Существующей темы, посвящённой железным дорогам Ирана, здесь не нашёл, поэтому открываю новую.

В текущем году в Иране была открыта железнодорожная линия Бам - Захедан, благодаря чему соединились основная железнодорожная сеть Евразии и вторая по протяжённости на континенте Индостанская железнодорожная сеть. Этого ждали 100 лет...



===============================================

http://ri.trusted-systems.ru/news/news_3010

8 июня 2009 12:51
Открывается движение по железной дороге Бам – Захедан
Заместитель министра дорог и транспорта, генеральный директор Компании по инфраструктурному строительству в области транспорта Мохаммед Реза Барзгяр во время встречи с журналистами заявил, что с началом движения по железной дороге Бам – Захедан провинция Систан и Белуджистан будет соединена с железнодорожной сетью страны, сообщает агентство ИРНА. По словам Мохаммеда Резы Барзгяра, протяженность железной дороги составляет 320 км, и официальная церемония ее ввода в эксплуатацию состоится в понедельник, 8 июня. Названная железная дорога представляет собой продолжение железной дороги Керман – Бам. Ее строительство было начато еще в 1992 году, и к 2005 году строительные работы были выполнены только на 10%. Благодаря усилиям специалистов ее строительство наконец завершилось. Мохаммед Реза Барзгяр подчеркнул, что железная дорога Керман – Бам – Захедан представляет собой часть транзитного коридора, который свяжет Юго-Восточную Азию с Европой. Соединившись с Керманом, названный коридор через пограничный терминал в Рази получает выход на железную дорогу Турции, через пограничный терминал в Джульфе – на железную дорогу Азербайджана и через пограничный терминал в Серахсе – на железную дорогу Туркменистана. Участок железной дороги Керман – Бам был введен в эксплуатацию в 2004 году, и вот теперь открывается движение по участку Бам – Захедан. На участке Бам – Захедан построено 20 тоннелей, 611 малых и больших мостов. В строительство участка было вложено в общей сложности более 258 млрд. туманов (около 260 млн. долларов). Пропускная способность железной дороги Керман – Захедан составляет 2 млн. пассажиров и 8 млн. т грузов в год. Она берет свое начало на железнодорожном вокзале в Кермане, проходит через города Райен, Бам и Фехредж и заканчивается на железнодорожной станции в Захедане. Максимальная скорость для пассажирских составов достигает 120 км/час и для грузовых составов – 100 км/час. В конце встречи Мохаммед Реза Барзгяр подчеркнул, что железнодорожный участок Бам – Захедан позволит соединить Индостанский полуостров с Европой и Средней Азией.

===============================================

Проехать из Европы в Индию теперь можно (теоретически) через Россию, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран, Пакистан. На этом маршруте нет ни одного разрыва железнодорожных линий, без учёта различий в ширине колеи. При следовании через Турцию они есть - железная дорога имеет разрывы у пролива Босфор и озера Ван.

На пассажирских поездах весь этот маршрут преодолеть нельзя: имеются разрывы на границе между Узбекистаном и Туркменистаном (нет пассажирского движения между пограничными станциями Ходжадавлет и Фараб) и между Туркменистаном и Ираном (нет пассажирского движения движения между пограничными станциями, имеющими одинаковое название Сарахс).

Между Керманом и Захеданом, по данным сайта http://raja.ir также пока нет пассажирского движения, но его открытие - вопрос времени.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.11.09 19:28 пользователем b s d.

О развитии железных дорог Ирана:

========================================================

http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/38665/

27.08.09 12:45

Министр дорог и транспорта Хамид Бехбехани заявил о планах по увеличению протяженности иранских железных дорог с нынешних 9 тыс. до 25 тыс. км к 2015 году и подчеркнул, что с созданием нескольких новых транзитных коридоров Иран станет центром железнодорожных перевозок в регионе, сообщает агентство ИРИБ.


