|
Печатные издания России и СНГАрхив |
|
Altai Weekly Rewiew(Алтай `Вперед` (дайдж.) `Заря` (г.Ростов)дайдж. `Северный Кавказ`(Р.обл.) Авангард Авиапанорама Авиарынок Автоперевозчик Автопремьера(Набер.Челны) АвтотрансИнфо АиФ - Нижний Новгород АиФ на Кубани АиФ Удмуртии (д-ст)Ижевск Алатырские вести (дайдж.) Анапа Анапское Черноморье Апшеронский рабочий Аргументы и факты Аргументы и факты на Дону АтомПром (обзор) Банковская Газета Белоглинские вести БИКИ Биржа (Нижегородский ТПД) Биржа+Авто(Нижегород.ТПД) Биржа+Свой Дом/Нижегор.ТД Большой Сочи Ведомости Чуваш. респуб. Вестник транспорта Вечерний Ростов (дайдж.) Вечерний Сыктывкар (д-ст) Военный вест-к юга России Вольная Кубань (дайдж.) Газета Дона Газета Кубани Газовик (Сургутгазпром) Голос Кубани Голос правды Голос Череповца Город N (дайдж.) Горячий Ключ Госкомстат Грани (дайдж.) Губернiя (Карелия) Гудок (дайдж.) Дайджест зар. СМИ (РИА) Дело (Экон.обозр. Самара) Деловая Пенза Деловое Поволжье/Волгогр Деловое Поволжье/Волгогр. Деловой Мир (ЕАО) Деловой Петербург Деловой Урал г.Челябинск Деловой экспресс Деловые люди День (Ижевск) День Дона (дайдж.) Деньги (еженедельник) Домашняя газета (дайдж.) ЕВРО (Деловой журнал) Екатеринбург ЖИЗНЬ (КРАСНОДАРСКИЙ КР) Жизнь(Краснодарский край) ИА `КОМИИНФОРМ` Известия (дайдж.) Известия Юг (дайдж.) Кавказкая здравница (д.) Калининец Канаш Каневские зори Капитал Карелия Кемерово Ключ плюс (дайдж.) Комерсант-DAILY Коммерсант (еженедельник) Коммерсант-DAILY Коммерсант-Власть Коммерсант-Сибирь(Новосиб Коммерсантъ-СПб Коммерческие Вести (Омск) Компания Комсом-ая правда в Самаре Комсом-ая правда на Дону Комсомолец Кубани Комсомолец Кузбасса(обл.) Комсомолка на Кубани Комсомольская правда Кореновские вести Краевая пресса(Ставр-ль) Краевые новости Краснодар-е известия (д.) Краснодарские Известия Красносулимский вестник Красноярский рабочий Красный Север/Вологод.обл Красный Сормович/Н.Новгор Кубанские Ведомости Кубанские Новости Кубанские новости (д-ст) Кубань Сегодня Кубань сегодня (дайдж.) Кузбасс (Кемерово) Кузнецкий край (обл.) Кузнецкий рабочий/Н-кузн. Курганинские Известия Курс (г.Нижний Новгород) Леспром (обзор) Литературная газета Литературная Кубань ЛПК и ЦеллюлозПром Марийская Правда/Марий Эл Машиностроение Машиностроение (обзор) Международный экспедитор Металлоснабжение и сбыт Миг (Астрахань) МК в Марий Эл МК на Дону (дайдж.) МК на Кубани Молва (Владимир) Молот (дайдж.) Монитор-сегодня/Н.Новгор. Морская газета Морские порты России Московская правда Московские новости Московский комсомолец Наблюдатель (Карелия) Наш Вариант /г.Киров Наша газета (Кемерово) Наше время (дайдж.) Наше время (Тюмен. обл.) Наше Зеркало НГ-Ex Libris (прил. НГ) НГ-Наука (прил. НГ) НГ-Регионы (прил. НГ) НГ-Религия (прил. НГ) НГ-Содружество (прил. НГ) НГ-Сценарии (прил. НГ) Независимая газета Независимая газета (дайж) нерубрицировано Нефте-Газ-Пром Нефть и Газ (обзор) Нефть Приобья (Сургут) Нижегород.Губер.Ведомости Нижегородские новости Новая газета Новая Сибирь(Новосибирск) Новое обозрение (Омск) Новороссийск Новороссийская республика Новороссийские Вести Новороссийские Новости Новороссийский рабочий Новосибирск Новости 51 (дайдж.) Новости Югры (дайдж.) Новости Югры/Ханты-Ман-ск Новые Известия Новый город (Ульяновск) Новый Компаньон (г.Пермь) НЭП+С (Коми) Обзор СМИ (Томская обл.) Общая газета Огни Кавказа Огни Кубани Отечество Кубани Официальный Ростов (д-ст) Парламентская газета Пермские новости (газета) Петербургский Час пик Поле зрения (дайдж.) Порецкие вести (дайдж.) Правда (дайдж.) Правда Севера (Архангел.)Правда-5 Правда-Матка Православная Москва Прайм-ТАСС Прайм-ТАСС (вечер.