ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
b s d  19.07.2008 13:54

Предпринята попытка составить список железнодорожных линий, уничтоженных
(полностью разобранных либо приведённых в нерабочее состояние при
отсутствии реальных перспектив восстановления) после 1991 года.
Список пока охватывает только территорию Российской Федерации. Список в нынешнем виде не является полным.
Буду благодарен дополнениям и уточнениям.




-------Московская железная дорога-------

Климов - Семёновка (Брянская область - Украина)
Движение было прекращено в 1997 году, позднее разобрана.

Еленск - Дудорово (Калужская область)
http://briansk.ru/society/200719/26849.html
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=75172&LNG;=RU (название станции в подписи ошибочное - "Дудорево")


Мытищи - Пирогово (Московская область)
Пассажирское движение прекращено в 1996 году, грузовое движение - в 2000 году,
разобрана в 2001 (?) году. Была электрифицирована.
http://www.tram.rusign.com/pirogovo/
http://ivda.by.ru/vetki/pirogovo/pirogovo.html
http://sbchf.narod.ru/28/pirogovo.html

Нахабино - Павловская Слобода (Московская область)
Движение было прекращено в конце 1996 года, позднее разобрана.
Была электрифицирована.
http://ivda.by.ru/vetki/nahpav/nahpav.html

Тёплое - Волово - Куликово Поле (Тульская область)

северный обход Смоленского узла (Смоленская область).
Разобран не позднее 1999 года.






-------Северо-Кавказская железная дорога-------

Морозовская-Южная - Цимлянская (разобран не полностью)

Сосыка - Уманская (полностью разобран)

Песчанокопская - Красная Гвардия (полностью разобран).
В 1990-х годах через него следовал поезд Ставрополь - Москва...



-------Калининградская железная дорога-------

Светлогорск - Приморск (рельсы пока на большей части линии лежат, но путь непригоден для движения).




-------Октябрьская железная дорога-------

Вещёво - Житково (разобран)




-------Юго-Восточная железная дорога-------

Лев Толстой - Троекурово (полностью разобран)




-------Горьковская железная дорога-------

Постой - Лапшанга (законсервирован, скорее всего ещё не разобран)


---------------------

Нолька - Новый Цинглок
Разобран в 2002 году.
http://sbchf.narod.ru/28/kilemarsk.html

---------------------

Нерудная - Судогда (разобран ориентировочно в 2005 году)
http://sbchf.narod.ru/29/sudogda.html



-------Западно-Сибирская железная дорога-------

Русская Поляна - Кызыл-Ту (Омская область - Казахстан)
Участок Граничная - Кызыл-Ту не действует с 1990-х годов,
участок Русская Поляна - Граничная с 2006 (?) года.
http://kvnews.ru/archive/2006/jur9(732)/realty/4421/

---------------------

Новоугловское - Локоть
http://www.ap.altairegion.ru/134-03/gv.html

---------------------

Кокошино - Пихтовка
http://www.transsib.ru/Article/article-vnovosib01.htm
http://www.dzd-ussr.ru/forum/viewtopic.php?t=881&sid;=1
http://fotodoroga.narod.ru/Article/penek-malchiha.html
http://www.vn.ru/01.09.2000/citynews/6214/
http://www.offroadmaster.ru/MVD/2007.09.1/index01.html
http://www.geocaching.su/?pn=101&cid;=3893
http://unla.webservis.ru/sprav/tabl/4/zs/4-33.htm


---------------------


Мереть - Среднесибирская. Двухпутная железнодорожная линия строилась с 1980-х годов, к 1997 году была готова более чем на 80 процентов.

Практически везде было открыто рабочее движение, эксплуатировалась ОВЭ. В 1997 году принято решение о ликвидации дороги.


Цитата
http://infopravo.by.ru/fed1997/ch07/akt23884.shtm

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УКАЗАНИЕ
от 8 января 1997 г. N 5пр-у

О ПОЛНОМ ПРЕКРАЩЕНИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
ЛИНИИ МЕРЕТЬ - СРЕДНЕСИБИРСКАЯ

Для вывоза углей Кузбасского бассейна в западные районы страны
с 1984 года на Кемеровской и Западно-Сибирской железных дорогах
велось строительство двухпутной, электрифицированной
железнодорожной линии Мереть - Среднесибирская, протяженностью
230 км.
В 1995 году финансирование этой стройки из федерального
бюджета было прекращено.
На достройку железнодорожной линии по пусковому комплексу
необходимо 850 млрд. рублей в текущих ценах. При эксплуатации
линия будет приносить убытки 100 - 120 млрд. рублей ежегодно.
Существующие мощности двухпутных железнодорожных направлений
Артышта - Барнаул и Инская - Проектная обеспечивают на перспективу
вывоз грузов из Кузбасса.
Учитывая эти факторы, Правительство Российской Федерации
согласилось с предложением МПС России о полном прекращении
строительства железнодорожной линии Мереть - Среднесибирская.
Министерство путей сообщения Российской Федерации приказывает:
1. Принять к руководству и исполнению решение заместителя
Председателя Правительства Российской Федерации О.И. Лобова
(протокол от 27.11.96 N ОЛ-П10-37пр "О железнодорожной линии
Мереть - Среднесибирская", прилагается).
2. Начальнику Кемеровской железной дороги В.И. Старостенко,
начальнику Западно-Сибирской железной дороги А.К. Бородачу:
2.1. В декадный срок проинформировать подрядные строительные
организации, местную администрацию, банки, территориальные органы
Госкомимущества России о полном прекращении строительства
железнодорожной линии Мереть - Среднесибирская.
2.2. В месячный срок создать под председательством главных
инженеров железных дорог дорожные комиссии по оценке состояния и
путей реализации имущества незавершенной строительством
железнодорожной линии Мереть - Среднесибирская (в их состав, по
согласованию, включить представителей проектных и подрядных
строительных организаций, территориальных органов Госкомимущества
России и местной администрации).
Дорожным комиссиям обеспечить:
- инвентаризацию и переоценку незавершенного строительства и
основных фондов;
- подготовку предложений по использованию прекращаемых
строительством объектов, зданий, сооружений и другого имущества
железнодорожной линии, в том числе передаче на баланс, продаже
юридическим и физическим лицам по согласованию с территориальными
органами Госкомимущества России;
- получение от подрядных организаций проектно-сметной и
исполнительной документации, сдачу их в архив;
- составление и утверждение сметы на разборку объектов
железнодорожной линии, проекта на рекультивацию земель;
- определение убытков заказчика;
- представление предложений в МПС России по вопросам,
требующим решения Правительства Российской Федерации.
2.3. Материалы работы комиссий с выводами и предложениями
представить в МПС России в мае 1997 года.
3. Заместителям министра В.Т. Семенову, А.В. Мартынчуку с
участием руководства Кемеровской и Западно-Сибирской железных
дорог, причастных департаментов и управлений МПС России
рассмотреть представленные дорожными комиссиями материалы и
подготовить согласованные решения по списанию убытков, размерам
дополнительных затрат и источникам их покрытия.
4. Заместителю министра А.О. Богдановичу, начальнику
Департамента социальной политики и охраны труда М.А. Абдуллаеву,
начальнику Кемеровской железной дороги В.И. Старостенко в феврале
1997 года разработать и по согласованию с главой администрации
Кемеровской области утвердить порядок и сроки передачи местной
администрации введенного в эксплуатацию жилья, объектов социальной
сферы, коммунального хозяйства, энергоснабжения в железнодорожном
поселке Салаир.
5. Начальникам департаментов МПС России: пути С.А. Рабчуку,
электрификации и электроснабжения В.В. Мунькину совместно с
Кемеровской, Западно-Сибирской железными дорогами в феврале
1997 года подготовить предложения по использованию разбираемых
материалов верхнего строения пути, конструкций и оборудования
контактной сети и тяговых подстанций.
6. Контроль за выполнением настоящего указания возложить на
заместителя министра В.Т. Семенова.

Первый заместитель
Министра путей сообщения
Российской Федерации
Н.Е.АКСЕНЕНКО






Приложение

ПРОТОКОЛ СОВЕЩАНИЯ
от 27 ноября 1996 г. N ОЛ-П10-37пр

О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ МЕРЕТЬ - СРЕДНЕСИБИРСКАЯ

Министр путей сообщения - А.А. Зайцев
Российской Федерации

Начальник Кемеровской - В.И. Старостенко
железной дороги

Начальник Западно-Сибирской - А.К. Бородач
железной дороги

1. Железнодорожная линия Мереть - Среднесибирская
протяженностью 230 км, двухпутная, электрифицированная,
сооружается с 1984 года.
Целесообразность ее строительства обосновывалась
прогнозируемым к 1995 году ростом добычи углей Кузбасского
бассейна до 180 млн. тонн в год, необходимостью завершения
формирования Среднесибирской железнодорожной магистрали для
разгрузки Главсиба на участке Омск - Ачинск.
Загрузка железнодорожной линии Мереть - Среднесибирская должна
была быть не менее 30 - 35 млн. тонн в год.
С 1995 года финансирование стройки из федерального бюджета
Минэкономики России прекращено.
За последние 5 лет добыча углей в Кузбассе сократилась со
166 млн. тонн до 93 млн. тонн в год, оказались незагруженными
параллельные строящейся линии.
По прогнозным данным в период до 2005 года существенного
увеличения объемов добычи углей и их перевозок не ожидается.
На достройку железнодорожной линии Мереть - Среднесибирская по
пусковому комплексу необходимо 850 млрд. рублей в текущих ценах, а
ее эксплуатация будет, по мнению МПС России, приносить убытки
100 - 120 млрд. рублей ежегодно. Затраты по консервации объектов
железнодорожной линии ориентировочно составят 800 млрд. рублей.
2. Согласиться с предложением МПС России о полном прекращении
строительства железнодорожной линии Мереть - Среднесибирская.
3. МПС России (А.А. Зайцеву) провести в 1997 году
соответствующие мероприятия по реализации принятого решения.
По вопросам, требующим решения Правительства России,
представить предложения.

