ここではMAZDAのロードスター(ROADSTER, Turbo)のデータを参考にBP-ZET型エンジンを見ていきます。この他のエンジンについてはマツダ製エンジンのまとめページをご覧ください。
BP-ZET型エンジンの諸元 | |
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メーカー | MAZDA |
車名&グレード | ROADSTER, Turbo |
エンジン型式 | BP-ZET |
種類 | 直列4気筒DOHC 16V |
排気量 | 1839cc |
ボア(内径) | 83.0mm |
ストローク(行程) | 85.0mm |
ボアストローク比 | 1.02 |
圧縮比 | 9.5 |
吸気方式 | TURBO |
使用燃料 | ハイオク | 最高出力 | 172ps(126kW)/6000rpm |
最大トルク | 21.3kgm(209Nm)/5500rpm |
リッター馬力 | 93.5ps/L |
リッタートルク | 11.6kgm/L |
まず基本的な成り立ちとして、BP型エンジンはボア(内径)83.0mm、ストローク(行程)85.0mm、ボアストローク比1.02のロングストローク型エンジンです。
(※ボアストローク比はストロークをボアで割った数値)
排気量と気筒数が同一の場合、一般的には厳密に言えばボアとストロークが全くの同一でなければスクエア型を名乗ることは許されませんが、ここまでボアストローク比が1に近いと擬似スクエア型に分類するのが相応しいように思われます。これらのエンジンはショートストローク型、或いはロングストローク型の風味を残しつつ、その実はスクエア型に限りなく近い特性を持ちます。「やっぱこう、どうせなら低回転で粘って高回転でキレ
(省略されました・・全てを読むにはここを押してください)
BP型の派生エンジン
BP型 (参考:210ps/25.5kgm・TB)
BP-ZE型 (参考:135ps/16.0kgm・NA)
圧縮比9.5、排気量1839cc、ハイオクガソリン仕様のターボエンジンは最高出力172ps(126kW)/6000rpm、最大トルク21.3kgm(209Nm)/5500rpmを発生します。 BP-ZET型エンジンの最高出力と最大トルクを排気量1Lあたりで換算すると馬力は93.5ps/L、トルクは11.6kgm/Lになります。仮にリッター換算馬力が100馬力以上のエンジンを”かなりの高出力”、80馬力以上100馬力未満を”高出力”、60馬力以上80馬力未満を”標準的な出力”、60馬力未満を”控えめな出力”のエンジンとしたとき、排気量1Lあたりの馬力が93.5ps/LのBP-ZET型は ”高出力”エンジンにカテゴライズされます。
回転数/分 | 秒速 | 時速 |
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2000rpm | 5.7m/s | 20.5km/h |
4000rpm | 11.3m/s | 40.7km/h |
6000rpm | 17.0m/s | 61.2km/h |
8000rpm | 22.7m/s | 81.7km/h |
10000rpm | 28.3m/s | 101.9km/h |
続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。このエンジンが最高出力172馬力を6000回転で発生しているときの平均ピストンスピードは17.0m/sとなり、これは1秒間に17.0メートル(時速にすると61.2km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。
参考までにストロークが85.0mmのBP型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.65m/sずつ速度が増していくようです。 一般的なガソリンエンジンの目安が20.0m/sあたりとすると、(回るか回らないかは別として)7100回転くらいが良い感じの回転数になるのではないかと思います。
BP型エンジンを搭載する車種の一覧
※JC08モード燃費は上段に青文字で、10・15モード燃費は下段に赤文字で表記
※灰色の欄は過給機(ターボ等)付きのエンジンを搭載するモデル
※吸気方式にあるNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャーの略
※画像はクルマ・ポータルサイト Goo-netより引用
イメージ | 世代& 参照年 |
車名&グレード 記事リンク |
車両型式 | 馬力& トルク |
燃費 (km/L) |
排気量&吸気方式 EG型式&駆動&形状 |
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1st 1997/05 |
ZERO1,ゼロワン Classic type-F |
MS01 | 130ps 16.0kgm |
- - |
1.84L-NA(BP), FR, 4AT, オープン |
|
7th 1993/06 |
ファミリア GT-X |
BG8Z | 180ps 24.2kgm |
- 10.2 |
1.84L-TB(BP), 4WD, 5MT, ハッチバック |