В воскресенье, 23 августа, на церемонии встречи прибывшего в Тегеран поезда-контейнеровоза, двигающегося по маршруту Исламабад – Тегеран – Стамбул, в которой приняли участие генеральный секретарь Организации экономического сотрудничества (ЭКО) и послы стран-членов ЭКО, Хамид Бехбехани заявил, что Поезд ЭКО – это поезд мира, дружбы и братства между странами организации.


Поезд продолжил свой путь из Тегерана в направлении пограничного терминала Рази и затем направится в сторону турецкого озера Ван и далее – в Стамбул.


По словам министра, строительство железной дороги Керман – Бам – Захедан, завершенное в конце прошлого года, заполнило брешь в железнодорожной сети региона, и железные дороги Ирана получили выход на Пакистан.


Хамид Бехбехани указал на необходимость развития железнодорожного транспорта в странах-членах ЭКО, в том числе в Афганистане, Таджикистане, Казахстане, Узбекистане и Кыргызстане. Министр отметил, что на предстоящих совещаниях руководителей железнодорожных ведомств стран-членов ЭКО будут приняты решения об ускорении реализации совместных проектов, благодаря которым Китай и страны Юго-Восточной Азии получат выход на Европу по железнодорожным маршрутам, которые пролегают через страны ЭКО, в том числе через Иран.


Хамид Бехбехани подчеркнул, что железнодорожный транспорт в Иране находится на пороге подлинной революции. Реализация новых железнодорожных проектов, таких как строительство железных дорог Чабахар – Захедан – Мешхед, Казвин – Решт – Энзели – Астара и Западной железной дороги, позволит связать Россию и другие страны СНГ по иранскому транспортному коридору с открытыми водами мирового океана.


Министр дорог и транспорта отметил, что названные железные дороги станут дорогами мира и дружбы между странами-членами ЭКО, и выразил надежду на то, их строительство завершится в течение 5-10 ближайших лет.


В настоящее время из Исламабада в Стамбул движется первый поезд-контейнеровоз, названный Поездом ЭКО. В воскресенье он проследовал через Тегеран. Время нахождения поезда в пути составляет 15 суток. Это примерно половина от времени транспортировки аналогичных грузов морским транспортом. Протяженность железнодорожного маршрута Исламабад – Тегеран – Стамбул составляет 6,5 тыс. км.


Вчера, 25 августа, поезд ЭКО, преодолев территорию Ирана, спустя 12 дней после отъезда из Исламабада въехал на территорию Турции, сообщает агентство "Фарс".


Движение поезда ЭКО из Исламабада через Иран в Стамбул организовано с целью расширения товарооборота между странами-членами Организации экономического сотрудничества (ЭКО). Общая протяженность названного маршрута составляет 6,5 тыс. км.


По заявлению одного из представителей Турецких железных дорог, первый товарный состав, совершающий пробный рейс из Исламабада в Стамбул, в сентябре отправится в обратный путь из Стамбула в Исламабад.


Данный проект позволит Пакистану иметь выход на европейские страны с минимальными временными затратами на транспортировку грузов. Кроме того, он будет способствовать установлению тесных экономических связей между тремя дружественными и братскими странами, Ираном, Турцией и Пакистаном.


В Турцию поездом ЭКО будут доставлены текстильные изделия, лен, медицинское оборудование, детские игрушки и спортивный инвентарь пакистанского производства. В Пакистан из Турции будут доставлены химические материалы, бумага и продукция целлюлозно-бумажной промышленности.


========================================================

Судя по нашим "генштабовским" картам, в Иране почти не было узкоколейных железных дорог. Одно из немногих исключений - узкоколейная железная дорога Копурчаль - Пунель, расположенная вблизи побережья Каспийского моря.

Карта 1980 года издания: http://i025.radikal.ru/0911/0b/240d773d1500.jpg (также здесь обозначена изолированная железная дорога широкой колеи в "правой" части карты, скорее всего в действительности это также была УЖД)

Разыскивается любая информация, связанная с данными узкоколейными железными дорогами.