вып) Предгорье Премьер (Вологда) Приазовский край (дайдж.) Приазовье Прибой Приватизация в РФ (РИА) Призыв Прикубанские огни Проспект (Астрахань) Профиль Радио Ростова (дайдж.) Республика (дайдж.) Реформа Родина (дайдж.) Родная земля Российская газета Рынок ценных бумаг Советская Чувашия (д-ст.) Союз армян России СЧ Столица (дайдж.) Телекомпания `Теле Икс` Товарищ Трибуна (дайдж.) ТСН 38 (дайдж.) Тюменский курьер Финанс.газета (междунар.) Финанс.газета (регионал.) Финансовая газета ЭКСПО Финансовая неделя Цветные металлы Чебоксарские новости (д.) Челны (Набережные Челны) Челябинский Рабочий /газ. Челябинский Уездъ(газета) Черноморская здравница Черные металлы Четверг (Омск) Эконом. РФ в заруб. СМИ Экономика и время (СПб) Экономика и жизнь Экономика и жизнь-Сибирь Экономика Финансы Полит. Эксперт Эксперт Северо-Запад (пр) Экспресс репортер(дайдж.) Энергетика (обзор) Энергетика и УгольПром Эфир-дайджест Южный регион инфо (ТВ) Ярославль |
Правда Севера (Архангел.)/Правда Севера (Архангел.) от 25-12-2001ДЕСЯТЬ ЧАСОВ ПОЛЕТА ...ПО СИНУСОИДЕ.ДЕСЯТЬ ЧАСОВ ПОЛЕТА ...ПО СИНУСОИДЕ. Уважаемые работники областного управления "Архангельскавтодор", коллективы наших подрядчиков, деловые партнеры, специалисты, коллеги, друзья! С задачами, поставленными перед нами в 2001 году, мы успешно справились. Поздравляю вас всех с наступающим Новым годом, с новыми радостями. Здоровья вам, дорогие дорожники и мостостроители, благополучия вашим семьям! От следующего года справедливо было бы ожидать решения проблем финансирования нашей отрасли со стороны российского правительства. Большая надежда возлагается на депутатов Государственной Думы, на членов Совета Федерации - на всех, кто не считает вопрос: "А нужны ли нашему государству хорошие дороги и мосты" риторическим. Алексей ВЕРЕЩАГИН, начальник областного управления "Архангельскавтодор". Для автодорожного комплекса Архангельской области это сравнение стало уже классическим. 8338 километров дорог в области, 534 из них - федеральная дорога "Москва-Архангельск". Много это или мало? Да уж немало - 10 часов лету на ТУ-134! Одна из потребностей современного цивилизованного человека - потребность в передвижении. Причем в свободном, многовариантном. И безопасном, конечно. Для этого и строятся дороги. Мы иногда воспринимаем дорогу просто как часть земной поверхности. А ведь дорога - это сложное инженерное сооружение, нуждающееся в профессиональном содержании. Есть дороги - нужны и мосты. Упираясь в реку, не достигнешь цели. И нынешняя история "Архангельскавтодора" - это как раз сплошные годы мостов: и 2001-й, и 2002-й... Уходящий год примечателен, конечно же, вводом в эксплуатацию такого объекта, как Котласский мост - ключ ко всему Северному транспортному коридору. Благодаря этому мосту появилась реальная возможность открыть движение из Европы вглубь России. Через мостовой переход автодорога из Котласа выйдет на шоссе "Сыктывкар -Киров", соединив в перспективе единой линией Урал и республику Коми с портами Беломорья. 2 октября, в 12 часов, в момент официального открытия моста, еще продолжалась переправа машин через Северную Двину на паромах. Люди спрашивали: "Ну, что, уже и через мост можно ехать?" Им будто не верилось, что можно. Раньше на переправе ежедневно были задействованы порядка 20 паромов, а во время ледостава или паводка железнодорожники перевозили машины платформами. Сейчас с одного берега на другой можно перебраться на машине за четыре минуты. Еще один крупный объект - мост через реку Вель, крайне необходимый для жителей Коношского и Вельского районов. Мост сдан в эксплуатацию, но средств на подходы к нему не хватило - так что окончательный ввод запланирован в 2002 году. В 2001 году сданы в эксплуатацию также мостовые переходы через реки Евду в Красноборском, Лекшму в Каргопольском, Малую Юру в Холмогорском, Заячью в Устьянском и Нерюгу в Онежском районах. Причем Онежский район оказался прямо-таки экстремальным: в нем отремонтировано семь деревянных мостов, пришедших в аварийное состояние. Программа мостов - следствие изменения состава транспортных потоков на дорогах области. В будущем году строительство мостов продолжится в восьми районах области. Ведь именно мосты обеспечивают целостность транспортной сети. Без них многие усилия "Архангельскавтодора" оказались бы бессмысленными... 