マツダ：ロードスター (2nd,1.8L-NA,FR/4AT,NB8C型) VS Combination-A

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マツダ：ロードスター
(2nd,1.8L-NA,FR/4AT,NB8C型) VS Combination-Aのスペックあれこれ

• 年間維持費のシミュレーションにジャンプ
• カタログスペックから見えてくる要素にジャンプ
• ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオにジャンプ
• タイヤサイズの変更とスピードメーターの誤差にジャンプ

主要諸元 メーカー MAZDA 車名＆ グレード ロードスター VS Combination-A 類似グレード VS コンビネーションA.B, S お値段 2570400円 車両型式 GH-NB8C 駆動方式＆ 変速機 FR(RWD,2WD,後輪駆動)＆ 4AT(4速AT,4段AT) ドア数＆定員 2ドア, 2人 ボディサイズ 長:3955×幅:1680×高:1235mm 室内寸法 長:865×幅:1355×高:1025mm 軸距＆輪距 2265mm, 1415mm/1440mm 最小回転半径 4.6m 装着タイヤ 前:185/60R14, 後:185/60R14 ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク 後:ソリッドディスク 車両重量 1080kg

エンジン諸元 原動機型式 BP-VE 気筒配列 直列4気筒 排気量 1839cc 圧縮比 10.5 吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ) 最高出力 154ps(113kW 152hp)/7000rpm 最大トルク 17.0kgm(166.6Nm)/5500rpm 使用燃料 ハイオクガソリン 10・15燃費 11.4km/L　26.8mpg 100km燃費 8.8L/100km ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※BP-VE型エンジンを搭載する車種の一覧

VS Combination-A(1.8L, FR, 4AT)の得点

恣意的な配点による諸項目の評価・改(2012/11) 調整中・順位激変中
評価項目1	実車の数値	得点	評価項目2	実車の数値	得点
エンジンの種類と気筒数	直列4気筒	4.0	リッター換算馬力	83.7ps/L	6.9
排気量	1839cc	3.1	リッター換算トルク	9.2kgm/L	7.7
最高出力(馬力)	154ps	1.9	馬力単価	16691円	5.7
最大トルク(kgm)	17.0kgm	2.1	室内の体積	1.20m3	1.2
燃料消費率(燃費)	9.1km/L	2.3	室内の比率	14.6％	2.9
車両重量	1080kg	7.6	駆動方式・吸気方式・多段T/Mによる加点		0.1
パワーウェイトレシオ	7.01kg/ps	7.0	総合得点		58.2
トルクウェイトレシオ	63.5kg/kgm	5.7
獲得点数・総合ランキング・マツダ編・2.0L以下(NA編)・オープンカー編

• 10・15燃費とJC08燃費を同じ土俵で比較したかったので、10・15燃費の数値になんとなく0.8を掛けてあります。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/04モデルのロードスターを10年落ちの中古で84.8万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

●2004年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	普通乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.1km/L×175円/L		192310円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			344430円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額35340円×12ヶ月		424080円
ローン返済中の年間維持費			768510円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55440円

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると28,703円(完済前は64,043円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、ついつい維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

• ランニングコスト(維持費) ランキング
・2000cc以下の自然吸気　・　マツダ編(普)　・オープンカー限定

カタログスペックから見えてくる要素

いろいろな数値
ホイールベーストレッド比	1.59
平均ピストンスピード	19.8m/s
パワーウェイトレシオ	7.01kg/ps
トルクウェイトレシオ	63.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16691円
排気量1Lあたりの馬力	83.7ps/L
排気量1Lあたりのトルク	9.2kgm/L
1気筒あたりの馬力	38.5ps
1気筒あたりのトルク	4.2kgm
各回転域での馬力・トルク
5500回転時の馬力	130.9ps
7000回転時のトルク	15.7kgm
各種ランキング
オープンカーのP/WレシオTOP100 1.8～2.0L以下のP/WレシオTOP100(NA) 平均ピストンスピードが速い車 TOP100

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.59になります。あらゆる要素を無視して1.70を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。

