ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Белорецкая узкоколейная железная дорога - один из последних дней...
b s d  19.09.2007 01:31

Белорецкая узкоколейная железная дорога (БЖД), как известно, была одной из «жемчужин» в ряду железнодорожных достопримечательностей России - на этой дороге красота природы сочеталась с насыщенной историей, старинными постройками на станциях и редким подвижным составом.



13 августа 2007 года - один из последних дней в истории дороги... Как пояснил начальник железнодорожного цеха Белорецкого металлургического комбината (в его ведении находилась БЖД), демонтаж пути на последнем участке Белорецк - Катайка был произведён в мае-июне 2007 года, при этом использовался тепловоз ТУ7А-3323. Остаются небольшие участки пути на станции Белорецк (на недоступной для посторонних территории сталепрокатного производства БМК). Эти остатки путей вскоре уберут вручную. Здание депо на станции Белорецк, скорее всего, будет снесено.

Возможно, тепловоз ТУ7А-3323 и пассажирский вагон, использовавшийся как «обзорно-экскурсионный» (с надписью «90 лет БЖД») установят в городе в качестве памятников.

Кроме ТУ7А-3323 и вагона, по состоянию на 13 августа оставались три платформы, использовавшиеся при демонтаже пути. Ничего больше из подвижного состава не было (при том, что в 2004 году было около 20 тепловозов). Со слов начальника Железнодорожного цеха Белорецкого металлургического комбината, все тепловозы ушли на переплавку: «можно было бы продать на другую дорогу, но хлопот с этим было бы много, а на металлолом - быстро и без проблем».


Уже очень скоро от дороги не останется ничего, кроме паровоза-памятника Гр-231, а также (под вопросом) тепловоза ТУ7А-3323 и пассажирского вагона.

Как ни странно, несмотря на легкодоступность и близость к крупным городам (по сравнению со многими другими УЖД, например Оха - Ноглики), Белорецкая узкоколейная железная дорога была обделена вниманием фотографов. Её фотографий в Сети очень мало.







Паровоз-памятник Гр-231 в Белорецке.







Вагон был переделан Тирлянским локомотивно-вагоноремонтным депо (ТЛВРД) в обзорно-экскурсионный. Один тамбур был заменён открытой площадкой, другой - полностью убран, в салоне устроено торцевое окно. Именно такой вагон пытаются построить участники «группы восстановления ШУЖД» в Московской области.





Внутри вагон был красиво отделан. Периодически на нём ездили представители руководства комбината - на отдых, или просто полюбоваться природой Южного Урала...


Последние сохранившиеся участки путей вблизи депо на территории сталепрокатного производства БМК.














Путь уже расшит. Рельсы скоро уберут.


Ни одного метра путей узкой колеи скоро не будет, пути широкой колеи ЖДЦ БМК останутся (справа - тепловоз широкой колеи ТГМ6А-2502 с составом).

Эх, обидно... =(
an186  19.09.2007 01:56

Сколько раз я ездил к бабушке из Белорецка в Тукан на узкоколейке... =( Слайдов с фотографиями много сделано, только толку от них немного- в цифровой формат для показа на всеобщее обозрение не переведешь

Можно попробовать извратиться - есть же услуга восстановления фотографий из слайдов. Значит, и в цифровой вид перегнать можно (-)
Petoushkoff Ilya  19.09.2007 10:01

Можно попробовать извратиться - есть же услуга восстановления фотографий из слайдов. Значит, и в цифровой вид перегнать можно

Re: Эх, обидно... =(
Сура  19.09.2007 12:04

an186 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сколько раз я ездил к бабушке из Белорецка в Тукан
> на узкоколейке... =( Слайдов с фотографиями много
> сделано, только толку от них немного- в цифровой
> формат для показа на всеобщее обозрение не
> переведешь

Запросто. Сканирование слайдов с записью на CD сделают в любой цифровой фотолабаратории.

