Sie sind hier: Home
Chronik |
 |
| 03.04.1950 | Der Betrieb auf der Linie Arnoldiplatz - Friedhof wird wieder aufgenommen. | ||||||||
| 1951 | Der jetzt juristisch selbständige Betrieb trägt die Bezeichnung: VEB (K) Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha. | ||||||||
| 1951 | Inbetriebnahme von 3 Triebwagen aus der volkseigenen Produktion (Typ ET 50) | ||||||||
| 10.03.1955 | Inbetriebnahme Triebwagen 38 - 42 (Prototyp ET 55) | ||||||||
| 23.06.1955 | Inbetriebnahme Linienverlängerung Straßenbahn Ernststraße - Wagenhalle Waltershäuser Straße | ||||||||
| 17.12.1956 | Inbetriebnahme Triebwagen 43 und Beiwagen 93 (Prototyp T57 / B57) | ||||||||
| 28.10.1957 | Umbau der Straßenbahn - Stumpfhaltestelle am Hauptbahnhof. Einführung des Beiwagenbetriebes auf der Straßenbahnlinie Hauptbahnhof - Waltershäuser Straße. | ||||||||
| 30.11.1957 | Verlegung der Straßenbahnendhaltestelle Hauptbahnhof zur Waldbahnendstelle Hauptbahnhof. | ||||||||
| 01.10.1958 | Einführung der Linien-Nummern
bei der Straßenbahn und Thüringerwaldbahn
|
||||||||
| 1960 | Der Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha wird die Industriebahn Gotha Ost angegliedert. | ||||||||
| 07.10.1962 | Inbetriebnahme der Gleisschleife Waltershäuser Straße | ||||||||
| 01.12.1963 | Einführung der schaffnerlosen Fahrgastabfertigung „OS" auf der Straßenbahnlinie 3 | ||||||||
| 15.05.1964 | Inbetriebnahme der Gleisschleife am Hauptbahnhof. | ||||||||
| 07.09.1964 | Einführung des schaffnerlosen Verkehrs auf den Triebwagen der Linie 1 (Einsatz von Zahlboxen). | ||||||||
| 01.03.1965 | Einsatz der ersten Gelenktriebwagen (Typ GT 4 – Nr. 201-206) auf der Straßenbahnlinie 1. | ||||||||
| 01.10.1965 | Einführung der schaffnerlosen Fahrgastabfertigung „OS" auf den Straßenbahnlinien 1 und 2. | ||||||||
| 1966 | Beginn der Bauarbeiten bis zur völligen Neugestaltung des Verkehrsknotens Arnoldiplatz / Huttenstraße und Verlegung des zweiten Gleises in die Gartenstraße. Fertigstellung der Außenabstellanlagen an der Wagenhalle. | ||||||||
| 20.12.1966 | Inbetriebnahme der Gleisschleife Tabarz. | ||||||||
| 20.01.1967 | Einsatz von Gelenktriebwagen (Typ GT 4) auf der Thüringerwaldbahn | ||||||||
| 02.01. - 17.12.1967 |
Rekonstruktion der Gleisanlage Huttenstraße / Gartenstraße, deshalb vorübergehende Linieführung der Straßenbahnlinie 1 und Thüringerwaldbahn in beide Richtungen über Neumarkt – Marktstraße. Die Linien 2 und 3 verkehren als Schienenersatzverkehr. | ||||||||
| 20.01.1967 | Einsatz der Gelenktriebwagen vom Typ GT 4 (Nr. 207-209) auf der Straßenbahnlinie 1, sowie auf der Waldbahnlinie (Nr. 210-216). | ||||||||
| 18.12.1967 | Inbetriebnahme der rekonstruierten
zweigleisigen Gleisanlage Huttenstraße – Gartenstraße. Die Streckenverzweigung Huttenstraße / Hersdorfplatz / Gartenstraße ist als Gleisdreieck angelegt. |
||||||||
| Dez. 1967 | Einstellung des Fahrbetriebes über den Neumarkt | ||||||||
| 16.11.1968 | Inbetriebnahme der Endhaltestellenanlage (Stumpfgleis) Hersdorfstraße (Linie 3 - Huttenstraße - Hauptfriedhof). | ||||||||
| 1968 | Auflassung der bisher in Richtung Hauptbahnhof benutzten eingleisigen Strecke durch den alten Stadtkern (Brühl – Markt – Neumarkt – Erfurter Straße). | ||||||||
| 07.10.1969 | Inbetriebnahme der Gleisschleife Ostbahnhof mit Verlängerung Linie 2 bis Hauptbahnhof und Einführung des Beiwagenbetriebes auf dieser Linie. Einsatz von T 2 D – Triebwagen (Nr. 34-37). | ||||||||