=============================
Возвращена в Сеть страница "Поездка в Иран (2001 год)": http://n05.narod.ru/poezdka2001ir.html

Цитата (b s d)
Проехать из Европы в Индию теперь можно (теоретически) через Россию, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран, Пакистан. На этом маршруте нет ни одного разрыва железнодорожных линий, без учёта различий в ширине колеи. При следовании через Турцию они есть - железная дорога имеет разрывы у пролива Босфор и озера Ван.

На пассажирских поездах весь этот маршрут преодолеть нельзя: имеются разрывы на границе между Узбекистаном и Туркменистаном (нет пассажирского движения между пограничными станциями Ходжадавлет и Фараб) и между Туркменистаном и Ираном (нет пассажирского движения движения между пограничными станциями, имеющими одинаковое название Сарахс).

Между Керманом и Захеданом, по данным сайта http://raja.ir также пока нет пассажирского движения, но его открытие - вопрос времени.

А теоретически через Россию/Азарбайджан/Армению тоже нет разрыва железнодорожных путей, только движения через границы Армении нет

Цитата (b s d)
Проехать из Европы в Индию теперь можно (теоретически) через Россию, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран, Пакистан. На этом маршруте нет ни одного разрыва железнодорожных линий, без учёта различий в ширине колеи. При следовании через Турцию они есть - железная дорога имеет разрывы у пролива Босфор и озера Ван.

Если ехать через Азербайджан (через Астару), то разрывов в пассажирском сообщении не будет.
Печально, что из-за многочисленных кавказских конфликтов, многие ж.д. линии были разорваны. Так бы можно было проехать через Абхазию-Грузию-Армению, или Азербайджан-Армению, но ... А железка Азербайджан - Армения - Нахичевань, идущая вдоль иранской границы вообще по безумно красивым местам проходит.

Цитата (Georg)
Если ехать через Азербайджан (через Астару), то разрывов в пассажирском сообщении не будет.

Если только найти способ перенестись на годы вперёд, когда (можно надеяться) будет построена железнодорожная линия Астара - Казвин. В настоящее время её нет. Астара - тупиковая станция.

Работы по строительству линии Казвин - Астара были начаты, позднее были заморожены.

----------------------------------------------
----------------------------------------------

http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1236082920


03.03.2009

Строительство железной дороги Иран-Азербайджан откладывается?
Ясно видны политические мотивы, уверен экономист

Совещание экспертов по проекту строительства железнодорожной ветки между Ираном и Азербайджаном перенесено на неопределенный срок, предположительно оно состоится в марте. Российские участники переговоров утверждают, что ожидавшаяся в последние дни встреча была отложена из-за неготовности к ней иранской стороны. Об этом сообщила вчера газета Российских железных дорог (РЖД) "Гудок". Начальник управления по координации зарубежных проектов департамента международных связей ОАО "РЖД" Кирилл Воронин сказал, что новая ветка должна стать частью транспортного коридора Север-Юг, через который идут все грузопотоки в Индию и Китай. "Вопрос ее строительства обсуждается уже 8 лет, рассматривалось несколько вариантов на западе и востоке Ирана, в марте будем принимать решение по трассе Газвин-Решт-Астара", - говорит К.Воронин. Линия длиной 350 км пройдет вдоль юго-западного побережья Каспийского моря и соединит иранский город Газвин с азербайджанским приграничным городом Астарой.

Однако Иран заявляет в свою очередь, что также пытается активизировать работу над проектом. "Мы недовольны темпами строительства. Министерство дорог Ирана приняло меры, чтобы ускорить этот процесс, и надеемся, что все стороны ускорят реализацию этого проекта", - заявил на днях глава МИД Ирана Манучехр Моттаки.