Сура

Да? :) Тогда попробую и вывешу здесь фотки с поездами, гружеными рудой на фоне Уральских гор. Красивые картинки (-)
an186  19.09.2007 22:09

0

Re: Эх, обидно... =(
Константин Гришин  20.09.2007 09:00

an186 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сколько раз я ездил к бабушке из Белорецка в Тукан
> на узкоколейке... =( Слайдов с фотографиями много
> сделано, только толку от них немного- в цифровой
> формат для показа на всеобщее обозрение не
> переведешь

Если вы в Москве - могу оцифровать, у меня есть сканер для слайдов.

:((( А почему ее ликвидировали-то? (-)
Alex - MTB-82  20.09.2007 12:19

0

Re: Белорецкая узкоколейная железная дорога - один из последних дней...
an186  21.09.2007 00:34

Как я и подозревал, многое утеряно, но нашел 14 слайдов, более менее соответствующих теме. На одном из них хорошо виден состав со сцепкой из 2ух тепловозов спереди и сзади (2 тепловоза+вагоны+2 тепловоза). Где-то читал, что во всем союзе только на этом участке использовался такой механизм. Некоторые снимки похожи на семейный альбом, но поезда видны хорошо :) Стоит игра свеч?

Re: :((( А почему ее ликвидировали-то?
Проходящий  21.09.2007 12:41

Белорецкий металлургический комбинат ещё недавно представлял из себя металлургическое производство, ну самого полного цикла, от руды до стальных канатов, расположенное на одной производственной площадке. Больше не одно металлургическое предприятие в России (да и во всем бывшем Союзе), не могло похвастаться такой «длинной» производственного цикла. Пожалуй только Магнитогорский металлургический комбинат в цепочке с Магнитогорским калибровочным заводом, пока ещё гору Магнитную до конца не срыли и добыча руды велась в Магнитогорске. Только Магнитка раз в 50 больше по объёму производства БМК. И узкоколейка была частью технологической цепочки БМК. Руду недалеко от завода добывали и везли по этой узкоколейке на завод, там на коленке обогащали. Затем на домнах (точнее даже доменках :) ) 1797 года (без шутки именно этого года постройки – конечно они уже не один десяток раз реконструировались и модернизировались, но всё же) выплавляли чугун, затем на мартенчиках выплавляли сталь, затем разливка и далее на прокатку на пожалуй лучший мелкосортный прокатный стан в России (кстати модернизирован на стыке веков на деньги МПС, потому как БМК главный производитель проволоки для армирования шпал), ну дальше технологическая цепочка вплоть до канатов. Всё это в описываемом варианте работало ещё лет пять назад. Но как только Мечел купил БМК, всю часть технологической цепочки до прокатного стана (добыча и транспортировка руды, её обогащение, доменное и сталеплавильное производство, разливка) закрыли, теперь прокатную заготовку привозят из Челябинска с Мечела. Соответственно узкоколейная железная дорога как часть этой уже не работающей технологической цепочки стала не нужна. Уж не знаю, перспективно ли железорудное месторождение в Белорецке или нет и есть ли у него какие то перспективы на разработку (а во всем мире большой дефицит железорудного сырья), но если его и будут разрабатывать, то точно без помощи узкоколейки. А раз она не нужна, то понятно её ни кто содержать не будет. Хотя ещё прошлым летом на день металлурга устраивали покатушки по ней для почётных гостей.

Re: Белорецкая узкоколейная железная дорога - один из последних дней...
b s d  03.04.2011 23:01

Цитата (b s d)
Возможно, тепловоз ТУ7А-3323 и пассажирский вагон, использовавшийся как «обзорно-экскурсионный» (с надписью «90 лет БЖД») установят в городе в качестве памятников.

Выполнено «наполовину». Один тепловоз ТУ7А действительно установили в качестве памятника рядом с паровозом.

Вот первые фотографии: http://topbloger.ru/default.aspx?http://varandej.livejournal.com/356991.html

Вагон не установили. Скорее всего, он порезан.