Заместитель Председателя Правительства
Российской Федерации
О.И.ЛОБОВ


Рельсы были сняты в короткий срок, затем по насыпи была проложена автодорога.

http://www.ognikuzbassa.ru/article/12.html?session=30f321424c56cc6db9eae27b8bde836c












Ведомственные железные дороги



Сошно - Кривая (Тверская область, Смоленская область)
Не использовалась с 1995 года. Разобрана ориентировочно в 2004 году.
http://sd3.livejournal.com/94456.html

---------------------


Филино - Красный Профинтерн (Ярославская область)
Разобрана в 2005 году.
http://sbchf.narod.ru/01/filino-kp.html


---------------------

Дубовский - Новый Цинглок - Нежнур, Килемарская железная дорога (республика Марий Эл)
Разобрана в 1990-х годах.
http://sbchf.narod.ru/28/kilemarsk.html


---------------------

Суслонгер - Зеленогорск, Юшутская железная дорога (республика Марий Эл)
Разобрана ориентировочно в 2004 году.
http://sbchf.narod.ru/28/uchut.html
http://sbchf.narod.ru/30/ot-mariel.html


---------------------

Селихин - Чёрный Мыс (Хабаровский край)
Разобрана ориентировочно в 2000 году.


---------------------

Москальво - Оха (Сахалинская область)
Разобрана ориентировочно в 1999 году.
http://sbchf.narod.ru/19/moskalvo.html


---------------------

Мошково - Ташара (Новосибирская область)
Разобрана в 2002 году.
http://fotodoroga.narod.ru/Article/moshkovo-tashara.html
http://www.dzd-ussr.ru/forum/viewtopic.php?t=902


---------------------

Шимановская - Чагоян (Амурская область)
Разобрана не позднее 2005 года. Протяжённость составляла 45 км.
http://sbchf.narod.ru/30/ot-amursk.html

---------------------

Алтышево - Первомайский (Чувашская республика)
Разобрана после 2000 года. Протяжённость составляла 23 км.

---------------------


Мшинская - 46 километр (Ленинградская область)
Разобрана не позднее 2000 года.


---------------------


Саяногорск - Черёмушки (республика Хакасия)
Разобрана в 1990-х годах.
http://kibik.hakasia.ru/2007/07/09/sayanogorskcheryomushki/

---------------------

Окрестности города Воркута - Хальмер-Ю (республика Коми). Пассажирское движение
по маршруту Воркута - Хальмер-Ю прекратилось в 1995 году, в 1997 (?) году линия была
разобрана.
В Воркуте имелся вокзал, от которого отправлялись поезда на Хальмер-Ю (когда-то
и по другим маршрутам на ведомственных линиях).

http://wikimapia.org/1752405/ru/ - бывший вокзал в Воркуте

http://wikimapia.org/7263970/ru/ - станция Сырь-Яга

http://wikimapia.org/4263592/ru - Хальмер-Ю


---------------------

Родники - Хлябово (Ивановская область)
http://photofile.ru/photo/zhd_country/1395870/34940175.jpg - фото бывш. станции Хлябово, 2006 год

---------------------

Бурачиха - Великая Речка (Архангельская область)
Разобрана ориентировочно в 2000 году.
http://sbchf.narod.ru/28/buratchiha-vr.html

---------------------


Емца - Верховский (Архангельская область)
Разобрана ориентировочно в 1994 году.
http://sbchf.narod.ru/22/emtsa-verhovsky.html

---------------------


Летнеозерский - Сосновка (Архангельская область)
Разобрана не позднее 2006 года.

---------------------


Шожма - 23 квартал (Архангельская область)
Разобрана не позднее 2006 года.


---------------------

Коноша - Мирный (Архангельская область)
Разобрана ориентировочно в 2006 году.
http://sbchf.narod.ru/11/kon-mirn.html


---------------------



Мехреньгская железная дорога (Архангельская область)
Последний участок Пукса - Пуксоозеро разобран в 2001 году. Протяжённость
составляла не менее 125 километров.
http://sbchf.narod.ru/05/spjt-mehrengskaya.html



---------------------


Ерцевская железная дорога (Архангельская область, Вологодская область)
Протяжённость составляла около 200 километров. По состоянию на 2005 год,
оставалось 17 километров (Ерцево - Мостовица), остальное было разобрано.
http://sbchf.narod.ru/14/ertsevo.html


---------------------



Биркино - Новомичуринск (Рязанская область)
Линия была электрифицирована. Разобрана не позднее 1999 года.


---------------------


Старожилово - Истье (Рязанская область).
Разобрана ориентировочно в начале 1990-х годов.


---------------------


Вижай - Средняя Усьва (Пермский край)
Разобрана ориентировочно в 2000 году.

---------------------

Казариново - Гагарино (Костромская область)
Разобрана (кроме первых 1500 метров) в 2002 году.
http://sbchf.narod.ru/28/kazarinovo.html

---------------------

Айкувен - Ловозеро (Мурманская область)
Полностью разобрана в 2007 году. Одна из самых печальных потерь последнего времени. Горько и больно было смотреть на её "останки"...

Уничтожение этой линии - относительно новой (все мосты и
другие искусственные сооружения находились в хорошем состоянии), пролегавшей по суровым и
"бездорожным" районам Заполярья, имевшей подъездные пути к нескольким воинским частям - по моему мнению, является гнуснейшим преступлением. Дорога, которую в 2006 обещали сохранить ( http://www.hibiny.ru/news/ru/murmansk_region/economy/2006/3/24/2159 ), была отдана на разграбление.
Поразительно, что несмотря на наличие крупных воинских частей (во многом для них эта линия и была построена),
Министерство обороны не смогло повлиять на судьбу железной дороги.

На разрушенной станции Ловозеро до сих пор лежат новые железобетонные брусья под стрелочными переводами,
уложенные несколько лет - тогда линия реконструировалась и о её уничтожении никто не помышлял.

Путь от станции Ловозеро до воинской части ещё не разобран, но стал "островным".

---------------------

Нял - Заозерск (Мурманская область)
Полностью разобрана не позднее 2003 года.
http://vladsc.narod.ru/2003/062223.htm
http://vladsc.narod.ru/2003/062223/3571_xm.jpg
http://vladsc.narod.ru/2003/062223/357100m.jpg

---------------------

Ощепково - Бутка (Свердловская область)
Разобрана в 1990-х годах (несмотря на то, что село Бутка - родина Б.Н. Ельцина).

---------------------

Угра - окрестности нас. пункта Слободка (Смоленская область). Ветвь вела к объектам военного назначения, полностью разобрана не позднее 2001 года.

---------------------


Камская - Беркуты (Удмуртская республика)
Разобрана в 2004 году.
http://sbchf.narod.ru/28/votkinsk.html




==================Железные дороги, которые уничтожаются в настоящее время:==================


Гайно-Кайская железная дорога (Кировская область, Пермский край, респ. Коми)
http://forum.tr.ru/read.php?7,697435
Под уничтожение попадает около 200 километров пути...


Потьма - Барашево - известная "ветвь Дубравлага",
протяжённость 50 километров (ещё около 10 км линия Шалы - Лесной). Эта потеря представляется крайне печальной.
В результате непродуменного решения кого-то из представителей руководства ФСИН лишился железной дороги
Темниковский район республики Мордовия, посёлки Зубово-Полянского района с населением 18 000 жителей,
многочисленные исправительно-трудовые учреждения (почти все они производят различную промышленную продукцию,
их существование ещё недавно нельзя было представить без железной дороги).

http://zubova-poliana.narod.ru/old-photo161.htm
http://wikimapia.org/6580154/ru/

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Ихти  19.07.2008 14:20

Не Мшинская-46км (она военная была) а 46 км. -Волосово - только этот участок работал в послевоенное время. Ветка на участке Волосово-Извара была МПС, а только от Извары была ведомственной.

Добавляем Сювяоро-Элисенвара (Карелия) - закрыта в 94, разобрана 96-98, но есть планы по восстановлению.

Добавляем Мозолево-2 - 3-и рудник (Бокситогорский р-н, ведомственная с 99) - движение прекращено в 97, разобрана до 2002г.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
b s d  19.07.2008 14:22

Дополнения:
===========Октябрьская железная дорога===========

Элисенваара - Сювяоро (обсуждается возможность восстановления)
http://perecheek.narod.ru/elsimp.pdf
http://www.gov.karelia.ru/Karelia/1325/21.html - о возможном восстановлении


===========Северная железная дорога===========

Айкино - Шежам. Линия полностью разобрана не позднее 2004 года,
несмотря на то, что Айкино - районный центр, имеющий несколько промышленных предприятий.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
b s d  19.07.2008 14:26

Ихти писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не Мшинская-46км (она военная была) а 46 км.
> -Волосово - только этот участок работал в
> послевоенное время. Ветка на участке
> Волосово-Извара была МПС, а только от Извары была
> ведомственной.

Полностью согласен - была допущена ошибка, вместо "Мшинская" подразумевалось "Волосово".



> Добавляем Мозолево-2 - 3-и рудник (Бокситогорский
> р-н, ведомственная с 99) - движение прекращено в
> 97, разобрана до 2002г.

Линия Большой Двор - Бокситогорск и далее к рудникам когда-либо была общего пользования? В известных схемах железных дорог и сборниках расписаний, изданных до 1999 года, она отсутствует.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Laser09  20.07.2008 10:20

В Самаре практически ликвидирован подъездной путь по пр.К.Маркса (ветка ЗАП) и ответвления на ЗИМ и КАТЭК. Закрыта также трам-линия по ул.Береговой на СЗТМ по сути являвшаяся гейтом с жд.
В Великих Луках разобран подъездной путь на лесопилку (р-н пос.Божно)в сев. части города...

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Ихти  20.07.2008 20:39

> Линия Большой Двор - Бокситогорск и далее к
> рудникам когда-либо была общего пользования? В
> известных схемах железных дорог и сборниках
> расписаний, изданных до 1999 года, она
> отсутствует.

Ветка была МПС. В служебке ОКТ ЖД за 87 год указано 4 пары на участке Б.Двор-Бокситогорск, 5 пар на участке Бокситогорск - Мозолево-II + п 667/668 СПб-Бокситогорск

Загогулина через Веребье вроде бы тоже разобрана (-) (-)
Eternal Flame  20.07.2008 22:53

0

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
micha1520  21.07.2008 12:40

В августе 2007г. разобрана углевозная система Щекинского ППЖТ Щекино-Дедилово-Киреевск.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
b s d  21.07.2008 15:13

micha1520 писал(а):
-------------------------------------------------------
> В августе 2007г. разобрана углевозная система
> Щекинского ППЖТ Щекино-Дедилово-Киреевск.


