京沪高速铁路南京大胜关长江大桥胜利合龙

　　人民网北京9月28日电　（记者严冰） 在举国上下喜迎中华人民共和国60华诞之际，举世瞩目的京沪高速铁路南京大胜关长江大桥，胜利合龙。

　　这是一座雄伟壮观、令人震撼的现代化高速铁路大桥。大桥全长9.273公里，是我国首座按六线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高铁设计时速达300公里。大桥主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通航。

　　大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是全线率先开工的项目，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等“三大一高”的显著特点。

　　体量大，体现在工程规模大，是世界首座六线铁路高速大桥，混凝土总量高达122万立方米，主墩承台面积相当于7个标准篮球场的面积，钢梁总量高达8.2万吨，相当于武汉长江大桥钢梁用钢量的4倍。跨度大，体现在主跨336m，为世界同类高速铁路跨度最大的大桥。荷载大，体现在设计活载为六线轨道交通，支座最大反力达18000吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥。速度高，体现在设计时速300公里，为世界同类桥梁的最高时速。“三大一高”集中显示了大桥的世界之最，也充分体现了我国铁路进入高速时代的科技水平和建设能力。

　　自2006年7月份开工建设以来，广大建设者，坚持科技领先，充分发挥院士、专家等科技人员作用，成功克服了一系列施工难题，有效地保证了工程质量和施工安全。大桥大量采用了代表当今世界桥梁建造领先水平的新材料、新结构、新设备、新工艺等一系列新技术。大桥建设者坚持自主创新，开展了高速行车性能、新钢种、整体桥面等几十项科研攻关专题研究，申报了多项国家发明专利和国家级施工工法，形成了具有自主知识产权的技术体系和技术标准，不但科学地解决了高速铁路大跨度桥梁建造关键技术课题，同时有效促进了我国桥梁建造技术的发展。

　　大桥在建设管理中，建设、设计、咨询、监理、施工等单位以“追求一流质量、建设典范工程”为目标，全面落实铁道部质量、安全、工期、投资、环保和技术创新“六位一体”的建设管理要求，创新管理理念，坚持自主创新，采取“源头把关、过程控制、精细管理”的管理方法，实现了又好又快建设南京大胜关长江大桥的目标。

　　南京大胜关长江大桥的胜利合龙，是中国桥梁建设史上的又一座里程碑。它犹如一条巨龙，跃出江面，必将成为矗立在祖国大地百年不朽的丰碑，也为古老的南京城增添一道靓丽的景观。