Теперь самому "Мечелу" грустно...
Denver  04.04.2011 08:08

Цитата (Проходящий)
Белорецкий металлургический комбинат ещё недавно представлял из себя металлургическое производство, ну самого полного цикла, от руды до стальных канатов, расположенное на одной производственной площадке. .... Соответственно узкоколейная железная дорога как часть этой уже не работающей технологической цепочки стала не нужна. Уж не знаю, перспективно ли железорудное месторождение в Белорецке или нет и есть ли у него какие то перспективы на разработку (а во всем мире большой дефицит железорудного сырья), но если его и будут разрабатывать, то точно без помощи узкоколейки. А раз она не нужна, то понятно её ни кто содержать не будет. Хотя ещё прошлым летом на день металлурга устраивали покатушки по ней для почётных гостей.
У Белорецкого комбината было целых ДВА месторождения, ради которых "Мечел" его и купил (возможно, имел место рейдерский захват). К одному (Пугачёвский карьер) широкую колею подогнали сразу, второе, которое у Тукана, задумывали "подтянуть" чуть позже, пока обходясь автовывозкой. Как результат, РЖД строить широкую колею отказалось наотрез (я так понимаю, "банкет" определённо подразумевался за счёт РЖД), и теперь "Мечел" плачет крокодиловыми слезами - не справляются "одноразовые" машинки, а "игрушку" тоже не вернуть, нету её! Возвращать, снова массово закупая тепловозы, рельсы и думпкары - значит показывать неправоту того самого крутого мечеловского медеджера, которого вся область смертельно ненавидит за разбор УЖД, а доказанная неправота впоследствии может притянуть штраф, а то и уголовное дело - большой дядя сделал крутую бяку своим же, так что "ответка" в случае восстановления УЖД будет уже от самого "Мечела" (а там, может, и Висимо-Уткинскую УЖД придётся вернуть, кто теперь знает), от которого, в отличии от "советского" суда, не убежишь и не спрячешься. Менеджерам, "погревшимся" на разборке обеих УЖД, оно надо?
Может, со временем таки-придётся восстанавливать УЖД к Тукану - широкую колею туда фиг подгонишь, а хорошей руды осталось много...

С уважением, Денис.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.04.11 08:09 пользователем Denver.

Re: Теперь самому "Мечелу" грустно...
Toman  04.04.2011 09:55

Цитата (Denver)
Может, со временем таки-придётся восстанавливать УЖД к Тукану - широкую колею туда фиг подгонишь, а хорошей руды осталось много...

Стоп - а в чём проблемы с широкой колеёй? Ну, если серьёзно. Если уж строить ж.д., то вряд ли имеет смысл узкоколейку в данном случае, учитывая нынешнюю ситуацию с узкоколейками колеи 750 мм.
В конце концов, вспоминая, что, допустим, из ТУ7 "породили" ТГМ40, аналогичным образом можно из вагона узкоколейных габаритов и грузоподъёмности "породить" нечто ширококолейное. Или ещё это может быть трамвай, ну то есть, считаться трамваем.

Re: Теперь самому "Мечелу" грустно...
Yaroslav  04.04.2011 11:30

Цитата (Denver)

Может, со временем таки-придётся восстанавливать УЖД к Тукану - широкую колею туда фиг подгонишь, а хорошей руды осталось много...

С уважением, Денис.
С большой долей вероятности дорога будет восстановлена (от Улу-Елги), причём, скорее всего, линия будет широкой колеи. Совсем свежая публикация:

=======================================================================
«Гудок», № 51, 30 марта 2011 г.
Чугунная цепочка
Металлурги готовы построить себе магистраль

Компания «Белсталь» планирует создать в Башкирии новый металлургический комплекс. для нормального функционирования производственной цепочки предприятие планирует развивать действующую инфраструктуру Куйбышевской железной дороги.

Общий объём инвестиций оценивается в 18 млрд руб. Проект предусматривает два этапа: строительство обогатительной фабрики возле рудника, рядом с посёлком Тукан, и возведение чугунолитейного завода в районе Белорецка.