Разобрана на всём протяжении?
Вы лично зафиксировали данный факт?


Здесь: http://transphoto2007.livejournal.com/15947.html (поездка в январе 2008 года) о ликвидации линии не упоминается.

Из ведомственных: разобрана линия Очаково - Моснеруд (Москва). (-)
Виталий Шамаров  21.07.2008 15:28

0

Бокситогорск
b s d  21.07.2008 15:47

Ихти писал(а):

> Ветка была МПС. В служебке ОКТ ЖД за 87 год
> указано 4 пары на участке Б.Двор-Бокситогорск, 5
> пар на участке Бокситогорск - Мозолево-II + п
> 667/668 СПб-Бокситогорск

Хотелось бы увидеть изображение данных страниц.
Линия указана только в служебном расписании 1987 года?

В многочисленных источниках ( http://novrail.narod.ru/travels/boks_07.html , автор, насколько известно - работник Октябрьской железной дороги, http://ikop.narod.ru/spisok/spb_vol.htm и другие) утверждается, что линия Большой Двор - Бокситогорск относится к ППЖТ. В современной схеме Октябрьской железной дороги ( http://branch.rzd.ru:8080/dbmm/images/2/121/9179 ) этой линии нет, как и в известных более старых.

Возможно, линия была кратковременно передана МПС и вскоре возвращена глинозёмному заводу.

(-)
b s d  21.07.2008 15:54

(-)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.07.08 15:56 пользователем b s d.

Re:
rmost  21.07.2008 18:57

Оп-па! Не ожидал от b.s.d. столько ляпов в статье "ОТДЕЛЬНЫЕ ФОТОГРАФИИ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ МАРИЙ ЭЛ" :( . Сергей, я тебе в личку отпишусь!

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
micha1520  22.07.2008 12:00

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> micha1520 писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > В августе 2007г. разобрана углевозная система
> > Щекинского ППЖТ Щекино-Дедилово-Киреевск.
>
>
> Разобрана на всём протяжении?
> Вы лично зафиксировали данный факт?
>
>
> Здесь:
> http://transphoto2007.livejournal.com/15947.html
> (поездка в январе 2008 года) о ликвидации линии не
> упоминается.

Лично убедился в этом в декабре 2007. Естественно все зафоткал. Хотя в январе 2007 снимал там ТЭМ2 на бывшей ст. Липки..

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
 22.07.2008 12:05

micha1520 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Лично убедился в этом в декабре 2007. Естественно
> все зафоткал. Хотя в январе 2007 снимал там ТЭМ2
> на бывшей ст. Липки..

А точно ли разобрано от Дедилово до Октябрьского?

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
micha1520  22.07.2008 16:34

DФ писал(а):
-------------------------------------------------------
> micha1520 писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Лично убедился в этом в декабре 2007.
> Естественно
> > все зафоткал. Хотя в январе 2007 снимал там
> ТЭМ2
> > на бывшей ст. Липки..
>
> А точно ли разобрано от Дедилово до Октябрьского?

Про этот участок ничего сказать не смогу.. Своими глазами не видел.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Мелькин Алексей  22.07.2008 18:57

b s d 19.07.2008 писал:

> -------Московская железная дорога-------

> северный обход Смоленского узла (Смоленская область).
> Разобран не позднее 1999 года.

Смотря что понимать под понятием "разобран". Рельсы лежат на всем протяжении, по крайней мере, имеются на переездах и под мостами, а вот контактная сеть в нерабочем состоянии: опоры стоят, траверсы большей частью на месте, нет только контактного провода. С другой стороны, эта ветка никогда толком и не функционировала, т.к. в принципе не была подключена к московскому ходу в районе о.п. Волчейка; регулярно использовалась только та ее часть, по которой шли поезда в сторону Сошно.

Re: Re:
b s d  23.07.2008 12:40

rmost писал(а):
-------------------------------------------------------
> Оп-па! Не ожидал от b.s.d. столько ляпов в статье
> "ОТДЕЛЬНЫЕ ФОТОГРАФИИ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
> ТРАНСПОРТА НА ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ МАРИЙ ЭЛ" :( .
> Сергей, я тебе в личку отпишусь!


Ошибки касались линии от станции Куяр, проходящей по "закрытой" территории - исправлено. Благодарю за информацию о существовании маршрута служебных пассажирских поездов на этой линии.

Северный обход Смоленского узла
b s d  23.07.2008 12:46

Мелькин Алексей писал(а):
-------------------------------------------------------

> Смотря что понимать под понятием "разобран".
> Рельсы лежат на всем протяжении, по крайней мере,
> имеются на переездах и под мостами, а вот
> контактная сеть в нерабочем состоянии

В 1999 году при поездке в пригородном поезде Сошно - Смоленск было видно, что обход (по крайней мере, его начальный участок у о.п. Смоленское Полукольцо) разобран. Если рельсы не демонтировались "формально" - следует ожидать, что за 10 лет значительная их часть украдена сборщиками металлолома. Фотография ( http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=56330&LNG;=RU ) это подтверждает.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Laser09  23.07.2008 12:50

> В Самаре практически ликвидирован подъездной путь по пр.К.Маркса (ветка ЗАП) и ответвления на ЗИМ и КАТЭК. <

Обсуждается здесь:
http://forum.tr.ru/read.php?7,613643,page=4
и здесь:
http://www.samaratrans.info/forum1/viewtopic.php?f=5&t;=110&start;=60

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Пилецкий П.В.  23.07.2008 22:45

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Буду благодарен дополнениям и уточнениям.
Желательно всё таки уточнить критерии. Например в Самарской области МПС(дело было ещё в 90х) закрыло участок станция Смышляевка-пост Энергетик. Как известно Смышляевка это узловая станция на 3 основных направления(исторически однопутная линия электропоездов на Самару была отдельным направлением, но сейчас это пожалуй просто третий путь). Сейчас у станции Смышлаяевка обычная Y-образная схема и попасть с Жигулёвского Моря на Кинель можно только с пересечением главного хода. А Энергетик сейчас это просто остановочный пункт.
Но до середины 90х было по другому. Тогда Энергетик вероятно имел статус путевого поста. И была однопутная электрифицированная линия от станции Смышляевка до поста Энергетик. Если ехать из Самары в Кинель, эта линия в Смышляевке начиналась слева от главного хода, затем пересекала главный ход сверху по путепроводу и примыкала в Энергетике справа от главного хода. То есть можно было попасть с Жигулёвского Моря на Кинель без пересечения главного хода. Также эта линия использовалась для электропоездов. До середины 90х в Энергетике был огромный рынок, посетители которого реально могли заполнить электричку. Поэтому по выходным обычно была одна пара электричек до Энергетика. От Смышляевки до Энергетика насколько я помню электричка шла по главному ходу. Затем после высадки пассажиров она отставивалась на примыкании. Потом электричку снова подавали к платформе и она уходила в Смышляевку уже по третьему пути(съезда между путями в Энергетике насколько я помню не было).
Формально данный объект можно считать линией Смышляевка-Энергетик. Хотя фактически это скорее был элемент развития станции Смышляевка.

> -------Московская железная дорога-------
> Тёплое - Волово - Куликово Поле (Тульская
> область)
Как я понимаю, Волово - Куликово Поле на момент закрытия были в Юго-Восточной дороге. И инициатором закрытия этого участка как транзитной линии как я понимаю была именно Юго-Восточная дорога.

> Песчанокопская - Красная Гвардия (полностью
> разобран).
Я думаю про эту ветку стоит особо написать. Её построили совсем незадолго до её закрытия и смысл её строительства вообще малопонятен.

> В 1990-х годах через него следовал поезд
> Ставрополь - Москва...
Благодаря этому увеличился пробег поезда, так как новая линия была длиннее обычной. И уж конечно увеличилось время хода поезда, так как для использования новой линии надо было следовать по слабым дорогам. А у поезда Ставрополь-Москва и так были большие проблемы с временем хода, на это направление уже очень давно вышли автобусники. Поэтому история линии Песчанокопская - Красная Гвардия реально заслуживает особого упоминания.

> Мереть - Среднесибирская. Двухпутная
> железнодорожная линия строилась с 1980-х годов, к
> 1997 году была готова более чем на 80 процентов.
Если писать о нереализованых проектах, то я думаю можно вообще много чего написать. Мне например сразу вспомнилась Транскавкасиони, в 80х любили писать об успехах комсомола на этом строительстве. Ещё я думаю стоит упомянуть легендарную Алгембу. Советская власть собиралсь построить эту дорогу в течении всё своей истории, да так и не построила. Хотя позднесоветская попытка постройки шла со стороны Казахстана, возможно что на территории России работ и не начинали.

Ещё меня сильно удивило что в списке нет ни одной линии по Чечне. Неужели там до сих пор официально ничего не закрывали?

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года

По поводу железных дорог, уничтожаемых в настоящее время.
Медленно, но верно идет разборка последних участков углевозной системы Щекино - Дедилово в Тульской области. Сквозного движения по линии от Щекино до Дедилово нет уже с 90-х годов. Демонтаж начинался со стороны Щекино. Еще года три-четыре назад существовало эпизодическое грузовое движение по станциям Киреевская и Липки. Ветка от станции Дедилово в сторону ст. Киреевская пока существует и накат есть, однако на въезде в Киреевск возле переезда линия была разобрана весной 2008 года.
Насколько мне известно, система была ведомственной, относилась к Минуглепрому СССР.
Также в последние два-три года была разобрана ветка в Туле от станции Криволучье к НПО "Тулачермет". Раньше подъездные пути завода шли от ст. Присады практически параллельно ходу Узловая - Тула и опять соединялись с сетью МПС на ст. Криволучье, в черте города. Данная ветка интересна тем, что в 50-е - 60-е годы на ней существовало пассажирское сообщение. Поезд из нескольких "сидячих" вагонов под тепловозом использовался для доставки сотрудников предприятия к месту работы и обратно, т.к. жилой микрорайон Тулачермета расположен как раз возле ст. Криволучье. Расстояние по прямой - ок. 2 км. Имелся мост через р. Упу с совмещенным автомобильным и железнодорожным движением. Сейчас пути на этом мосту сняты и он используется только как автомобильный.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.07.08 23:46 пользователем Владимир Глазков.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
b s d  24.07.2008 13:07

Пилецкий П.В. писал(а):
-------------------------------------------------------
> b s d писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Буду благодарен дополнениям и уточнениям.
> Желательно всё таки уточнить критерии. Например в
> Самарской области МПС(дело было ещё в 90х) закрыло
> участок станция Смышляевка-пост Энергетик.