Для начала строительства должно быть создано совместное предприятие с участием России, Ирана и Азербайджана. Ранее Иран пытался самостоятельно построить дорогу, однако в 2007 году работы были приостановлены. Причины задержки создания СП и начала строительных работ были связаны с неурегулированностью вопросов финансирования проекта, в частности иранского участка дороги. Так, по расчетам, строительство 350- километрового отрезка Газвин-Решт- Астара требовало около 800 млн. долл. инвестиций. Три года назад Иран уже приступал к отсыпке грунта для колеи этой линии, но затем работы пришлось отложить. Они возобновились в конце 2007 года, причем Тегеран решил самостоятельно финансировать часть работ на своей территории, опережая подписание соглашения по консорциуму. В середине прошлого года руководство "Иранских железных дорог" сообщало, что в рамках проекта выполнено более четверти работ по строительству участка железной дороги Газвин-Решт. Рельеф на этом участке достаточно сложный, приходится прокладывать дорогу через горные массивы, что требует много времени и усилий. А вот остальная часть в целом равнинная и прокладку колеи можно осуществить в относительно короткий срок. В ОАО "РЖД" считают, что после проверки и оценки участок может быть принят в уставный капитал СП. На мартовском совещании стороны должны обсудить технико-экономическое обоснование проекта, которое было разработано в конце прошлого года в НИИ "Гипротранс" ОАО "РЖД".

Однако, возможно, совещание не состоится и в марте. Как рассказал "Гудку" источник, близкий к проекту, причиной переноса совещания стала неопределенность политической ситуации в Иране в связи с предстоящими в июне выборами президента. Третья сторона - Азербайджан - ждет момента, когда сможет включиться в проект. "Мы надеемся, что Иран в ближайшее время возобновит стройку. Если это случится, то уже до конца года проект может быть завершен", - заявил "Гудку" заместитель начальника службы внешних связей Азербайджанской государственной железной дороги Бахтияр Сафаров. АГЖД построит 14 км полотна от Астары до границы с Ираном. Кроме того, Азербайджан берет на себя замену колесных пар вагонов под узкую колею Ирана.

А источник в торгпредстве России в Иране сообщил помимо прочего "Гудку", что камнем преткновения является также вопрос о стоимости строительства дороги. По его мнению, иранская сторона хотела бы уменьшить свое финансовое участие в этом начинании.

Директор Центра экономических исследований Фуад Расулов согласен с тем, что "с точки зрения экономики, это достаточно выгодный проект, однако политические моменты могут сделать его экономически неоправданным. Если и имеют место в данном случае финансовые вопросы для Азербайджана и России, то они все равно не играют решающей роли. То есть при желании очень быстро началась бы реализация железнодорожного проекта Север-Юг. Но я думаю, что и Баку, и Москву под всевозможными предлогами отговаривают от этого. Потому что наблюдается полная неопределенность в отношении ядерной программы Тегерана. Вполне возможно, что вскоре международное сообщество введет какие-то экономические эмбарго против Ирана. То есть Азербайджан и РФ могут потратить сейчас колоссальные деньги, раскрутить эту ветку, и вдруг столкнуться с запретом на грузооборот и торговлю с Ираном. А простаивание такой дороги - это прямые и большие убытки и нам, и России. Поэтому, несмотря на всю выгодность проекта Север-Юг, я не верю, что до внесения полной ясности в вопрос санкций против Ирана, стороны в ближайшее время приступят к его реализации".

Р.ОРУДЖЕВ
3.03.2009

----------------------------------------------
----------------------------------------------

Схема действуйющих железных дорог Ирана (на 30.08.2009):

http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/iran/iran.gif

Согласно схеме, электрификация (~ 25 кВ) водится на одной линии в пригородной зоне Тегерана и на линии Табриз - Джульфа.

> Проехать из Европы в Индию теперь можно (теоретически) через Россию,
> Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран, Пакистан. На этом маршруте нет ни
> одного разрыва железнодорожных линий, без учёта различий в ширине колеи. При
> следовании через Турцию они есть - железная дорога имеет разрывы у пролива Босфор и озера Ван.

