Системата за сигурност на железниците е причинила трагедията в Калояновец

Месец и половина след катастрофата на гара Калояновец, при която загина машинистът Венко Тодоров, а 14 души бяха ранени, Министерството на транспорта, НКЖИ и БДЖ мълчат. Екип на Starazagorautre.bg изпращаме почти ежедневно запитвания докъде е стигнала порверката за причината за трагедията и кога ще бъдат готови резултатите. От НКЖИ ни обясниха, че "въпросите си можете да отправите към Звено за разследване на произшествия във въздушния, водния и железопътния транспорт към МТИТС, което пое разследването на инцидента при Калояновец, и по-специално към неговия директор – г-н Бойчо Скробански. Вярвам, че оттам ще Ви предоставят изчерпателен отговор на поставените въпроси!". От транспортното министерство мълчат вече 6 дни.
Междувременно бившият председател на УС на БДЖ Иван Иванов заяви, че неработеща система за сигурност на железниците е причината за влаковата катастрофа край Калояновец. Инцидентът стана на 12 юли т.год. и предизвика много въпроси, на които и до днес компетентните органи не дават адекватни отговори.
На клипчетата, направени от локомотивни машинисти, се вижда, че на железния път веднага след пускането на движението в пътния участък - два дни след трагедията, липсват пътни индуктори (бализи). Без тях системата реално не може да предава информация до машинистите. Първото видео /предоставено на clubz.bg/ е от 15 юли и на 5,41 минута от записа ясно се вижда, че на входния светофор на гара Калояновец няма пътни индуктори.

Само няколко дни по-късно на 29 юли в същия участък друг машинист е заснел втори клип. На него се вижда, че липсващите елементи вече са монтирани по трасето. Моментът е към 2,41 минута от записа, където ясно личат жълтите индуктори (приличат на квадратни плочки) между релсите.

Съвсем отделен въпрос е, че самият бордови модул в дерайлиралия локомотив при Калояновец не е работел, а машинистът и помощник-машинистът не са преминали задължителен курс на обучение за работа с нея, твърди Иван Иванов.
Според него причината да се отклони влакът по трасе с намаление на скоростта /непосредствената причина за катастрофата/, е повреда на една от стрелките на гара Калояновец, която с месеци не е била отстранена.
Иванов твърди, че едва след трагедията при Калояновец от БДЖ издават заповед да се организират курсове и да им се проведат изпити за работа със системата за сигурност, наречена Автоматична локомотивна сигнализация (АЛС). Това се вижда от заповед № 188 от 21 юли т. г. на изпълнителния директор на БДЖ Християн Кръстев до шефовете на БДЖ-Товарни превози и БДЖ-Пътнически превози. Те пък от своя страна са наредили на регионалните поделения да организират спешни курсове за обучение на персонала за работа със системата, която е доставена през 2006 г./док.1,2,3/
Паралелно с това е издадено и разпореждане от стари локомотиви, които не са в движение да се демонтират бордовите панели на апаратурата, за да се осигурят части, с които да се окомплектоват машините, които изпълняват разписанието. Всичко това обаче се случва чак след трагедията при Калояновец.
От екипа на Starazagorautre.bg ще продължим да търсим отговори от държавните институции за причината за тази катастрофа. Двумесечният срок за разследването изтича на 12 септември.