BK117C-1基本介绍

2013-05-12 16:04:01 来源: 我要评论(38)

 1974年中,原德国MBB公司和日本川崎重工业公司开始初步接触。1976年初双方组成了一个约20人的工程小组具体商讨设计要求和目标等事宜。1977年2月25日双方签订了一项协议,联合研制一种叫作BK117的8~12座多用途直升机。这项计划代替了原先两项单独的计划:原MBB公司的BK107和川崎重工业公司的KH7。

  共制造了4架原型机,川崎重工业公司生产的第一架原型机在日本进行地面试验。原MBB公司生产的第二架原型机和川崎重工业公司生产的第三架原型机分别于1979年6月13日和同年8月10日首次飞行。原MBB公司生产的第四架原型机进行耐久性试验。1981年3月6日预生产型直升机首飞。1981年12月24日生产型直升机在日本首飞,1982年4月23日生产型直升机在德国首飞。1982年12月9日和17日分别取得德国和日本适航证。1983年3月29日取得美国联邦航空局型号合格证。1983年初,两国的两条生产线开始向用户交付飞机。1989年4月27日采用全复合材料机体的一架试验机首次试飞。1990年4月6日装“阿赫耶”1C发动机的试验机首次试飞。

  BK117C-1

  德国型别,采用新的座舱和透博梅卡公司“阿赫耶”1C发动机。1990年4月6日首次试飞。1994年4月28日取得了德国民航局型号合格证,1994年9月29日取得美国联邦航空局型号合格证,1994年11月24日取得意大利民航局型号合格证,1995年7月28日取得英国民用航空局型号合格证。1992年12月首次交付。1992年交付3架,1993年交付4架,1994年交付5架,1995年交付3架,1996年交付1架。该型的性能与BK117B-2相似,但具有更好的高温高空性能。BK117C-1还提高了一台发动机停车的性能:其中包括一台发动机停车时具有更大的功率。采用的新型尾桨桨叶和可变的尾桨速度改进了尾桨的拉力并且减少了噪声。扭矩调整系统大大减轻了驾驶员的工作负荷。

责任编辑:chinafeijiwang

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