Cпасибо за информацию по данному участку. Однако участки длиной менее 5 километров (обходы узлов, "внутриузловые" пути и подъездные пути) пока учитываться не будут.


>
> > -------Московская железная дорога-------
> > Тёплое - Волово - Куликово Поле (Тульская
> > область)
> Как я понимаю, Волово - Куликово Поле на момент
> закрытия были в Юго-Восточной дороге. И
> инициатором закрытия этого участка как транзитной
> линии как я понимаю была именно Юго-Восточная
> дорога.

Кто был инициатором закрытия (под предлогом ремонта), пока не установлено...


> > Песчанокопская - Красная Гвардия (полностью
> > разобран).
> Я думаю про эту ветку стоит особо написать. Её
> построили совсем незадолго до её закрытия и смысл
> её строительства вообще малопонятен.

По легенде, линия была построена по личной инициативе М.С. Горбачёва (одна из промежуточных станций находилась в Привольном - на его родине).
http://www.vokrugsveta.com/body/press/grichenko/g_bam.htm - материал, посвящённый истории дороги.



> > Мереть - Среднесибирская.

> Если писать о нереализованых проектах,

Считаю, что это был почти полностью реализованный проект - данная линия не отличается от других закрытых линий. По воспоминаниям участника проектирования и строительства дороги Н. Лукина (можно найти в "старом" архиве списка рассылки "1520 мм"), к 1997 году было открыто сквозное движение (хотя в некоторых источниках упоминается, что не хватало около 10 км пути на перевале Мунгай). Регулярно, согласно расписанию, курсировали рабочие поезда, была завершена электрификация нескольких перегонов, строилась станция стыкования Салаир.





> сразу вспомнилась Транскавкасиони, в 80х любили
> писать об успехах комсомола на этом строительстве.

Согласно имеющимся источникам, там начиналась только проходка тоннеля, укладка пути не велась. Личные наблюдения в ходе поездки по автодороге Владикавказ - Тбилиси это подтверждают: разобранной железной дороги видно не было (при её наличии в горной местности она должна была бы быть видна, по крайней мере на отдельных участках).


http://www.1520mm.ru/terms/6.phtml

Кавказская перевальная железная дорога необходима, чтобы сделать короче на 1000 километров путь из Закавказья до Москвы. Смелая идея проложить железную дорогу через Кавказские горы занимала умы многих инженеров в дореволюционной России и за ее пределами. В частности, известный французский инженер А. Эйфель предлагал свой вариант. В России в начале прошлого века представили проекты прокладки трассы через Рокский перевал инженер Н. В. Филькович и через Архотский перевал инженер Е. Д. Вурцель. Вдоль Военно-Грузинской дороги предлагал провести магистраль инженер А. А. Кучинский. Среди сторонников Кавказской железной дороги был Г. О. Графтио. Однако практического решения так и не последовало.
В 1931 —1935 годах проведено первое в советское время подробное и основательное изучение Кавказской перевальной. Тогда был принят проект прокладки дороги через Рокский перевал. Война отодвинула начало сооружения трассы. Но еще не отгремели бои, а в Ленинграде известный советский строитель Ф. А. Гвоздевский уже организовал рабочую группу, которая продолжила разработку проекта. В изысканиях и проектировании железной дороги через Главный Кавказский хребет приняли участие талантливые инженеры, проектировщики, видные ученые.
Еще одна попытка поставить точку в этой более чем полувековой истории была предпринята в 1984 году, когда было опубликовано правительственное постановление о начале строительства железной дороги через Главный Кавказский хребет.
Проект 180-километровой трассы насыщен инженерными сооружениями. Участок протяженностью 50 километров проходит по труднодоступной горной зоне, через 22 тоннеля, более чем через 70 больших и средних мостов и виадуков, 26 автодорожных и железнодорожных путепроводов и столько же галерей, еще через три автодорожных моста и множество других сооружений. Чтобы начать проходку главного перевального Архотского тоннеля длиной 23,3 километра, пришлось 2 года отвоевывать у бурной Арагвы, сжатой ущельями, место для четырех стройплощадок. Еще 2 года заняло сооружение припортальных площадок тоннеля. В 1987 году началась проходка этого тоннеля, а параллельно ему — Хевсурского, Тарского и др. Однако споры о целесообразности строительства продолжаются. Многие вопросы, в частности охраны окружающей среды, остаются еще нерешенными, требуют дополнительного изучения, более тщательной проработки. Но в случае осуществления проекта дорога придет в высокогорные районы Грузии, Чечено-Ингушетии, Северной Осетии. Предполагается, что новая трасса войдет составной частью в скоростную магистраль Москва — Тбилиси — Ереван.



http://www.abkhaziya.org/server-articles/article-33b049bc0bb68f3e020a3c5fd9db8a46.html

То, что сопротивление Тбилиси строительству Транскама не было случайностью, подтверждают события вокруг проекта Кавказской перевальной железной дороги. В 1983–1984 гг. были разработаны три проекта – Горийский, Квенамтский и Архотский. Горийский маршрут должен был соединить станцию Алагир с железной дорогой Гори – Цхинвали, то есть проходил именно по территории Южной Осетии, а его длина составляла бы 138 км, на 50 км короче, чем у двух его конкурентов. Именно этот проект был похоронен первым, работы начались на Архотском маршруте. На территории Хевсуретии строители успели пробить многокилометровый тоннель, но на рубеже 1980–1990-х годов, в связи с протестами грузинских «зеленых» и национал-патриотов и на фоне начинающегося развала СССР всесоюзная стройка была законсервирована. Очевидно, грузинские националисты не были заинтересованы в создании новых коммуникаций между Грузией и Россией, пусть магистрали и могли бы оказаться в будущем сверхприбыльными. Такая дорога слишком приблизила бы Грузию к России, углубив экономическую и политическую зависимость Тбилиси от Москвы. И в Тбилиси это, вероятно, уже тогда отчетливо понимали.




> Ещё меня сильно удивило что в списке нет ни одной
> линии по Чечне. Неужели там до сих пор официально
> ничего не закрывали?


По Чечне не удалось найти достоверной информации. В 1990-х годах была разобрана ведомственная ветка Аргун - Шали - Чири-Юрт, но 2003 году упоминалось о планах её восстановления ( http://www.konflikt.ru/index.php?top=1&status;=show1news&news;_id=13148&searchword;= ). Также вероятно, что разобрана городская линия в Грозном (Грозный - Новоартёмово), построенная взамен узкоколейной железной дороги и использовавшаяся для внутригородских пассажирских перевозок, но подтверждений этому не найдено. Участок Грозный - Слепцовская в процессе восстановления, и нет сомнений, что рано или поздно сквозное движение через Грозный возобновится. Остальные участки железных дорог в Чечне (в том числе Червлённая - Кизляр) действуют.

Криволучье - "Тулачермет"
b s d  24.07.2008 13:17

Владимир Глазков писал(а):
-------------------------------------------------------

> Также в последние два-три года была разобрана
> ветка в Туле от станции Криволучье к НПО
> "Тулачермет". Данная ветка интересна
> тем, что в 50-е - 60-е годы на ней существовало
> пассажирское сообщение.

Пассажирское движение там было прекращено в 2001 году.

Фотографии Э. Грачёва:

http://fototrans.narod.ru/p56/p-56-1.html - пассажирский поезд на о.п. Нижние Проходные (18 марта 2002 года)

http://fototrans.narod.ru/p56/p-56-2.html - пассажирский поезд на о.п. Нижние Проходные (18 марта 2002 года)

http://fototrans.narod.ru/p32/p-32-22a.html - о.п. на улице Столетова (13 апреля 2001 года)

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
А.С.  24.07.2008 13:35

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вещёво - Житково (разобран)

Орфографическое уточнение: Вещево – ударение на 1-й слог и без "ё".

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Laser09  24.07.2008 13:54

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Согласно имеющимся источникам, там начиналась только проходка тоннеля, укладка пути не велась. Личные наблюдения в ходе поездки по автодороге Владикавказ - Тбилиси это подтверждают: разобранной железной дороги видно не было (при её наличии в горной местности она должна была бы быть видна, по крайней мере на отдельных участках). <

А вы бы ее и не увидели. Автодорога Владикавказ - Тбилиси проходит по Дарьяльскому ущелью ч/з Крестовый перевал. А новая жд должна была идти совсем по другому ущелью, восточнее Владикавказа. Станция Владикавказ-2 должна была по проекту быть в р-не с.Октябрьского. Далее жд линия должна была идти ч/з Тарское...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 24.07.08 13:56 пользователем Laser09.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
b s d  24.07.2008 14:14

А.С. писал(а):
-------------------------------------------------------
> b s d писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Вещёво - Житково (разобран)
>
> Орфографическое уточнение: Вещево – ударение на
> 1-й слог и без "ё".


http://ru.wikipedia.org/wiki/Вещёво_(посёлок_при_станции) - всюду "ё". Следует исправить?

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
A-Lex-Is  24.07.2008 17:59

Острогожск - Каменка (воронежская область)

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
А.С.  24.07.2008 18:31

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> http://ru.wikipedia.org/wiki/Вещёво_(посёлок_при_станции) - всюду "ё". Следует исправить?

Да, смутила меня эта ссылка… :)

Как была фамилия человека, по имени которого назван поселок, не имею представления.
Но много раз слышал и в объявлениях на вокзале в Выборге, и от местных жителей ударение на первом слоге в названии станции, поселка и военного аэродрома (который одно время даже собирались было сделать грузовым и транзитным аэропортом-хабом).

Re: Криволучье - "Тулачермет"

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------

> > ветка в Туле от станции Криволучье к НПО
> > "Тулачермет". Данная ветка интересна
> > тем, что в 50-е - 60-е годы на ней существовало
> > пассажирское сообщение.
>
> Пассажирское движение там было прекращено в 2001
> году.

