohlenzug auf der Amperbrücke in Haag. Aufnahmedatum: August 2001

 

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