| 1970 | Rekonstruktion der Gleisanlagen der Thüringerwaldbahn auf dem Streckenabschnitt Reinhardsbrunner Teiche - Brücke Schnepfenthal. | ||||||||
| 01.06.1970 | Inbetriebnahme des rekonstruierten „Gleisdreieck" der Thüringerwaldbahn in Waltershausen-Ibenhain. Alle drei Verbindungskurven sind zweigleisig angelegt und die nutzbare Gleislänge wurde vergrößert. | ||||||||
| 1971 | Beginn der Verlegung eines Teilstücks der Waltershäuser Zweigstrecke aus der Waltershäuser Innenstadt und Ersatz der Kuppelendstelle am Bahnhof Waltershausen durch eine Gleisschleife. Die Gelenkzüge sind somit auf der Waldbahnstrecke freizügiger einsetzbar, jedoch wird die Waltershäuser Zweigstrecke auch weiterhin außerhalb der Spitzenzeiten durch einen Pendelzug bedient. | ||||||||
| 01.11.1971 | Inbetriebnahme der Gleisschleife Waltershausen Bahnhof mit der veränderten Linienführung und damit Einstellung des Fahrbetriebes durch die Innenstadt. | ||||||||
| 1977 | Rekonstruktion der Gleisanlagen der Thüringerwaldbahn auf dem Streckenabschnitt Reinhardsbrunn Bahnhof - Reinhardsbrunner Teiche | ||||||||
| 1978 | Bau eines Heizhauses auf dem Betriebsgelände, ab 1993 als Lager genutzt. | ||||||||
| 13.02.1978 | Einführung von elektrischen Entwertern auf der Stadtlinien. | ||||||||
| 17.12.1978 | Inbetriebnahme der Streckendispatcher-Fernsprechanlage zwischen Gotha und Tabarz. | ||||||||
| 1979 / 1981 | Inbetriebnahme von zwei weiteren Gleichrichterunterwerken als Voraussetzung des Einsatzes der KT4D-Gelenktriebwagen. | ||||||||
| 1980 | Errichtung eines neuen GUW auf dem Gelände des Betriebshofes, Gebäude beinhaltet zusätzliche Räume für die Geschäftsleitung. | ||||||||
| 08.08.1981 | Einsatz der ersten KT4D zum Jägerfest (Nr. 303 und 304). | ||||||||
| 01.11.1981 | Einsatz der ersten vier KT4D-Kurzgelenktriebwagen (Nr. 301-304) im Linienbetrieb. | ||||||||
| 01.01.1982 | Der Betrieb wird in das VE Verkehrskombinat Erfurt als juristisch selbständig integriert (VEB Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha). | ||||||||
| 19.04. - 07.05.1982 |
Rekonstruktion der Gleisanlagen sowie der Fahrleitung auf dem Streckenabschnitt Schnepfenthal - Reinhardsbrunner Teiche (Weichenausbau Reinhardsbrunner Teiche und Wegfall der Ausweiche). | ||||||||
| 18.05.1982 | Aufnahme des schienengebundenen
Güterverkehrs zwischen Gotha - Tabarz mit den dafür umgebauten Fahrzeugen
40 und 91 sowie den Gepäckloren 102 und 103.
Der Güterverkehr wurde 1988 wieder eingestellt. |
||||||||
| 12.07. – 30.07.1982 |
Rekonstruktion der Fahrleitung auf dem Streckenabschnitt zwischen Sundhausen und Leina. | ||||||||
| 22.09.1982 | Inbetriebnahme einer Signalanlage zur Fahrtregelung an der Hersdorfstraße auf den Linien 2 und 3. | ||||||||
| 28.10.1982 | Weichenausbau am Kilometer 6,4 und damit Wegfall der Ausweiche. | ||||||||
| 20.02.1984 | Einführung von Lochentwerter auf den Stadtlinien | ||||||||
| 14.07. - 23.09.1984 |
Verlängerung des zweiten Gleises in der Waltershäuser Straße von der Haltestelle Wagenhalle bis zur Schleifeneinfahrt. | ||||||||
| 29.03. – 23.05.1985 |
Rekonstruktion der Gleisanlage in der Bahnhofstraße. | ||||||||
| 08.04. - 26.04.1985 |
Rekonstruktion der Gleisanlage an der Haltestelle Friedrichroda, dadurch Wegfall der Ausweiche und Kreuzungsstelle (nur noch ein Stumpfgleis als Ausweiche aber ohne Fahrleitung). Heck-Heck-Betrieb zwischen Gleisdreieck und Reinhardsbrunn Bahnhof. | ||||||||