Тут не все так просто. В 80-е годы пасажирского движения на этой линии скорее всего не было, во всяком случае мне о нем ничего не известно. Скорее всего в середине 1990-х была попытка его восстановить, потому что городские автобусы на Тулачермет в то время ходить практически перестали, а проблема доставки рабочих осталась.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Пилецкий П.В.  25.07.2008 09:26

A-Lex-Is писал(а):
-------------------------------------------------------
> Острогожск - Каменка (воронежская область)
Насколько известно, это был чисто немецкий проект. Насколько известно ни одно советское ведомство так и не заинтересовалось этой дорогой. Поэтому история этой линии скорее всего так и закончилась в январе 1943. Хотя когда именно разобрали эту дорого неизвестно.

Мск
Энди  25.07.2008 19:41

Линии прямо в самой Москве:
1) Очаково-1 - Очаково-2 (2006) http://andy-racing.livejournal.com/39859.html
2) Пресня-Товарная - Октябрьские Казармы (до 2004) http://ivda.by.ru/vetki/polikarpova/polikarpova.html
3) Возможно, уже после 1991 - соединительная ветка Покровское-Стрешнево - Братцево (дату не знаю)
4) Брянская ветка: Брянский пост - М.-Пасс.-Киевская (1997-1998) http://suncheek.narod.ru/MZHD/photo/shev/shev-nab.htm
Крупные подъездные пути предприятий (не связанные с вышеописанными):
5) Канатчиково - завод "Красный пролетарий" (1998) http://ivda.by.ru/vetki/kanatchikovo/kanatchikovo.html
6) Белокаменная - завод "Красный богатырь" (не позднее 2006) http://land-x.org/%D0%9F%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8%D0%B8%D1%80%D0%B5%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0%D0%B6%D0%B8/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D1%82%D1%8B%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BA%D0%B0/tabid/108/Default.aspx

Ещё, наверное, стоит упомянуть разобранный второй путь на БМО Поварово-2 - Белый Раст (кое-где, кстати, пролегавший по отдельной насыпи), массу соединительных ветвей Поваровского узла, электрифицированный тупиковый путь Мальчики - Панки.

А, ну и легендарный питерский подъездной путь СПб-Главный - завод "Ливиз".



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.07.08 19:51 пользователем Энди.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Yurakucho  25.07.2008 20:01

3) Возможно, уже после 1991 - соединительная ветка Покровское-Стрешнево - Братцево (дату не знаю)


была разобрана в 1993-94, затем восстановлена, затем опять разобрана в 1996 или 1997



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.07.08 20:01 пользователем Yurakucho.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
b s d  23.09.2008 15:48

"ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЛИНИИ, ЛИКВИДИРОВАННЫЕ ПОСЛЕ 1991 ГОДА": http://sbchf.narod.ru/k.html

Список на текущий момент охватывает территорию Российской Федерации и Республики Беларусь.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Макс-  23.09.2008 16:02

Пилецкий П.В. писал(а):

> > В 1990-х годах через него следовал поезд
> > Ставрополь - Москва...
> Благодаря этому увеличился пробег поезда, так как
> новая линия была длиннее обычной. И уж конечно
> увеличилось время хода поезда, так как для
> использования новой линии надо было следовать по
> слабым дорогам. А у поезда Ставрополь-Москва и так
> были большие проблемы с временем хода, на это
> направление уже очень давно вышли автобусники.
> Поэтому история линии Песчанокопская - Красная
> Гвардия реально заслуживает особого упоминания.

В то время через день ходил поезд Москва-Ставрополь через Ростов, а через день через Лихую - Волгодонск - Песчанокопскую, который шел дольше. Но этот поезд связывал с Москвой ряд населенных пунктов, таких как Цимлянск и Волгодонск.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
IAGSoft  23.09.2008 17:51

Свердловская область. (Точные даты снятий неизвестны)

Перегон Асбест - Малорефтинская частично разобран, частично не эксплуатируется:
http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=76&t;=4922

Промперегон Подволошная - Заводская разобрана практически полностью:
http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=76&t;=4847

(Сорри, по ошибке запостил не в корень.)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.09.08 17:52 пользователем IAGSoft.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
ВИФРРГ  23.09.2008 18:08

Дополнение по ОЖД:
Пыталово - Пурвмала - Вецуми. Движение прекращено в конце 90-х, окончательно разобрана в 2001-2002
http://pskovrail.narod.ru/main525.html

ЗЫ. Немного не в тему. А есть у кого-нибудь дата разбора участка Элисенваара-Куконхарью? 1987?

Асбест
b s d  23.09.2008 19:34

> Перегон Асбест - Малорефтинская частично разобран,
> частично не эксплуатируется:
> http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=76&t;=492

Протяжённость разобранного участка - около 1 километра?

Когда он был разобран?
Был ли электрифицирован?



Вблизи Асбеста есть более протяжённый разобранный участок - к посёлку Малышево.
Ни на одной из известных карт не обозначен.



-------------------------------------
http://www.cargobay.ru/news/trud/2005/2/9/id_55858.html
Но свято место пусто не бывает. Поиски драгоценных камней в
отвалах близ поселка Малышево стали местным народным
промыслом. По изумруды ходили как по грибы. Говорят, в каждом
втором сарае хранились мешки, набитые изумрудами.
Пиратствующие добытчики попутно разорили железную дорогу,
связывающую поселок с городом Асбестом. В свое время при
прокладке "железки" использовали все те же отходы рудника.
Трудясь не только ежедневно, но и круглосуточно, местные
жители сначала сняли рельсы, потом шпалы, а за последние пять
лет перелопатили уже примерно полтора километра насыпи.

Re: Асбест
IAGSoft  23.09.2008 19:55

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Протяжённость разобранного участка - около 1
> километра?
Точная протяженность не известна. Я не был в местах, где кончается снятый и неснятый участки.

> Когда он был разобран?
Не знаю.

> Был ли электрифицирован?
Если внимательно смотреть http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=155030 , то видно, что он был электрифицирован.

> Вблизи Асбеста есть более протяжённый разобранный
> участок - к посёлку Малышево.
> Ни на одной из известных карт не обозначен.
Обозначен. См. последние сообщения Кнута и мои в теме на форуме Паровоза. Скорее всего, эта ветка не была достроена. А журналюги что-то перепутали, как обычно...

Re: Ве'щево без Ё однозначно .Википедия не БСЭ-конкуренции не выдерживает (-)
ЖСпб  23.09.2008 20:10

0

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Georg  24.09.2008 03:53

Не упомянута ветка Южно-Сахалинск - Холмск. А точнее её участок от Холмска до Новодеревенской.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
b s d  24.09.2008 07:45

Georg писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не упомянута ветка Южно-Сахалинск - Холмск. А
> точнее её участок от Холмска до Новодеревенской.

Узкая колея в данный список не вносится.

Почему "от Холмска до Новодеревенской"?
Участок Холмск - Николайчук остаётся действующим.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
L., Andrew  24.09.2008 09:04

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Почему "от Холмска до Новодеревенской"?
> Участок Холмск - Николайчук остаётся действующим.

Вообще, меня всегда это интересовало - почему дорога Холмск - Южный не действует? Ведь это прямой путь от парома (невоздушное средство сообщения с материком) до центра области!!! Головотяпство, и только.

Re: Асбест
Vovishe  24.09.2008 19:15

IAGSoft писал(а):
-------------------------------------------------------
> b s d писал(а):
> --------------------------------------------------
> > участок - к посёлку Малышево.
> > Ни на одной из известных карт не обозначен.
> Обозначен. См. последние сообщения Кнута и мои в
> теме на форуме Паровоза. Скорее всего, эта ветка
> не была достроена. А журналюги что-то перепутали,
> как обычно...

Обозначен он. И был достроен. Его вроде как даже восстанавливать собирались одно время

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
ВИФРРГ  24.09.2008 21:55

Да, ещё вспомнил на ДВЖД в Приморье числящийся действующим, но по факту - непригодный для движения участок Новокачалинск - Турий Рог.
Сам отдыхал там на Ханке в прошлом году, местные рассказали - рельсы потихоньку растаскивают. Потом на обратном пути сам убедился. Жаль, снять не удалось, камера забита была, да и до обратного поезда в Сибирцево времени мало оставалось, так что лишку уже в нём чистил...
Если верить им же, то движения в сторону Турьего Рога прекращено в интервале 1993-1995 год (два человека из трёх опрошеных дали дату 1993, один - 1995).

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Georg  25.09.2008 10:55

L., Andrew писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Вообще, меня всегда это интересовало - почему
> дорога Холмск - Южный не действует? Ведь это
> прямой путь от парома (невоздушное средство
> сообщения с материком) до центра области!!!
> Головотяпство, и только.


Она идёт по сложной местности, тоннелям, её состояние в начале 90-х было аварийным. Восстанавливать было в падлу, и потом есть же автобусы, маршрутки. Вот и закрыли :(

Re: Асбест
b s d  25.09.2008 11:58

По линии на пос. Малышево:
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/4f36956f8c84d5506fc093c6ec49c2cd/view.pic - где взята основа для данной карты?

На этих картах: http://download.maps.vlasenko.net/smtm100/o-41-099.jpg , http://download.maps.vlasenko.net/smtm200/o-41-26.jpg линия на Малышево не обозначена.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
L., Andrew  25.09.2008 15:09

Georg писал(а):
-------------------------------------------------------
Восстанавливать было в падлу, и потом есть же
> автобусы, маршрутки. Вот и закрыли :(

Сидят на японском наследии уже 60 лет - вот это и есть головотяпство в чистом виде. :( Надеюсь, сейчас возьмутся наконец за этот Сахалин всерьез. Вместе с перешивкой колеи не мешало бы и этот ход восстановить.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Strange  25.09.2008 18:12

Yurakucho писал(а):
-------------------------------------------------------
> 3) Возможно, уже после 1991 - соединительная ветка
> Покровское-Стрешнево - Братцево (дату не знаю)
>
>
> была разобрана в 1993-94, затем восстановлена,
> затем опять разобрана в 1996 или 1997

П-Стрешнево - Братцево разбирали один раз, движение не восстанавливали, движение по ветке прекратилось до 1992 года. Разобрали в 1992-1993 годах где-то. Информация от очевидца, да и сам там был с 1994 и по сей день.

Re: Асбест
IAGSoft  26.09.2008 11:41

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> где взята
> основа для данной карты?

Двухкилометровка ГШ "из личной коллекции". Год издания - неизвестен (рамка обрезана).

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Yaroslav  17.10.2008 18:21

Также были разобраны:

Калининградская ж.д.
--------------------
Неман - Маломожайск в 1997 г.