Таким образом, создаётся непрерывное производство чугуна, где добывающая и металлургическая площадки находятся друг от друга на расстоянии 80 км. «В этом случае нам целесообразнее использовать железную дорогу, и мы планируем, что после обогащения на автотранспорт придётся только половина пути», объясняет логистику начальник горного участка компании «Белсталь» Александр Дубровский.

По его словам, руда с месторождения по автодороге будет доставляться до станции Улу-Елга (КбшЖД) и далее по железной дороге до чугунолитейного предприятия, которое должно быть построено возле посёлка Железнодорожный, под Белорецком.

На месторождении планируется добывать до 1,5 млн тонн железной руды в год. На выходе это будет означать около 600 тыс. тонн чугуна. Начальник службы технической политики КбшЖД Яков Дерябин считает, что для переработки таких объёмов «однозначно нужно будет развивать инфраструктуру».

«Станцию Улу-Елга необходимо будет расширять и реконструировать, и скорее всего, под такие объёмы грузоотправителю придётся строить свою промышленную станцию. Иначе управлять вагонопотоком будет невозможно», - говорит представитель магистрали. По его словам, компания «Белсталь» пока не обращалась к КбшЖД с заявкой на выдачу техусловий.

Александр Дубровский объяснил, что «Белсталь» планирует использовать существующий на станции Улу-Елга железнодорожный тупик. Сейчас он используется другой компанией, но не активно. «Мы рассчитываем, что нам этого хватит. Возможно, его придётся развить, но мы готовы к этому», - сказал Александр Дубровский. Впрочем, «если выяснится, что вложения в железнодорожную инфраструктуру окажутся нецелесообразными, то от рудника до литейного производства руда будет перевозиться автотранспортом». Компания не исключает и строительство собственной железной дороги от месторождения до магистрали.

Ещё несколько лет назад от Комарово-Зигазинского месторождения до КбшЖД пролегала узкоколейная железная дорога.

Её использовал Белорецкий металлургический комбинат для того, чтобы обеспечить себя сырьём, но в 2002 году компания «Мечел», в которую вошёл БМК, перепрофилировала предприятие. «Если всё сложится удачно, то, думаю, мы найдём деньги и построим дорогу от Тукана до Улу-Елги», - говорит Александр Дубровский.

Изначально «Белсталь» планирует отправлять большую часть (до 70%) чугуна на экспорт, в основном потребителям из АТР.

Клим Палеха
=======================================================================

А чем "трамвай" лучше УЖД
Denver  04.04.2011 19:30

Доброе время суток.
Цитата (Toman)
Цитата (Denver)
Может, со временем таки-придётся восстанавливать УЖД к Тукану - широкую колею туда фиг подгонишь, а хорошей руды осталось много...
Стоп - а в чём проблемы с широкой колеёй? Ну, если серьёзно. Если уж строить ж.д., то вряд ли имеет смысл узкоколейку в данном случае, учитывая нынешнюю ситуацию с узкоколейками колеи 750 мм.
В конце концов, вспоминая, что, допустим, из ТУ7 "породили" ТГМ40, аналогичным образом можно из вагона узкоколейных габаритов и грузоподъёмности "породить" нечто ширококолейное. Или ещё это может быть трамвай, ну то есть, считаться трамваем.
Вот именно отношение к УЖД, как к "никакому" транспорту, и проиводит к необходимости переплачивать, то есть городить широкую колею там, где это нафиг не надо или же немыслимо дорого.

Спасибо Сергею Болашенко, он проделал большую работу. И на его сайте, и в других источниках встречаются упоминания об использовании в карьере Тукана широкой колеи. Видимо, наличие широкой колеи и породило у начальников "Мечела" иллюзию о возможности протянуть в Тукан "нормальный" подъездной путь. Естественно, УЖД пустили в переплавку, заработали бонусы руководству, а когда КАМазы начали с тамошних серпантинов летать, то наступило некоторое "похмелье": широкую колею туда тянуть немыслимо дорого, с этим делом даже наше Министерство Обороны обломалось, хотя в 1960е на оборону страны денег не жалели. А тут какой-то "Мечел"...