Нахичеванская ж/д Азербайджана, выходит, связана с остальными через Иран :-)

Цитата (Vladislav Prudnikov)
Согласно схеме, электрификация (~ 25 кВ) водится на одной линии в пригородной зоне Тегерана

...являющейся пятой линией тегеранского метро.

А что за разрыв в Турции у озера Ван?
Там что, паром?
Читал, что между Стамбулом и Тегераном есть пассажирское сообщение.
Как оно тогда осуществляется?
А разрыва в Стамбуле скоро не будет. На 2011 планируют открытие туннеля Marmaray.

За пять дней до ввода в эксплуатацию линии Бам - Захедан была завершена и другая важнейшая иранская стройка - ж.-д. линия Шираз - Исфахан: http://www.eiprd.ru/article.php?mode=view&own;_menu_id=56506

"Железная дорога Шираз – Исфаган введена в эксплуатацию 03.06.2009

Сегодня, 3 июня, в присутствии вице-президента Ирана и представителей руководства страны и провинции Фарс состоялась церемония открытия движения по железной дороге Шираз – Исфаган, сообщается агентство «Мехр». Тем самым воплощена давняя мечта жителей провинции Фарс иметь возможность пользоваться железнодорожным транспортом.

Железная дорога Шираз – Исфаган имеет протяженность более 500 км. При прокладке железнодорожных путей построен 21 тоннель, общая протяженность которых составляет около 14 км. Длина самого большого тоннеля равняется 1 тыс. 652 м. Кроме того, построено 1 тыс. 240 мостов и 24 станции, 8 из которых – пассажирские.

Строительные работы в рамках проекта были начаты еще при прежнем правительстве, однако в тот период работы велись медленно. В течение последних четырех лет благодаря выделению достаточных кредитных средств темпы строительства ускорились, и сегодня первый поезд отправился из Шираза в Исфаган.

С завершением реализации проекта провинция Фарс получила выход на железнодорожную сеть страны, и благодаря этому в самое ближайшее время в провинции произойдут значительные изменения с точки зрения промышленного и экономического развития."

В этом отношении схема http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/iran/iran.gif несколько устарела.

Цитата (b s d)
Работы по строительству линии Казвин - Астара были начаты, позднее были заморожены.

----------------------------------------------
----------------------------------------------

http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1236082920

Строго говоря, линия Казвин - Астара представляет собой два самостоятельных, хотя и взаимосвязанных проекта:
а) Сиах-Чешме (станция рядом с г.Казвин) - Решт - Бендер-Энзели;
б) Решт - Астара (Иранская) - Астара (Азербайджанская).

Что касается линии до порта Энзели (Бендер-Энзели) - да, эта дорога строится, и будет построена в любом случае. А вот перспективы железной дороги Решт - Астара (существующей только в виде проекта) далеко не столь определённы...
См. схему: http://s48.radikal.ru/i120/0911/fd/6584a541dd81.gif

А существует ли техническая возможность пропускать беспересадочные вагоны (или вагоны без перегрузки, если речь о грузовом составе) между Индией и Западной Европой?
Или разница в колее, габаритах и сцепках делает подобную идею абсурдной?

Вот здесь нарисованы колеи по странам. В Индии/Пакистане ширина колеи другая и поэтому на границе Ирана/Пакистана необходима смена тележек.

Цитата (Phil)
А существует ли техническая возможность пропускать беспересадочные вагоны (или вагоны без перегрузки, если речь о грузовом составе) между Индией и Западной Европой?

При нынешнем подвижном составе ПС Индии/Пакистана - нет, ПС европейский - да. Но смысла это не имеет, как по техническим причинам - (паромная перепава через озеро Ван и Босфор), так и по экономическим - слишком далеко, морем и авиацией дешевле и/или быстрее.

А что это за колея в Финляндии - 1524 мм? Меняют ли тележки наши поезда, вьезжая на территорию Финляндии?