Московская ж.д.
---------------
Павелец-Тульский - Павелец-Сызранский в 1996-1998 гг.
Северный пост - Унеча в 1998 г. (развязка в Унечском узле)
Разъезд 422 км - Павелец-Тульский в 1998 г.
Львово - Казановка в 2007 г.

Северная ж.д.
-------------
Приволжье - Молот в 1998 г.(Ярославский узел)

Северо-Кавказская ж.д.
----------------------
Обход ст.Лихая в 1996 г.
Несветай - граница с Украиной в 1996-2006 гг.
Шахтная - Власовские Копи в 1997 г.
Лихая - граница с Украиной в 1998-1999 гг.
Заповедная - Предугольная в 1999 г.
Чапаевка - Краснодонецкая в 1999 г.
Обходы ст. Крымская и Раз. 9 км после 2001 г.

Юго-Восточная ж.д.
------------------
Шалаево - Уразово в 1999 г.

Приволжская ж.д.
----------------
Конный - Древний Вал в 1996 г. (Волгоградский узел)
Трубная - Химкомбинат в 1996 г.
Сарепта - Мачтозавод в 2004 г. (Волгоградский узел)

Куйбышевская ж.д.
-----------------
Амировка - Новочеремшанск в 1998 г.

Свердловская ж.д.
-----------------
Углеуральская - Половинка в 1998 г.
Разъезд № 1 - Багаряк в 2004 г.

Западно-Сибирская ж.д.
----------------------
Литвиново - Акация в 1995 г. (на то время - Кемеровская ж.д.)
Космический - Гидрошахта после 1997 г.
Сыропятское - Левобережный в 2003 г.
Малиновое Озеро - Новоугловское в 2006 (?) г.

Забайкальская ж.д.
------------------
Укурей - Ареда после 1997 г.

ВОЗМОЖНО, после 1997 г. были разобраны (ЧАСТИЧНО?) участок между о.п.Селецкая Моск.ж.д. и ст.Чигинок Юго-Западной ж.д. на линии Унеча - Хутор-Михайловский, а также ветка Юрга - Пятково на Западно-Сибирской дороге (в этом я не уверен).

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
boguS  17.10.2008 21:02

Все знают, что участок Куликово Поле - Волово разобран...

Но можно найти интересные вещи.....)))

Вот кусочек плана формирования ЮВ ж.д...

ст.Лев Толстой ( 59430 )
Елецкое отд. Ювс ж.д.
Дата последнего обновления: 16.05.2008
Формирует:
груженых - 6 порожних - 0 по условиям - 0
По назначениям:
Дворики Выв. груж.
Данков Выв. груж.
Лебедянь Выв. груж.
Топиллы Выв. груж.
Елец Сб. груж.
Кочетовка 1 Сб. груж.

Какие мысли могут быть по вывозному поезду до ст. Дворики?

Как известно, в АСОУП и станция Институт Пути значится (внутри только ссылка)
Энди  17.10.2008 23:46


Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Yaroslav  20.10.2008 12:25

:-))) Руководство Московской дороги считает, что Теплое - Волово до сих пор работает!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?LNG=RU&AUTHOR;=1032&CATEG;=30
Видел приказ, подписанный Старостенко в 2007 г., где этот участок числится среди маршрутов курсирования пожарных поездов.

Ну дык пусть проведут ревизию и кого-нибудь уволят за ненадлежащее состояние пути :) (-) (-)
Энди  20.10.2008 12:57

0

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
b s d  21.10.2008 14:59

Cписок ( http://sbchf.narod.ru/k.html ) дополнен (короткие участки в узлах не вносятся).


> Калининградская ж.д.
> --------------------
> Неман - Маломожайск в 1997 г.

Насколько известно, эта линия на момент ликвидации принадлежала Неманскому ЦБК.

> Сыропятское - Левобережный в 2003 г.

Какова причина ликвидации? Это был электрифицированный участок, по которому следовали наливные поезда на Комбинатскую (ОНПЗ).

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Yaroslav  22.10.2008 14:20

Скорее всего, ликвидация участка Левобережный – Сыропятское связана с реконструкцией сорт. станции Московка и реорганизацией движения в узле. После строительства второго главного пути между парком Омск-Восточный и ст.Московка с устройством развязки в двух уровнях, поездам с Комбинатской стало гораздо оптимальнее выходить на Транссиб в восточном направлении через Московку, а не Сыропятское. Разъезд Левобережный оставили, так как к нему примыкает подъездной путь.
Хотя, лично я считаю, что линия Омск-Северный – Сыропятское в качестве северного обхода Московки не помешала бы в случае возникновения каких-либо нештатных ситуаций (тем более, на Московке находятся составы с опасными грузами).

По поводу линии Неман – Маломожайск. Я очень был удивлен, когда обнаружил в приложении к МПСовскому «Статистическому отчету о работе железнодорожного транспорта» за 1997 г. упоминание о «…разборке пути на участке Неман – Маломожайск длиной 16 км». Возможно, когда-то линия была на балансе Неманского ЦБК, а потом передана МПС, либо эксплуатировалась совместно (путь принадлежал МПС, а перевозки осуществлялись комбинатом).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.10.08 14:23 пользователем Yaroslav.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Yaroslav  08.12.2008 15:56

Yaroslav писал(а):
-------------------------------------------------------
> Также были разобраны:
>

> Западно-Сибирская ж.д.
> ----------------------
> Литвиново - Акация в 1995 г. (на то время -
> Кемеровская ж.д.)

Здесь я ошибся... Линия не была демонтирована, а просто было прекращено движение (ветка законсервирована?). Прошу прощения за "косяк".

См. тему http://forum.tr.ru/read.php?7,751451,page=all

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
b s d  16.01.2009 10:45

-------------------------------------------------------
> micha1520 писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > В августе 2007г. разобрана углевозная система
> > Щекинского ППЖТ Щекино-Дедилово-Киреевск.


Точно ли разобрана на всём протяжении от Щёкино до Дедилово?
В г. Советск находится находится крупная электростанция - Щёкинская ГРЭС. Сохранён ли участок от Щёкино до Советска?

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Алексей1982  22.01.2009 13:56

Движение по ветке Надеждинская-Тавричанка в Приморском крае в 1996 году, в первой половине 2000-х ветка разобрана, остался лишь небольшой действующий участок от Надеждинской до пос. Западный, где расположена нефтебаза компании Роснефть

Итатка - Юкса - Каракозово
b s d  25.01.2009 14:12

Разобрана железнодорожная линия Итатка - Юкса - Каракозово (Томская область).

Участок Итатка - Юкса (пос. Чёрная Речка), длиной 28 км - общего пользования, участок Юкса - Каракозово (10 км) был ведомственным (?)

Удивительно, но ещё в 2004 году на линии общего пользования Итатка - Юкса практиковалось регулярное пассажирское движение на съёмных мотодрезинах, аналогично тому, как бывает на узкоколейных железных дорогах ( http://sbchf.narod.ru/10/v_tura.html ) и было в течение некоторого времени на линии Черусти - Уршель ( http://sbchf.narod.ru/12/urchel.html ).

----------------------------
http://tv2.tomsk.ru/dot_news_print.php?id=1097547911

На дрезине до Большой земли

11.10.2004 20:10
Юлия Корнева

Специальный репортаж об одной из томских депрессивных деревень - это Черная речка Итатского сельского округа. Весной принято решение о ее расселении. И сейчас выезжают первые семьи. У них с переездом много проблем, но не больше чем у тех, кто остается в деревне еще на три года. Из благ в Черной речке только свет. Нет магазина, пекарни, и даже временно закрыта школа. А главное, нет в эту деревню дороги.

Старая железнодорожная ветка и три самодельных тележки - это все, что связывает деревню Черная Речка с Итаткой. Сейчас погода благоприятствует и все три тележки в пути. В деревне проживает чуть больше 200 человек. С весны ее решено расселить. И спрос на этот вид перевозок огромен. Нет ни одного свободного места. Кто-то едет искать жилье, кто-то уже собирает пакет документов и нужна очередная справка. Ну, и естественно, за продуктами. Везут масло, спички, мыло, муку, хлеб. В Черной речке нет магазина, а два месяца назад не стало пекарни. Частник, выпекавший хлеб, тоже уезжает.
Пока в конце ноября не установится зимник, иных вариантов выбраться все равно нет. Стоит билет двадцать рублей в один конец. Возят частники.
Житель: «Дожидаемся дрезину. Пешком часто ходим».
В этом году выделено три миллиона рублей на переселение 28 семей. Пока нашли варианты и подготовили документы только 11. Расселять будут три года. Первыми уезжают самые трудоспособные и активные - местная элита. Сидит на чемоданах, например, и единственный медик. Кто будет лечить чернореченцев еще три года - вопрос.
Ветка одна, тележки переставляют в ручную. Только что прибывшая поехала в гараж - до вечера. Две уйдут в рейс с получасовым перерывом - это вопрос безопасности.
Водитель дрезины: «Едем и боимся, не дай бог, встречный, уже двое инвалидами остались. Была авария уже, да если по-честному, каждую неделю сталкиваются».
Тридцать километров по тайге. Если без проблем - это час езды. Вокруг грибные места, клюква, в этом году много черники. Основали деревню в начале пятидесятых. Заселили работниками Лестранхоза. И вплоть до прошлого года, пока это предприятие не ликвидировали, заготавливали и перерабатывали лес. Выросшее уже здесь поколение считает родные места благодатным краем.
Бабушка ездила в Итатку смотреть свое новое место жительства. Ей, как одиноко проживающей, государство выделило 45 тысяч рублей. Этого, правда, не хватило, пришлось сдать скотину. На собственное хозяйство в качестве доплаты сейчас уповают многие. Сложность только в одном, чтобы скотину вывезти, нужно ждать зимы и большой дороги. На тележку корову не загрузишь.
Жительница: «Это не переселение, а выселение, хотя бы варианты нам предлагали. Что я поеду искать, у меня 1000 рублей пенсия».
На первом собрании по переселению жителям говорили о 57 тысячах рублей на одного человека. Реальная сумма оказалась намного меньше: 29. То есть семья из пяти человек может рассчитывать на 145 тысяч рублей. На эти деньги нужно найти вариант: чтобы износ жилья составлял не более 60 процентов, и соблюдалась минимальная социальная норма - 9 квадратных метров на человека. Расчет безналичный уже с продавцом, после оформления всех документов. Власть боится, чтобы не получилось как с соседним Каракозово. Его официально на карте области уже нет, но реально проживает 13 человек, те, кто деньги получил, но так и не смог найти подходящий вариант.
Стихийное собрание жителей проходит в здании Чернореченской школы. Сейчас здесь все равно никто не учится - нет отопления. 20 школьников сидят по домам. Раньше местная котельная была на балансе у районо, с июля ее передали банкроту - ЖКХ поселка Томский. И теперь нет денег даже на то, чтобы привезти и распилить со склада дрова.
«Нам предлагали в ЖКХ, что в Итатке найдут квартиру двухкомнатную и всех детей туда, там жить будут».
Правда, родители своего согласия на такой интернат не давали. В конце концов, школу еще никто не закрывал. Директор разводит руками - она уже купила квартиру в Асино и скоро переезжает.
Представитель районо не дождался дрезины в Черную речку на прошлой неделе. Управляющий Итатским округом пытается выехать к народу уже третью неделю. В день, когда мы снимали сюжет, он хотел, но не заметил на путях ни одной дрезины. Комментарии давал в своем личном кабинете.
Василий Бебек, управляющий Итатским округом: «У нас 17 мест вакантно. Как только кто предоставит полный пакет документов, тот автоматически будет включен в эту программу. Осталось менее 3 месяцев. Если мы не освоим эти целевые деньги - будет катастрофа, это хуже, если бы их не было вообще».
В общем, у кого хлеба нет, у кого отчет горит. Переселение целой деревни – вопрос, безусловно, тяжелый. Но, по мнению жителей, помощь в этом им оказывают минимальную. И если ничего не изменится, будет как в соседней Каракозово. Деревни нет, но люди в ней живут. Без магазинов, больницы, тепла и даже электричества.

