后生可畏——试驾别克昂科拉自动前驱型

俞扬

　　SUV市场虽然看似火爆，总量却不算大。跟轿车相比，它们还是价格高了点，油耗大了点，务实消费者未必买账。但姗姗来迟的昂科拉或许能击碎这个固执的观念。它有过硬的品牌、时髦的造型、周到的细节设计和最新的科技，而且14.99万元的起步价格也比主流对手便宜一截，难怪无数青年男女看到它就走不动道儿。
　　中年品牌年轻化
　　随着昂科拉的到来，日产逍客终于摆脱了多年的“最小合资品牌SUV”称号。不过尺寸小点有什么不好呢，驾驶更轻松，停车更容易，油耗也能低点儿。言归正传，其实它只不过比逍客短了3厘米、窄了1厘米，这个尺寸放在两厢轿车阵营已经算中等偏上了。
　　由于高度并不输给主流对手，它的比例有些怪，至少并不舒展。不过别克家族化的巨大前灯和直瀑式镀铬进气格栅很好地镇住了场面，加上巧妙的侧面线条，能给人以稳重、结实的第一感觉。而对年轻人来说，18英寸大号轮辋（高配车型为表面镀铬）、发动机盖两侧的通风孔和包围在车身底部的黑色防擦条，则是深受年轻群体喜欢的跨界风格。
　　显然，昂科拉的设计并不“娘”，但考虑到女性用户对大车的恐惧心理，未来车主中的女性比例很可能大大高于其他SUV。
　　个小未必档次低
　　如果你接触过英朗，一定不会对昂科拉的内饰风格感到陌生。二者几乎如出一辙，但更大的玻璃面积使得开敞感更好。作为20万元以下车型，它的内饰应该说相当有水准。无论厚道的用料、精致的饰板纹理、金属点缀件，还是缝线精细的皮革方向盘和门壁板，都显得挺有档次，而且提供了马鞍棕和豆蔻米两种时尚的皮革配色。
　　坦白说，它的配置谈不上丰富，连顶配车型都不提供全景天窗、电动座椅、氙气大灯、定速巡航。厂方高层坦言技术上没有任何问题，但为了维持有竞争力的售价只得有所
　　舍弃。为子女提供购车资金支持的父母们听了大概会松口气。
　　值得注意的是，虽然昂科拉的轴距比一些两厢轿车还小，但凭借短车头设计和“向上求空间”等方式，身高1.78米的记者坐在后排时，膝部仍有10厘米以上的空余，宽敞感远高于预期。此外，车厢内设有包括手套箱、杯架、眼镜盒、副驾驶座下方抽屉在内的20来处储物格，比日系车更周到。不过它的后备厢确实不大，仅相当于两厢轿车水平。
　　用均衡征服客户
　　人们未必清楚涡轮增压器的工作原理，但只要听到“带T的”就觉得带劲儿，昂科拉的进口1.4T发动机显然能满足人们的虚荣心。更讨好的是，与“轻踩不走、重踩猛蹿”的大众1.4TSI发动机相比，它的动力迟滞很轻微，起步轻盈自然，更适合城市路况。中高段加速力道也很充沛，只是少了点刺激感。
　　与君威、君越共享的第二代6速自动变速箱虽然在换挡平顺性上不是最优秀的，但“智商”挺高，懂得何时该用高挡位省油，或者维持低挡位以释放动力，而且响应较快，总之不会有拖后腿的感觉。
　　有些木讷的转向和偏长的刹车行程显然继承了别克的传统，产品一致性做得不错，只是少了点动感。至于偏硬的悬架调校，则是为了应对高重心带来的负面影响，有助于改善高速行驶和转弯时的车身稳定性，但不足是传入车厢的震动稍有点多。好在这仍在年轻人对舒适性的接受范围内。
　　对城市用户来说，19.69万元的四驱版真的没必要，贵两万、重量增加80公斤不说，四驱系统还会“吃掉”一部分动力，加速性能和油耗都会吃亏。（