| 03.06.1985 | Rekonstruktion der Gleisanlagen in der Gartenstraße sowie Kurvenauswechslung an der Huttenstraße und am Bertha-von-Suttner-Platz. | ||||||||
| 01.07.1985 | Einstellung der Straßenbahnlinie 3 und Verkehrsbedienung durch Schienenersatzverkehr für diese Linie (Busbahnhof – Mohrenstraße - Langensalzaer Straße - Hauptfriedhof). | ||||||||
| 15.07.1985 | Rekonstruktion der Fahrleitung auf dem Streckenabschnitt Leina – Gleisdreieck. | ||||||||
| 23.08.1985 | Inbetriebnahme des Verkehrsfunks auf allen Straßenbahnzügen. | ||||||||
| 09.09. – 01.11.1985 |
Rekonstruktion der Gleisanlagen auf dem Streckenabschnitt Leina bis Kilometer 11 | ||||||||
| 04.03. – 04.04.1986 |
Rekonstruktion der Gleisanlagen auf dem Streckenabschnitt Sundhausen – Boxberg. | ||||||||
| 14.06. – 20.12.1986 |
Rekonstruktion der Gleisanlagen in der Karl-Marx-Straße (Friedrichstraße). | ||||||||
| 29.06.1986 | Probeweise Aufnahme des Wendezugbetriebes zwischen Gleisdreieck und Waltershausen Bahnhof mit zwei TW des Typs T 2 D (Nr. 34 und 35) und einem dazwischengekuppelten Beiwagen (Typ B 57, Nr. 97). Damit fiel das Umsetzen am Gleisdreieck weg, ein Schaffner konnte eingespart werden. Diese Betriebsform bewährte sich nicht und wurde Anfang 1987 wieder eingestellt. | ||||||||
| 18.05. – 21.05.1987 |
Kurvenauswechslung in der Karl-Liebknecht-Straße auf der Linie 2. | ||||||||
| 13.06. – 02.08.1987 |
Kurvenauswechslung in der Waltershäuser Straße, Gleiskurvenbereich Bürgeraue und Leesenstraße. | ||||||||
| 14.10. - 31.10.1987 |
Einsatz der Gleisstopfmaschine „UNIMA" auf der Thüringerwaldbahn im Streckenabschnitt Kilometer 6,4 bis Tabarz. | ||||||||
| 21.10. – 30.10.1987 |
Rekonstruktion der Gleisanlagen zwischen den Haltestellen Friedrich-Engels-Straße (Albrechtstraße) und Waltershausen Bahnhof. | ||||||||
| 02.11. – 06.11.1987 |
Rekonstruktion der Gleisanlagen zwischen den Haltestellen Gleisdreieck und Ohrdrufer Straße in Waltershausen. | ||||||||
| 28.11.1987 | Einführung des schaffnerlosen Verkehrs auf den Beiwagen der Waldbahnzüge Linie 4. | ||||||||
| 01.02.1988 | Einbau einer neuen Weiche in der Reuterstraße (Linie 2). | ||||||||
| 29.03.1988 | Auswechslung der Schleifenausfahrt in Gotha Hauptbahnhof. | ||||||||
| 28.05. - 02.09.1988 |
Die Gartenstraße wird auf Schottergleisbett umgebaut (offener Gleiskörper) und erhält damit einen eigenen Bahnkörper. | ||||||||
| November 1988 | Rekonstruktion der Gleisanlagen auf dem Streckenabschnitt vom Kilometer 11 bis zur Haltestelle Wahlwinkel. | ||||||||
| 28.11.1988 | Inbetriebnahme einer Halbschrankenanlage am Bahnübergang Schnepfenthal (gemeinsam mit der Deutschen Reichsbahn) als erster gesicherter Wegübergang auf der Thüringerwaldbahn. | ||||||||
| 12.06. – 23.06.1989 |
Rekonstruktionsarbeiten in der Gleisschleife am Ostbahnhof mit gleichzeitiger Weichenauswechslung. | ||||||||
| 08.07.1989 - 18.05.1992 |
Beginn der Rekonstruktion der Waltershäuser Straße. Der Betrieb wurde eingleisig weitergeführt. | ||||||||
| 31.07. – 13.08.1989 |
Auswechslung der Gleisbögen Huttenstraße / Hersdorfstraße | ||||||||
| 23.10. – 20.12.1989 |
Rekonstruktion der Gleisanlagen zwischen der Marienglashöhle und Tabarz. | ||||||||
| 25.11.1989 | Weichenauswechslung in der Haltestelle Reinharsbrunn Bahnhof. |
 |
 |
Thüringerwaldbahn
und Straßenbahn Gotha GmbHImpressumKontaktSeitenanfang