----------------------------







----------------------------
http://tv2.tomsk.ru/dot_news_print.php?id=1140503308

Последние дни Чёрной Речки

20.02.2006 22:02
Юлия Корнева, Владимир Ащепков


Деревни "Черная речка" Итатского округа официально больше нет на карте Томской области. Местные жители доживают в ней последние дни. Им нужно успеть переехать на новое место жительства до весны, пока есть зимник. Если этого не сделать, в брошенной деревне придется остаться еще на год, до следующей зимы.

...

Сюда же за пенсией пришел житель еще одной несуществующей деревни - Каракозово. 12 километров пешком Александр преодолел за 2 с половиной часа. Купил газету, в несуществующей Каракозово информационный голод. Нет света, а значит, нет и телевидения.

...

----------------------------



О селе Гарь, расположенном севернее Каракозово и связанном когда-то узкоколейной железной дорогой с Каракозово:

----------------------------

http://www.sovsekretno.ru/magazines/article/1321

Гарь таежная

Андрей СОТНИКОВ
Специально для «Совершенно секретно»

Староверческое село Гарь в Асиновском районе Томской области расположено километрах в пятидесяти от ближайшей более или менее цивилизованной дороги. О Гари, единственном селе в округе, где сохранилась, а главное, процветает староверческая община, я узнал год назад, но долго не решался туда съездить.

Не имея другого транспорта, кроме горного велосипеда, я решил на нем и ехать. Как впоследствии выяснилось, сделал совершенно правильно – никакой другой транспорт туда бы не прошел.

Первые 20 километров мне пришлось в буквальном смысле слова прыгать по шпалам узкоколейки. Оказалось, что моя карта «ошиблась» и обычной дороги здесь нет, а по «железке» ходит раз в день уникальный «трамвайчик», представляющий собой деревянную платформу на четырех колесах с моторчиком. До начала 90-х узкоколейка доходила аж до Гари, но некие заезжие предприниматели, не оставившие истории свои имена, продали часть дороги китайцам. А дорога-то уникальная! По ней бы экскурсии водить да рассказывать о силе духа советского подневольного труженика. Проложена она была по непроходимым ранее болотам и представляет собой беспрерывную каменную насыпь высотой два, а то и три метра, протянувшуюся на десятки километров. Можно только гадать, ценой каких усилий и скольких жизней она была проложена. Потому что болота, таежная глушь и дикие звери – это не самое страшное, что здесь есть. Ничто не сравнимо с тучами крылатой нечисти – оводами, комарами, мошкарой, – не дающими тебе покоя ни днем, ни ночью. Это главная беда сибирской тайги, но в то же время и ее единственная защита. Только благодаря этим крылатым егерям и лесникам еще не началось и, видимо, не скоро начнется разграбление сибирской тайги массовым туризмом.

Попрыгав полтора суток, заночевав в тайге и счастливо избежав встречи с «хозяевами тайги», я, наконец, съехал с железной колеи и оставшуюся часть пути передвигался по «нормальной». На нее мне указал один из последних жителей поселка Черная речка, закрытого в прошлом году. Мужчина предупредил: «Только мы по этой дороге уже лет десять не ездили. Проехать по ней, конечно, можно, но только на БМП». Но пути назад все равно не было. Дорога действительно странная, вверх-вниз: внизу болото и лужи, вверху лес и грязь. И так 15 километров.

...

----------------------------

Участок линии Мытищи-Пирогово сохранился на участке Мытищи-Динамо
abr  25.01.2009 16:03

Сейчас это часть подъездного пути к северной ТЭЦ

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
NPT  25.01.2009 19:25

был разобран путь между Балтийским вокзалом в СПб и вагонным депо Варшавское (пересекавший Митрофаньевское шоссе)

Re: Участок линии Мытищи-Пирогово сохранился на участке Мытищи-Динамо
Энди  26.01.2009 10:51

abr писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сейчас это часть подъездного пути к северной ТЭЦ

Не совсем так. Бывшая линия заканчивается тупиком сразу за бывшей пл. Динамо, а путь на ТЭЦ-27 идёт от ст. Мытищи-Северные, которая находится рядом, но чуть левее (если смотреть от Мытищ) и ниже линии на Пирогово.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Цинк  05.02.2009 15:31

Прохоровка — Короча (Белгородская область)

К 1993 году ветка была почти готова, однако была разворована.
В данный момент даже насыпь на большей части пути почти срезана.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Виталий Шамаров  05.02.2009 16:01

Цинк писал(а):

> Прохоровка — Короча (Белгородская область)
> К 1993 году ветка была почти готова, однако была
> разворована.

А теперь опять линию пишут в "Стратегии развития ж.д." как часть линии Прохоровка - Новый Оскол, то есть обхода Украины. Что же получается, обходную линию начали строить ещё во времена СССР?

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
b s d  05.02.2009 16:13

Виталий Шамаров писал(а):

> А теперь опять линию пишут в "Стратегии развития
> ж.д." как часть линии Прохоровка - Новый Оскол, то
> есть обхода Украины. Что же получается, обходную
> линию начали строить ещё во времена СССР?


Едва ли. Линия Прохоровка - Короча предназначалась для сообщения с г. Короча и районом.

============================

http://finance.groups.yahoo.com/group/1520mm/message/46474

Tue Sep 2, 2003 10:55
"Andrey Sadchicov"

Кстати, на рубеже 80-90-хх годов существовала однопутная ширококолейная
ветка до г. Короча. Насколько мне известно, от ст. Ржава или Томаровка.
Рельсы были уложены до самой Корочи, но движения на ней так и не наблюдал и
не знаю даже, пускали по ней поезда или нет. Ветка не просуществовала и
года, звенья были сняты, и памятником этому местному Турксибу остались
только насыпи и путепроводы над бывшей ж/д трассой.

С уважением,
Андрей Садчиков.

г.Губкин

============================

============================

http://finance.groups.yahoo.com/group/1520mm/message/46590

Thu Sep 4, 2003
"Segal"

Насколько я знаю, в Короче планировалось построить сахарный завод
и мясокомбинат, именно для их обслуживания строилась ж. д. линия
от стации Прохоровка. Эти предприятия так и не были построены и линия
за ненадобностью была разобрана. Насыпь видна с трассы Губкин - Короча,
на ней же расположен путепровод в нескольких км недоезжая Корочи.

============================

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Виталий Шамаров  06.02.2009 12:00

b s d писал(а):

> http://finance.groups.yahoo.com/group/1520mm/messa
> ge/46590
>
> Thu Sep 4, 2003
> "Segal"
>
> Насколько я знаю, в Короче планировалось построить
> сахарный завод
> и мясокомбинат, именно для их обслуживания
> строилась ж. д. линия
> от стации Прохоровка. Эти предприятия так и не
> были построены и линия
> за ненадобностью была разобрана. Насыпь видна с
> трассы Губкин - Короча,
> на ней же расположен путепровод в нескольких км
> недоезжая Корочи.

К сожалению, напрочь тех мест не знаю, и от Москвы далековато, чтобы посмотреть остатки линии своими глазами. Возможно, осталось достаточно много, иначе почему в "Стратегии развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года" обозначены такие линии: "Прохоровка - Новый Оскол (90 км) и Солоти - Кантемировка (174 км), создание специализированного пассажирского направления Центр-Юг"? По карте линия вроде Шебекино - Валуйки (или те же Солоти) - Кантемировка короче и привлекательнее выглядит.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Yaroslav  06.02.2009 13:18

В 2007 г. наиболее предпочтительным считался вариант, отображенный на следующей карте:
http://i032.radikal.ru/0902/f7/f28d785ff6cf.gif
Однако в окончательный вариант Стратегии вошел ещё более "спрямленный" вариант (не на Россошь, а на ст.Журавка, которая на карте не показана и находится между Митрофановкой и Кантемировкой)

Железные дороги, закрытие которых не было оформлено
Yaroslav  13.02.2009 17:49

Предлагаю вашему вниманию краткий список разобранных линий, которые до сих пор "виртуально" существуют (не по "Зеленому атласу" Омской картфабрики, а по документам МПС-РЖД):

Моск.ж.д.
---------
Волово - Тёплое (промежуточные раздельные пункты официально закрыты)

Горьк.ж.д.
----------
Нерудная - Судогда (ст.Передел и Судогда не закрывались, что, в принципе, внушает надежду на восстановление участка)

С.-Кав.ж.д.
----------
Морозовская-Южн. - Черкасская (промежуточные раздельные пункты официально закрыты)
Грозный - Слепцовская (разрушен, промежуточные раздельные пункты официально закрыты)

Вот, пожалуй, и всё... Короткие соединительные ветви я в список не включил, в частности, 26-ю ветку Малого кольца (Пресня - пост 6 км) и некоторые соединительные ветви БМО.