|
7th 1993/06 |
ファミリア GT-R |
BG8Z | 210ps 25.5kgm |
- 10.0 |
1.84L-TB(BP), 4WD, 5MT, ハッチバック |
|
7th 1993/06 |
ファミリア GT-X |
BG8R | 180ps 24.2kgm |
- 10.2 |
1.84L-TB(BP), 4WD, 5MT, セダン |
|
1st 1993/06 |
ファミリア アスティナ 1800-DOHC |
BG8P | 135ps 16.0kgm |
- 9.8 |
1.84L-NA(BP), FF, 4AT, ハッチバック |
|
1st 1993/06 |
ファミリア アスティナ 1800-DOHC |
BG8P | 135ps 16.0kgm |
- 11.6 |
1.84L-NA(BP), FF, 5MT, ハッチバック |
|
1st 1994/06 |
ファミリア ネオ InterPlay-X |
BHA8S | 135ps 16.0kgm |
- 12.6 |
1.84L-NA(BP), FF, 5MT, ハッチバック |
|
1st 1994/06 |
ファミリア ネオ InterPlay-X |
BHA8S | 135ps 16.0kgm |
- 10.6 |
1.84L-NA(BP), FF, 4AT, ハッチバック |
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1st 1989/10 |
ユーノス100 1800DOHC type-B |
BG8PE | 135ps 16.0kgm |
- 9.8 |
1.84L-NA(BP), FF, 4AT, ハッチバック |
|
1st 1989/10 |
ユーノス100 1800DOHC type-B |
BG8PE | 135ps 16.0kgm |
- 11.6 |
1.84L-NA(BP), FF, 5MT, ハッチバック |
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1st 1996/07 |
ランティス Sedan type-G |
CBA8P | 135ps 16.0kgm |
- 12.6 |
1.84L-NA(BP), FF, 5MT, セダン |
|
1st 1996/07 |
ランティス Sedan type-G |
CBA8P | 135ps 16.0kgm |
- 10.6 |
1.84L-NA(BP), FF, 4AT, セダン |
|
1st 1996/07 |
ランティス Coupe type-G |
CBA8P | 135ps 16.0kgm |
- 10.6 |
1.84L-NA(BP), FF, 4AT, クーペ |
|
1st 1996/07 |
ランティス Coupe type-G |
CBA8P | 135ps 16.0kgm |
- 12.6 |
1.84L-NA(BP), FF, 5MT, クーペ |
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2nd 2004/04 |
ロードスター RS-II |
NB8C | 160ps 17.3kgm |
- 13.0 |
1.84L-NA(BP), FR, 6MT, オープン |
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2nd 2004/04 |
ロードスター ターボ |
NB8C | 172ps 21.3kgm |
- 12.2 |
1.84L-TB(BP), FR, 6MT, オープン |
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2nd 2004/04 |
ロードスター VS Combination-A |
NB8C | 154ps 17.0kgm |
- 11.4 |
1.84L-NA(BP), FR, 4AT, オープン |
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1st 1996/12 |
ロードスター V-Special |
NA8C | 130ps 16.0kgm |
- 12.0 |
1.84L-NA(BP), FR, 5MT, オープン |
|
1st 1996/12 |
ロードスター V-Special |
NA8C | 130ps 16.0kgm |
- 10.2 |
1.84L-NA(BP), FR, 4AT, オープン |
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2nd 2004/04 |
ロードスタークーペ type-S |
NB8C | 160ps 17.3kgm |
- - |
1.84L-NA(BP), FR, 6MT, クーペ |
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2nd 2004/04 |
ロードスタークーペ type-E |
NB8C | 154ps 17.0kgm |
- - |
1.84L-NA(BP), FR, 4AT, クーペ |