Цитата (L., Andrew)
А что это за колея в Финляндии - 1524 мм? Меняют ли тележки наши поезда, вьезжая на территорию Финляндии?

В Финляндии (как и Монголии) колея российская (ну или еще если более древне копать - американская по одному из стандартов). У нас раньше также считалось, что 1524 мм, потом изменили допуски, стало 1520. Технически 1520 от 1524 ничем не отличается, никто ничего на границе не меняет, допустимые допуски (особенно в кривых) больше разницы в 4 мм. Более того, при ограниченной скорости и наличии контррельсов вагоны колеи 1435 мм могут следовать по колее 1520 мм без схода и проваливания.

вагон колеи 1435 мм на колее 1520 мм


вагон колеи 1520 мм на колее 1520 мм




Редактировано 2 раз(а). Последний раз 29.11.09 15:02 пользователем DФ.

----------------------------------------------
----------------------------------------------
http://news.am/rus/news/36485.html

Иран и Азербайджан соединят железнодорожные линии


Октябрь 30, 2010

Иран намерен до конца года соединить железнодорожные линии с Азербайджаном в рамках проекта открытия железнодорожного сообщения «Север-Юг».

Создание железнодорожного коридора «Север-Юг» позволит Азербайджану выйти в Персидский залив, а для Ирана откроются возможности выхода в европейские страны и Россию. С началом процесса транспортировки грузов из Ирана в эти страны Азербайджан превратится в транзитный центр, - заявил азербайджанским журналистам министр транспорта Ирана Хамид Бехбахани.

Бехбахани отметил, что для реализации этого проекта недостает только одного участка пути.

«У нас имеется железнодорожная линия от Бендер-Аббаса до Тегерана и Казвина. Работы по созданию железнодорожного участка от Казвина до Решта продолжаются. Уже выполнено 40 процентов работ, и мы стараемся ускорить этот процесс. От иранского города Астара в направлении Решта уже проложены 10 километров пути и работы там продолжаются», - сказал министр, передает Trend.

По словам Бехбахани, приоритетной целью правительства Ирана является развитие железнодорожных сетей страны. В соответствии с перспективной программой развития Ирана, к 2025 году во всех центральных провинциях страны должны быть проложены железные дороги.

«В ближайшие 15 лет Иран намеревается проложить 16 тысяч километров железнодорожных линий», - сказал Бехбахани.

Проект транспортного коридора «Север-Юг» предполагает создание единого железнодорожного сообщения из Европы через Россию, Азербайджан и Иран в Индию и страны Юго-Восточной Азии. На реализацию проекта требуются более 400 миллионов долларов, причем большую часть работ предстоит выполнить в Иране, который не имеет железнодорожного сообщения до границы с Азербайджаном. Определенные работы на сумму около $35-40 млн. необходимо выполнить в Азербайджане.

Объем работ на территории Азербайджана предполагает строительство около 8,5 километров железной дороги до станции Астара (АР), станции с системами смены колесных пар, а также пограничной и таможенной инфраструктуры. Необходимо и строительство пограничного железнодорожного моста. Реализация этого проекта будет осуществлена на паритетной основе с Ираном.

Перевозка грузов по данному коридору прогнозируется на первом этапе в 5 миллионов тонн в год, а в дальнейшем предусматривается увеличение до 10-15 миллионов тонн в год.

Отметим, что в Иране год начинается 21 марта.


----------------------------------------------
----------------------------------------------

Цитата (DФ)
вагон колеи 1435 мм на колее 1520 мм

Эм, я понимаю, что год прошёл, но не наоборот ли?

Цитата (Серокой)

Цитата (DФ)
вагон колеи 1435 мм на колее 1520 мм

Эм, я понимаю, что год прошёл, но не наоборот ли?

Наоборот вообще не бывает. Как вы это себе вообще представляете - вагон на колее уже колеи его колпар? Вот на более широкой колее быть можно, а на более узкой - гребни мешают :)