Все указанные линии учитываются в эксплуатационной длине по отдельным ж.д. и РЖД в целом!

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
b s d  08.05.2009 13:13

Какие разобранные (недействующие) железнодорожные линии находятся в Казахстане, помимо:
Шагыр - Бадам, Кызыл-Ту - Русская Поляна, Фёдоровка - Качар, Есиль - Калачи ( http://www.nomad.su/?a=10-200211180006 ), Жетысай - Шардара?

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
DimaK  23.05.2009 22:20

> Шахтная - Власовские Копи в 1997 г.

Там все кольцо разобрано или только часть? По имеющейся у меня информации станции Грушевский Антрацит, а также подъездных путей к ХБК, ГРЭС, шахте «имени Октябрьской революции» и прочих не существует.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
b s d  08.12.2009 22:58

Разобрана железнодорожная линия от станции Лаишевка в северную часть г. Ульяновска (возможно,
она была построена для доставки грузов на строительство автомобильного моста).


Железнодорожная линия на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной в 1993 году.

Re: Железные дороги, закрытие которых не было оформлено
Yaroslav  10.12.2009 13:27

Цитата (Yaroslav)
Предлагаю вашему вниманию краткий список разобранных линий, которые до сих пор "виртуально" существуют (не по "Зеленому атласу" Омской картфабрики, а по документам МПС-РЖД):
Моск.ж.д.:
Волово - Тёплое (промежуточные раздельные пункты официально закрыты)
Горьк.ж.д.:
Нерудная - Судогда (ст.Передел и Судогда не закрывались, что, в принципе, внушает надежду на восстановление участка)
С.-Кав.ж.д.:
Морозовская-Южн. - Черкасская (промежуточные раздельные пункты официально закрыты)
Грозный - Слепцовская (разрушен, промежуточные раздельные пункты официально закрыты)

Вот, пожалуй, и всё... Короткие соединительные ветви я в список не включил, в частности, 26-ю ветку Малого кольца (Пресня - пост 6 км) и некоторые соединительные ветви БМО.
Все указанные линии учитываются в эксплуатационной длине по отдельным ж.д. и РЖД в целом!

Оказывается, не всё... Сюда ещё добавлю следующие "виртуально существующие" линии:
Окт.ж.д.:
Пыталово - Пурвмала - госграница
З.-Сиб.ж.д.:
Итатка - Юкса (ст.Юкса официально закрыта)

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
b s d  17.04.2010 08:29

Цитата
Участок Грозный - Слепцовская в процессе восстановления, и нет сомнений, что рано или поздно сквозное движение через Грозный возобновится.

Восстановление этого участка долго откладывалось (вероятно, по политическим соображениям), но в этом году обещано его начать.

=========================================================
http://www.chechnya.gov.ru/page.php?r=126&id;=6556
23.12.2009
Восстановление железной дороги Грозный - Назрань планируется начать в 2010 году


В 2010 году в Чеченской Республике планируется начать восстановительные работы 59-километрового участка железной дороги Грозный (ЧР) – Слепцовская (РИ). Об этом сообщил начальник Грозненского отделения Северо-Кавказской железной дороги Хамзат Гамбулатов.

«Восстановление железнодорожной линии заложено в проект инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2010-2012 гг. До известных трагических событий в республике поезд Грозный – Москва следовал через Ингушетию. Во время военных действий этот участок железной дороги был полностью разрушен. Теперь грозненский поезд, следующий на Москву, проходит через Моздок, а этот путь в два раза длиннее предыдущего», - подчеркнул Х. Гамбулатов.

По его словам, с возрождением этого участка дороги напрямую будут охвачены железнодорожными путями сообщений пять северокавказских регионов. Кроме того, пять крупных районов республики вновь окажутся в зоне обслуживания.

«Обретут свою вторую жизнь три крупных станции – Ермоловская, Самашки, Серноводская. На двух из них построят товарные дворы. Немаловажно и то, что около пятисот людей получат свою постоянную работу», - подчеркнул Х. Гамбулатов.

На данном этапе Грозненским отделением СКЖД готовится перечень необходимых мероприятий с указанием их примерной стоимости по восстановлению участка железнодорожного полотна, а также строительству всех сопутствующих объектов. Окончательная сумма восстановительных работ будет известна после завершения проектно-сметной документации.

Источник: Пресс-служба Президента и Правительства Чеченской Республики

=========================================================
http://www.stranaodna.ru/novosti/vosstanovlenie_zheleznoj_dorogi_groznyj_-_nazran_planiruetsya_nachat_v_2010_godu/

Восстановление железной дороги Грозный - Назрань планируется начать в 2010 году

В 2010 году в Чечне планируется начать восстановительные работы 59-километрового участка железной дороги Грозный (Чечня) - Слепцовская (Ингушетия), сообщили ИА REGNUM Новости в пресс-службе президента и правительства Чечни со ссылкой на данные начальника Грозненского отделения Северо-Кавказской железной дороги Хамзата Гамбулатова.

"Восстановление железнодорожной линии заложено в проект инвестиционной программы ОАО "РЖД" на 2010-2012 гг. До известных трагических событий в республике поезд Грозный - Москва следовал через Ингушетию. Во время военных действий этот участок железной дороги был полностью разрушен. Теперь грозненский поезд, следующий на Москву, проходит через Моздок, а этот путь в два раза длиннее предыдущего", - подчеркнул Гамбулатов.

По его словам, с возрождением этого участка дороги напрямую будут охвачены железнодорожными путями сообщений пять северокавказских регионов. Кроме того, пять крупных районов республики вновь окажутся в зоне обслуживания.
"Обретут свою вторую жизнь три крупных станции - Ермоловская, Самашки, Серноводская. На двух из них построят товарные дворы. Немаловажно и то, что около пятисот людей получат свою постоянную работу", - сказал Гамбулатов.

На данном этапе Грозненским отделением СКЖД готовится перечень необходимых мероприятий с указанием их примерной стоимости по восстановлению участка железнодорожного полотна, а также строительству всех сопутствующих объектов. Окончательная сумма восстановительных работ будет известна после завершения проектно-сметной документации.

23.12.2009
=========================================================

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Yaroslav  30.12.2010 18:04

На настоящий момент также разобраны ветки Гордеево – Песьянка (длина 19 км) и Буланиха – Соколинская (35 км). Когда это произошло – не знаю, но оказалось, что еще в 1987 году они были переведены в станционные межпарковые пути.

ЗЫ.На Западно-Сибирской дороге ещё есть разобранный участок, уточню, напишу в Новом году.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Yaroslav  14.01.2011 12:02

Цитата (Yaroslav)
ЗЫ.На Западно-Сибирской дороге ещё есть разобранный участок, уточню, напишу в Новом году.
В 2007 году был разобран восточный обход ст. Алтайская: парк «Г» станции Алтайская (о.п.Укладочный) – Кузнечная протяженностью 25 км, который по документам был сдан в эксплуатацию в 1985 г.

PS. Вообще довольно загадочный объект (по крайней мере, для меня) – неясно, было ли по этому обходу какое-нибудь движение, трасса неизвестна, да и официальная длина вызывает сомнения. В ж.-д. атласах ГУГК и Роскартографии она никогда не показывалась, так же как и раз.Кузнечная, находящийся в 3 км от Алтайской.

PPS. Во время срочной службы, летом 1988 года я четыре раза проехался по Бийской ветке – сопровождал эшелоны с военной техникой из Новосибирска в Бийск и из Бийска в Асбест. Довольно хорошо запомнил эту линию (кстати, движение по ней было тогда довольно интенсивное для однопутной тупиковой ж.д), но Кузнечная (а также Гордеево, Буланиха, и то, что от них ответвляется) как-то не отложились в памяти.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Skur  14.01.2011 14:59

Цитата (Yaroslav)
PS. Вообще довольно загадочный объект (по крайней мере, для меня) – неясно, было ли по этому обходу какое-нибудь движение, трасса неизвестна, да и официальная длина вызывает сомнения. В ж.-д. атласах ГУГК и Роскартографии она никогда не показывалась, так же как и раз.Кузнечная, находящийся в 3 км от Алтайской.

Станция Кузнечная находится в южной части г. Новоалтайска. От нее действительно отходит заброшенная соединительная линия до ст. Укладочный. По http://wikimapia.org/#lat=53.3908021&lon;=84.0503883&z;=13&l;=1&m;=b нетрудно проследить, где эта линия была проложена. Если брать расстояние непосредственно до ст. Укладочный, то там действительно около 25 км. Сейчас от линии осталась только насыпь, заросшая кустарником, мосты и путепроводы. По-видимому она так до конца и не была достроена, а если и была, то вряд ли по ней было организовано движение.

Re: Железные дороги, уничтоженные после 1991 года
Yaroslav  14.01.2011 16:35

Цитата (Skur)
Станция Кузнечная находится в южной части г. Новоалтайска. От нее действительно отходит заброшенная соединительная линия до ст. Укладочный. По http://wikimapia.org/#lat=53.3908021&lon;=84.0503883&z;=13&l;=1&m;=b нетрудно проследить, где эта линия была проложена. Если брать расстояние непосредственно до ст. Укладочный, то там действительно около 25 км.
Спасибо! Обход оказался несколько более извилистым, чем я думал. Интересно, что от Кузнечной полотно разобранной дороги почти три километра идёт параллельно линии Алтайская - Бийск.

Лебяжье - Краснофлотск
b s d  26.02.2011 12:27

К списку присоединяется электрифицированная линия Лебяжье - Краснофлотск?

http://www.forum.lebiaje.ru/index.php?topic=703.0

«РЖД» добивается «консервации с последующим закрытием» станции Краснофлотск.

Re: Лебяжье - Краснофлотск
Belgar  26.02.2011 15:38

Ну конечно, им бы вообще обрезать ветку до Петергофа, ну максимум до Ломоносова...
Может кто-то там у них наверху еще и премию получит за такое предложение...

Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2014.
©  Дизайн - медиа-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Электронное издание "Транспорт в России" зарегистрировано в Министерстве печати РФ.
Свидетельство № Эл. 77-6059 от 30 января 2002 годаRambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.898 seconds ]