2001 год, ознаменовавшийся снижением ставки дорожного налога с 2,8 до 1 процента (то есть почти втрое!), вызвал во всей отрасли резкое снижение объемов работ и потребность взглянуть на ситуацию по-новому, принять нестандартные, эффективные решения. - Мы не собираемся обсуждать действия российского правительства, - комментирует начальник областного управления "Архангельскавтодор" Алексей Федорович Верещагин, - мы понимаем: они вызваны серьезными причинами. Тем не менее, нелегко перестроить работу всего комплекса, получившего средств втрое меньше обычного. - 2001 год, - продолжает Алексей Федорович, - был особенно трудным даже не для руководства, а для рабочих. Люди на местах до сих пор не могут смириться: как это так - есть объект и его надо строить, а не консервировать. Но таких вот законсервированных объектов в "Архангельскавтодоре" мы насчитываем уже 56. Ввод новых дорог сократился почти в два раза. В 2002 году планируем построить всего-навсего 11 километров (и то эти дороги - подходы к мостам). ...Вообще-то мы привыкли жить то хорошо, то плохо. По такой вот синусоиде. - И сейчас, значит, синусоида идет вниз? - Пока вниз. Усугубляют ситуацию неплатежи в Дорожный фонд, составляющие абсолютно запредельную сумму - 1 миллиард 300 миллионов рублей. Из них 388 миллионов рублей - долги несуществующих предприятий, а значит, отдавать их просто-напросто некому. "Архангельскавтодор" вступил в стадию реорганизации и акционирования. Двухуровневая система управления обещает быть эффективной. Да и груз многих прежних проблем перестанет связывать руки. Задача обеспечения безопасного бесперебойного движения по дорогам области должна выполняться и впредь. - Если Америка начала развивать сеть своих дорог в 30-е, Финляндия - в 50-е, то российские регионы - в 70-е годы, - рассказывает Алексей Федорович Верещагин. - Наша область остается областью контрастов. Мы включаемся в дорожную сеть Северо-Запада и всей страны, строим дороги, обеспечивающие выходы в Европу, изучаем передовой мировой опыт. В тоже время у нас есть непроезжие территории, а четыре района не имеют связи с областным центром. Архангельская область оказалась наиболее уязвимой по сравнению со своими соседями. Сегодня владелец "Жигулей" раз в год платит налог на пользователей автодорог в размере 5 долларов. В 2003 году, чтобы возместить расходы на дорожное строительство, требуется поднять ставку этого налога до 500 долларов. Должен ли водитель, понимающий, что не его "Жигули", а тяжелые грузовые машины разрушают дороги, платить такой налог? Говорят, есть американский опыт. Но в Америке - полторы тысячи машин на тысячу жителей, а у нас - 180, и то в центральных регионах России. - Алексей Федорович, а какова динамика субвенций из федерального бюджета? - Все правильно, не надо забывать про эти деньги. Это помощь государства территориям, и в 2002 году она составит для нашей области 373 миллиона рублей. Именно на эти деньги будет продолжаться развитие Северного транспортного коридора (объекты "Каргополь-Вытегра", "Шевелево-Широкий Прилук"; дорога на Мезень). В конструктивном разрезе 2002 год - это год, когда мы хотим получить сеть акционированных предприятий, занимающихся, прежде всего, профессиональной эксплуатацией дорог и мостов. Мы намерены работать в реальных условиях, сообразуясь с объемами финансирования. По-прежнему одним из приоритетов в "Архангельскавтодоре" будет работа с кадрами, поиск и закрепление неординарных специалистов, обучение новым технологиям, новое