まずおさらいとして搭載しているBP型1839cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力154馬力を、5500回転時に最大トルク17.0kgmを発生します。
これを踏まえると車両重量1080kgを最高出力154馬力で割ったパワーウェイトレシオは7.01kg/ps、最大トルク17.0kgmで割ったトルクウェイトレシオは63.5kg/kgmになります。

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2570400円、最高出力が154馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16691円、逆に1万円あたりでは0.60馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は151200円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  全車種 総合

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は83.7ps/L、トルクは9.2kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.5馬力、トルクは4.2kgmとなり、このエンジンが154馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.8m/sです。

• 排気量1リットルあたりの馬力ランキング (自然吸気)

ちなみに、ストローク量が85.0mmであるBP型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7060回転です。 設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。

●人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	1.20m3
1人あたりのスペース	約0.6m3
室内長/全長	21.9％
室内幅/全幅	80.7％
室内高/全高	83.0％
室内容積/車両体積	14.6％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.20m3です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m3のスペースが割り当てられることになります。 続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は21.9％、同じく室内幅と全幅の比率は80.7％、同じく室内高と全高の比率は83.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は14.6％でした。

●燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.4km/L
燃料タンク容量	48L
航続距離(カタログ燃費)	547.2km
航続距離(80％燃費)	436.8km
満タンプライス	8400円
1万円でどこまで行ける？	651.4km

燃料タンクの容量が48リットル、10・15モード燃費が11.4km/Lなので、燃料が空になるまで走ったときの航続距離は547.2kmになります。参考までに、きちんと定期メンテナンス(オイル交換、タイヤ空気圧の管理など)をしている状態で実際に走行したときの燃費をカタログ燃費の90％(10.3km/L)なら494.4km、80％(9.1km/L)だと436.8km、70％(8.0km/L)になると384.0kmという走行距離になります。

ついでに燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を出してみます。ハイオクガソリンが1リットル175円とすると48リットルの給油で8,400円、上で計算した航続距離を踏まえると547.2km(80％燃費時436.8km)を走行するのに8,400円かかる計算です。さらについでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみると、カタログ通りの燃費で走行できれば651.4km(往復なら片道325.7km)、カタログ値の80％なら521.1km(片道260.6km)離れたところまで行くことができます。

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ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ：7500rpm, タイヤサイズ：185/60R14, タイヤ直径：57.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7500rpm での速度	時速100km での回転数	タイヤの 最大駆動力
1速ギヤ	2.450	10.045	-	-	81.4km/h	9220rpm	590.9kgm
2速ギヤ	1.450	5.945	0.592	1-2/4440rpm	137.5km/h	5460rpm	349.7kgm
3速ギヤ	1.000	4.100	0.690	2-3/5180rpm	199.3km/h	3760rpm	241.2kgm
4速ギヤ	0.730	2.993	0.730	3-4/5480rpm	273.0km/h	2750rpm	176.1kgm
ファイナル	4.100

ギヤの繋がりイメージ

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速は4速ギヤの273.0kmとなります。 この速度は空気抵抗とかパワーが足りないとかスピードリミッターなどのネガティブ要素を何もかも無視して、単にギヤ比とエンジンの回転数、タイヤサイズだけで考えると到達できる、というものです。

タイヤの最大駆動力にある数値はエンジンが5500回転で最大トルク17.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。この数値を大きくする方法はギヤ比を低く(加速力を重視・ローギヤード)する方法と、タイヤの直径を小さくする方法と、エンジンそのもののトルクを大きくする方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速を重視・ハイギヤード)したり、タイヤの直径を大きくしたり、エンジンをデチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば63.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.01kg/ps)に比べると数字のインパクトも大したことありません。 しかし上の表にあるとおりトルクはギヤを用いて減速させることでかなり大きくすることができます。1速ギヤに至っては実に最大トルクの35倍にもなり、なんだか良く分からないけど凄まじく大きくして取り出すことが可能です。

これを踏まえて、改めて車両重量(1080kg)を1速ギヤの最大駆動力(590.9kgm)で割ってみると1.83kg/kgmとなり、今度は逆にパワーウェイトレシオが霞んで見えるような数値が出てきます。ついでに最高出力が発生する回転数(7000rpm)でのトルク(15.8kgm)からTWRを算出すると1.97kg/kgmとなり、5500回転から7000回転の回転域では1.83kg/kgmから1.97kg/kgmの間で変化していくことが分かります。