Насчёт ширококолейного грузового трамвая, пущенного взамен УЖД по его трассе - так руду всё равно перегружать придётся, да и "трамваи" эти ещё разработать надо. Это будет не дешевле восстановления УЖД, подвижной состав к которой хотя бы частично можно купить, заодно поддержав своего производителя.

Короче, накосячили мечеловские менеджеры, а признаваться в этом не хотят, поскольку ещё и платить придётся, возмещать немалый ущерб. Да и в других отраслях неграмотные менеджеры ещё как рулят - прислали на стройку новый проект, а мы всей бригадой изучаем его и материмся...

С уважением, Денис.

Re: А чем "трамвай" лучше УЖД
Toman  05.04.2011 15:44

Цитата (Denver)
Вот именно отношение к УЖД, как к "никакому" транспорту, и проиводит к необходимости переплачивать, то есть городить широкую колею там, где это нафиг не надо или же немыслимо дорого.
А в чём заключается немыслимая дороговизна? "Нафиг не надо" как раз весьма спорно.
Цитата

Спасибо Сергею Болашенко, он проделал большую работу. И на его сайте, и в других источниках встречаются упоминания об использовании в карьере Тукана широкой колеи. Видимо, наличие широкой колеи и породило у начальников "Мечела" иллюзию о возможности протянуть в Тукан "нормальный" подъездной путь.
Почему это вдруг возможность - иллюзия? Не могу себе представить никаких таких обстоятельств, которые бы не позволяли провести линию по той же трассе, но широкой колеёй.
Цитата
Естественно, УЖД пустили в переплавку, заработали бонусы руководству, а когда КАМазы начали с тамошних серпантинов летать, то наступило некоторое "похмелье": широкую колею туда тянуть немыслимо дорого, с этим делом даже наше Министерство Обороны обломалось, хотя в 1960е на оборону страны денег не жалели. А тут какой-то "Мечел"...
А может, они даже и не думали широкую колею тянуть, а хотели обойтись только этими самыми автомобилями?
Цитата

Насчёт ширококолейного грузового трамвая, пущенного взамен УЖД по его трассе - так руду всё равно перегружать придётся,
А вот это как раз лишнее. С чего и на что её собственно перегружать, когда фигурирует расстояние 80 км? Фактически просто поезд из более лёгкого, чем стандартный, подвижного состава, выезжает с облегчённой ветки на магистральный путь, и доезжает до места назначения.
Цитата
да и "трамваи" эти ещё разработать надо. Это будет не дешевле восстановления УЖД, подвижной состав к которой хотя бы частично можно купить, заодно поддержав своего производителя.
На "частичном" подвижном составе много не наработаешь. В реальности, Демиховский завод уже давно узкоколейные вагоны не производит. Поэтому в действительности серийное производство узкоколейного ПС придётся разворачивать с нуля, точно так же, как и ширококолейного.
А как разрабатывать ширококолейный ПС, я в общем-то уже описал. Вот смотрите: для ДЖД сделали пассажирские вагоны с использованием тележек фактически от ТУ7 без редукторов. В то же время, из ТУ7 в своё время получили некоторой модификацией ТГМ40. Соответственно, аналогичным образом можно и узкоколейный вагон превратить в ширококолейный. Например, с использованием тех же самых тележек, хоть буквально типа ТГМ40, только без редукторов. Т.е. тут ничего особо хитрого придумывать не надо, а производство всё равно необходимо развивать с нуля.

Re: А чем "трамвай" лучше УЖД
Yaroslav  06.04.2011 13:39

Цитата (Toman)
Не могу себе представить никаких таких обстоятельств, которые бы не позволяли провести линию по той же трассе, но широкой колеёй.
А максимально допустимые уклоны на УЖД и на подъездных путях широкой колеи по нормам одни и те же или нет?

Re: А чем "трамвай" лучше УЖД
Toman  06.04.2011 15:20

Цитата (Yaroslav)
А максимально допустимые уклоны на УЖД и на подъездных путях широкой колеи по нормам одни и те же или нет?