мышление. В управлении создан Центр передачи технологий, который недавно отмечен на международном семинаре в США. - В праздники, наверное, у дорожников области хлопот прибавляется? - Работы ведутся в режиме круглых суток, независимо от календаря. В управлении есть диспетчерская служба, оперативно и точно выдающая информацию из глубинки. Так что мы владеем ситуацией. Движение по вине дорожников не прекращается. Начальник Вельского мостового управления Геннадий Петрович КАСЬЯНОВ: - Руководить управлением в сегодняшней непростой ситуации мне как коренному вельчанину, согласно поговорке, и стены помогают. А еще, конечно же, весь наш хороший коллектив. Вельское МУ занимается эксплуатацией мостов в шести районах Архангельской области. Это очень большой объем работы: 94 областных и 14 федеральных - всего 108 мостов. Из них деревянных - 24 процента, комбинированных и стальных - по 7, металлических - 2 и железобетонных - 60 процентов. Последние строились в основном в 86-90-м и в 96-2000 годах. Кроме обслуживания, мы ведем ремонтные работы на всех своих объектах. Ну и, конечно же, не забываем о строительстве. Хотя здесь ситуация очень проблематичная и не поддается никаким прогнозам. Приоритетными направлениями строительства управление выбрало железобетонные мосты через малые реки (в 2001 году - через Мечугу) и мосты арочные (готова железо-бетонная опалубка). Отличительные черты этих мостов - экономичность и прочность. Побывав недавно в Финляндии, вынес для себя и своих коллег главный, пожалуй, вывод: мы как представители северной российской глубинки вовсе не уступаем мостовикам одной из цивилизованных европейских стран. Состояние мостов, их содержание - все это у нас ничуть не хуже. Другое дело, системный подход к работе, ее всестороннее, доскональное информационное обеспечение. Компьютеризация, формирование и использование банка данных, эффективные управленческие решения - всему этому еще предстоит учиться. В последние дни тяжелого для мостовиков и дорожников 2001 года мне хочется поздравить их и их семьи с годом грядущим! Примите самые искренние, добрые пожелания с вельской земли! И пусть финансовые проблемы решаются, пусть будут средства для зарплаты, для новых объектов. Ведь именно ими преумножается авторитет нашей профессии. Начальник Котласского ДРСУ Алексей Александрович ЗАХАРЧУК: - В 2001 году, который через несколько дней станет историей, в нашем ДРСУ были достигнуты рекордные объемы ремонтно-строительных работ. Освоено 160 миллионов рублей, из них 137 - на сооружении Котласского моста. Для асфальтирования моста ДРСУ специально приобрело новый асфальтоукладчик и каток производства Германии. Были задействованы асфальто-бетонные заводы в Шипицыно (25000 тонн) и в Великом Устюге (8000 тонн). Конечно, мост стоил нам максимальных сил, энергии, отдачи. Сейчас ситуация поспокойнее. Занимаемся реконструкцией асфальто-бетонного завода и производственной базой. Но главное, приступили к зимнему содержанию такого крупного и важного объекта, как автомобильный мост через Северную Двину. Создали специальный участок, выделили необходимые кадры. Приобрели ручную снегоуборочную машину для очистки мостовых тротуаров. Техники надо бы еще, но возможности ограничены. Особенность этой зимы в том, что, закончив мост, ДРСУ впервые не содержит ледовую переправу из Шипицыно в Котлас. Что год грядущий нам готовит?.. Опасения, конечно, есть. Надо искать новые значимые объекты, изучать поступающие предложения - например, о ремонте и содержании дорог в Котласе. Освоена также площадка под путепровод через железную дорогу у станции Ядриха. Как бы то ни было, в новый год мы вступаем с хорошим заделом и остаемся оптимистами - и в жизни, и в профессии. Светлана СЕРЕБРЯКОВА. Пресс-релиз. |
| Разработка: Немченко А.Б | 1985-2002 гг. (c) НИА "Наследие отечества" |