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●ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40km/h	60km/h	80km/h	100km/h	120km/h	140km/h	180km/h
1速ギヤ	3690	5530	7380	9220	11060	12910	16590
2速ギヤ	2180	3270	4360	5460	6550	7640	9820
3速ギヤ	1510	2260	3010	3760	4520	5270	6770
4速ギヤ	1100	1650	2200	2750	3300	3850	4940

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.730)を選択して時速100kmにて走行すると2750回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング (2000cc以下クラス限定)
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング (オープンカー限定)

●ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000rpm	2000rpm	3000rpm	4000rpm	5000rpm	6000rpm	7000rpm	8000rpm
1速ギヤ	10.8	21.7	32.5	43.4	54.2	65.1	75.9	86.8
2速ギヤ	18.3	36.7	55.0	73.3	91.6	110.0	128.3	146.6
3速ギヤ	26.6	53.2	79.7	106.3	132.9	159.5	186.0	212.6
4速ギヤ	36.4	72.8	109.2	145.6	182.0	218.4	254.8	291.2

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/60R14と互換可能な推奨タイヤサイズ

純正サイズのタイヤ幅を広くしたり狭くしたり、扁平率を上げたり下げたり、ホイールサイズを変更するとタイヤの直径(外径)が変わることでスピードメーターに誤差が生じます。ここでは純正タイヤを基準に各種要素を変化させることで、どのように誤差が生じるかを見ていきます。

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mm～+30mm、扁平率を-10％～+10％まで変化させたときのスピードメータ誤差が+2％までを橙色、-5％～0％の間を緑色、それ以下のマイナス方向を水色に着色してみました。特に根拠はありませんが、水色の範囲は車検には通るけど誤差がイマイチ、緑色の範囲は誤差も程よく車検も安心、橙色の範囲は場合によっては車検に落第、という感じになろうかと思います。

純正タイヤ：185/60R14, タイヤ直径：57.8cm
		-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm	+30mm 幅215mm
14 イ ン チ	-10％ 50偏平	165/50R14 36.1(-9.9%)	175/50R14 36.7(-8.1%)	185/50R14 37.4(-6.4%)	195/50R14 38.1(-4.7%)	205/50R14 38.8(-2.9%)	215/50R14 39.5(-1.2%)
	-5％ 55偏平	165/55R14 37.2(-7.0%)	175/55R14 38.0(-5.1%)	185/55R14 38.7(-3.2%)	195/55R14 39.5(-1.3%)	205/55R14 40.2(0.6%)	215/55R14 41.0(2.5%)
	変更なし 60偏平	165/60R14 38.3(-4.2%)	175/60R14 39.2(-2.1%)	185/60R14 40.0	195/60R14 40.8(2.1%)	205/60R14 41.7(4.2%)	215/60R14 42.5(6.2%)
	+5％ 65偏平	165/65R14 39.5(-1.3%)	175/65R14 40.4(1.0%)	185/65R14 41.3(3.2%)	195/65R14 42.2(5.5%)	205/65R14 43.1(7.7%)	215/65R14 44.0(10.0%)
	+10％ 70偏平	165/70R14 40.6(1.6%)	175/70R14 41.6(4.0%)	185/70R14 42.6(6.4%)	195/70R14 43.5(8.8%)	205/70R14 44.5(11.3%)	215/70R14 45.5(13.7%)

• インチダウン、インチアップも含めた互換タイヤの一覧は、
  純正装着タイヤが185/60R14のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

ホイールサイズを変更せず14インチのまま、石橋を叩いて叩いて、選択肢を減らしてでも安全策を取って-3.0％～0.0％の範囲に収まるタイヤと交換するのであれば、165/65R14、175/60R14、195/55R14、205/50R14、215/50R14あたりのタイヤをチョイスすると幸せになれそうです。(※タイヤ直径の変化による誤差のみを基準とした場合)