Вообще говоря, от ширины колеи это не зависит. На равнинных УЖД, тем не менее, есть традиция ездить без тормозов, на таких дорогах с допустимыми уклонами всё совсем смешно, даже по меркам равнинных ширококолейных дорог. Т.е. там даже на 0,010 будут смотреть как на страшный горный уклон (что, без тормозов на вагонах, вполне объяснимо). Там, где ездят нормально, с тормозами - там всё так же, как и на широкой колее.

"Изюминка" УЖД
Denver  05.05.2011 13:39

Доброе время суток.
Цитата (Toman)
Цитата (Yaroslav)
А максимально допустимые уклоны на УЖД и на подъездных путях широкой колеи по нормам одни и те же или нет?
Вообще говоря, от ширины колеи это не зависит. На равнинных УЖД, тем не менее, есть традиция ездить без тормозов, на таких дорогах с допустимыми уклонами всё совсем смешно, даже по меркам равнинных ширококолейных дорог. Т.е. там даже на 0,010 будут смотреть как на страшный горный уклон (что, без тормозов на вагонах, вполне объяснимо). Там, где ездят нормально, с тормозами - там всё так же, как и на широкой колее.
Дело там не в ширине колеи, и посему "трамваи" со всеми обмоторенными тележками и с рельсовыми тормозами смогли бы полноценно заменить УЖД (но им будет закрыт доступ на магистрали РЖД). Дело именно в уклонах и в необходимости вырубать более широкие "полки" и выямки в скалах под ширококолейные грузовые вагоны, в необходимости прогрызать тоннели там, где "кукушка" и так без проблем пролезает. Посему такое строительство оказалось "нерентабельным" даже для военных.

Когда частники тянули в Белорецк узкую колею, шли по пути наименьшего сопротивления, то есть вписывали УЖД в рельеф. Потом, построив-таки в Белорецк широкую колею, железнодорожные чиновники с удивлением обнаружили, что она физически имеет меньшую протяжённости, за счёт чего время в поездке сократилось значительно, и начали постепенно уничтожать "игрушку", для начала разобрав участок, отданый МПС. Вот таким путём и становилась УЖД "никаким" транспортом.

А так, если разбираться...
Корень проблемы именно в старых технических нормативов, которые из МПС без изменения перекочевали в РЖД, которые сидят в каждом "советском" вагоне и локомотиве - слишком пологие уклоны, слишком слабые тормоза. По слухам, в экспортных вагонах и локомотивах (особенно это проявилось в М62) ставили усиленные тормоза, для СССР заведомо дорогие и избыточные. А вот УЖД, как промышленный транспорт, по части уклонов был приравнен к трамваям и к европейским ЖД. Тамошний ранний капитализм принуждал больше внимания и сил уделять тормозам...

С уважением, Денис.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.05.11 13:39 пользователем Denver.

Выложено большое число исторических фотографий
b s d  01.06.2011 16:40

http://750mm.ru/forum/gallery2.php?g2_itemId=7794&g2;_page=1 - здесь выложено большое число исторических фотографий Белорецкой узкоколейной железной дороги.

http://750mm.ru/forum/gallery2.php?g2_itemId=8002&g2;_imageViewsIndex=1 - схема, 1990 год.

Белорецкая узкоколейная железная дорога - 2011
b s d  20.10.2011 10:28

То немногое, что осталось в 2011 году:
http://sbchf.narod.ru/10/bjd_foto2011-1.html
http://sbchf.narod.ru/10/bjd_foto2011-2.html (станция Нура)

Cтанция Нура сохранилась (включая вокзал) благодаря тому, что на ней есть не только узкая, но и широкая колея.

Документальный фильм «Белорецкая нить»
b s d  17.11.2011 09:08

Документальный фильм «Белорецкая нить»: http://video.mail.ru/mail/som109/_myvideo/1.html

Сайт, посвящённый этому фильму: http://u-z-d.narod.ru/

Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2014.
©  Дизайн - медиа-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Электронное издание "Транспорт в России" зарегистрировано в Министерстве печати РФ.
Свидетельство № Эл. 77-6059 от 30 января 2002 годаRambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.354 seconds ]