鐵路局長范植谷認為，面對高鐵、雪隧通車的衝擊，台鐵必須朝多角化經營。     范植谷（左）擔任台汽董事長時，與交通部次長張家祝（右）合切誕糕，慶祝台汽20周年。     范植谷與太太馮媛珍合影。

【聯合報╱本報記者何來美】

台鐵是客家籍員工佔極高的國營事業單位，台鐵練習生出身的范植谷，卅餘年來在交通界兢兢業業，是少數擔任鐵路局長的客家人。他認為台灣近代發展史與台鐵息息相關，踏實、吃苦，學習能力強的客家人，對台鐵的貢獻甚大。

「客家人窮怕了，的確比較喜歡國營事業的鐵飯碗。」范植谷（1954年生）出生新竹縣竹東鎮中油員工家庭，父親范綱彩是探勘鑽井領班，母親范彭滿妹開間小雜貨店，養育5個小孩，算是小康，他排行老四。

中油及台鐵 客家員工多

他說，從小他發覺中油探勘總處與鐵路局員工，客家人特別多，這兩個行業也特別辛苦，探勘鑽井工人餐風露宿；台鐵在還是燒煤炭的年代，道班工人頂著烈日給鍋爐添煤、維修路基，做得汗流浹背，想不到自己也成了「台鐵人」。

范植谷初中畢業，選擇師大附中，後考上成大交通管理系。他未就近念新竹中學，是發現二哥范植祿念竹中壓力很大，連美術、音樂有一科不及格都會留級，但他發現竹中畢業的學生，社團表現特別好。

閩南及四縣話 他都會講

「我曾是台鐵最年輕的列車長」，范植谷成大畢業當了3個月補充兵，分發到台鐵當練習生，1年後經特考當上列車長。很多旅客見列車長那麼年輕都感好奇；因台鐵近10年沒有特考，當時員工也出現斷層。

范植谷的母語是海陸客家話，當了列車長，為方便服務旅客，不僅要講閩南語，連四縣客家話也要學，如今多數列車長都會講多種方言；早期客家籍觀光號小姐也具語言天分，後有些轉任車站播音員，如黃玉美、卓雪梅。

范振宗 曾找他當幕僚長
 
范植谷民國67年進入台鐵，經7年的「運工機電」歷練，在運輸、工程、機械、電訊都有所涉獵；當時台鐵淡水線正在規畫捷運線，他也參與。之後轉到省交通處服務，擔任副處長、台汽客運董事長，3年多前回台鐵接任副局長，後升任局長。

范植谷說，范家輩份是「振綱植紀」，前新竹縣長范振宗算是他同宗叔公，曾找他擔任縣府主任祕書，因他那時職等不夠未出任。新竹縣選舉宗親力量很大，范姓並非大姓，大姓是陳、林、彭三姓。

三代台鐵人 以前很普遍

「多數國家的開發跟河流有關，台灣的發展卻與鐵路有關。」范植谷說，劉銘傳本來要在上海建鐵路，因仕紳反對，擔任台灣巡撫後，將設備搬來台灣，興建了基隆到台北的鐵路。日治時期更加強鐵路建設，由北、南兩地朝南、北興建，最後在苗栗接通；後再建東部鐵路，台鐵史就是近代台灣發展史。

他說，日據時期客家人大量投入鐵路建設，早期道班、餐飲員工很多是透過介紹進來，祖孫三代「台鐵人」的相當多 ，客家人在台鐵最多時曾高達五分之二強，但隨著考試制度的建立，現客家人在台鐵的比例可能已不到五分之一。

客家人肯學 做便當熱賣

「客家人踏實、肯吃苦，腦筋非常好，也肯學。」范植谷發現，客家人在台鐵幾從基層做起，扮演最辛苦角色，不少人靠著努力也升到要職；連目前台鐵便當熱賣，推出原住民香米飯糰、素食便當，主要研發者也是客家籍的台北鐵路餐廳經理李玉霞。

范植谷67年進入台鐵時，面對高速公路通車、國道客運開放，員工從4萬1千多人減到3萬6千人；如今他再接台鐵，員工雖已精減到1萬3千餘人，仍得面對人事老化、高鐵，雪山隧道通車後的衝擊。

范植谷一直未離交通本行，勤學的他也取得亞洲理工學院碩士、到英國里茲、布列福大學研究，並獲得交大運輸科技與管理學博士；接掌台鐵，也讓他施展所學。

他說，台鐵員工退休金負荷很重，退休金已從全由台鐵提撥，改為台鐵提撥七成，員工提撥三成改善。台鐵也朝多角化營，在西部幹線，除開通勤電車（鐵路捷運）、高鐵站接駁列車外，也在台北、板橋車站開設大型購物中心。東部幹線除加開太魯閣號觀光列車。

三義至泰安 老火車上路

范植谷認為，有123年歷史的台鐵，沿線具有豐富的文史、觀光價值。基隆、台北、新竹、台中、嘉義、台南、高雄等七座經典車站會好好維護。全台多座古蹟車站，也會好好利用，如屏東竹田站已成日文藏書館，常有日本背包客光臨。

充滿客家拓墾風情的舊山線鐵路三義至泰安站，下月起將試駛觀光火車3個月，具懷舊復古風的蒸氣火車也將上路，若評估良好，年底將與苗栗縣政府合作招商；屆時再結合客家桐花祭、三義木雕、銅鑼客屬文化園區，應有相當賣點。

2女念大學 妻在稅捐處

范植谷與逢甲大學財稅系畢業的馮媛珍結婚後，育有兩女，都在大學念書，馮媛珍在基隆稅捐處擔任科長。