Mostrando entradas con la etiqueta Italia. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Italia. Mostrar todas las entradas

jueves, 9 de febrero de 2017

AShM: MBDA Marte 2 (Italia)



Misil antibuque ligero Marte Mk2 

 

MARTE MK2 / A, MARTE MK2 / N, MARTE MK2 / S 
Descripción 
Tipo misil aire/superficie y superficie/superficie de corto/medio alcance 
Uso anti-buque 
Sistema de guía GPS, INS y de radar activo 
Fabricante Oto Melara 
Usuario principal Italia 
Peso y dimensiones 
Peso 324 kg (270 kg Mk2 / A) 
Longitud 3,79 m 
Ancho 980 mm 
Diámetro 320 mm 
Rendimiento 
Vectores 
AMX, NH90, EH101 y SH-3D 
Alcance 25 kilometros Mk2 / N, 25-30 Mk2 / S y 30-40 Mk2 / A 
Velocidad máxima de Mach 0,8 a 0,9 
Motor propulsor sólido 
Impacto y la espoleta de proximidad 
Blast semiperforante 70 kg HE 

 
 

El MARTE MK2 misil anti-buque es un corto / medio alcance, multi-subsónico de vuelo con un "mar-skimming" y la guía de radar activo desarrollado por Oto Melara y utilizado por la marina italiana. 
El Marte se encuentra disponible en tres versiones: 
MARTE MK2/A: Versión de aire disminuye. La Fuerza Aérea italiana tenía previsto su aprobación para el Aermacchi MB-339 y AMX, pero fue más allá de la puesta en marcha de la calificación. 
MARTE MK2/S Versión elilanciabile, la armada italiana ha adoptado para los helicópteros SH-3D, NH90 y EH101. 
MARTE MK2/N: Última nació en orden cronológico, las especificaciones para ser lanzado desde barcos. 

 

Historia 
En 1960, Oto Melara inicia el programa Neptuno, el diseño de un misil anti-buque de corto alcance como un competidor en el momento de los franceses SS 0.12, un viejo misil antitanque guiado por cable adaptado para el papel anti-barco, sino más bien hacia fuera de la fecha. Los ingenieros tomaron como modelo un misil Sparrow, y le agregaron una bomba relativamente ligera (unos 170 kg) con una ojiva de 30 kg, y un refuerzo de combustible sólido. El sistema de guía era semi-activa y la gama estaba limitada a quince kilómetros. El misil fue llamado "Sea Killer", pero tuvo poco éxito. Los misiles ligeros antibuque parecían no tener futuro, viendo como los soviéticos montaban en sus barcos ligeros sus grandes Styx, y las empresas en Occidente desarrollaban el Exocet y Harpoon, que prometía un alto rendimiento. Sin embargo, el Sea Killer tiene algunas órdenes, y en particular Irán compró 120 unidades, que se montaron en 1971 en sus unidades clase Saam. 
to Melara también empezó a trabajar en una versión más potente, inicialmente llamado Volcano y luego bautizado Sea Killer 2. El nuevo misil interesó a la Marina, que lo aprobó para su uso en helicópteros embarcados clase AB-212 y SH-3D en los años ochenta. La marina de guerra cambió el nombre del misil con el nombre de "Marte", o para distinguirlo del primer Sea Killler Mk2. 
El misil Mk2 Marte era mucho más avanzada que su predecesora, la cabeza era de 70 kg, el liderazgo se hizo más sofisticada, un sistema basado en el GPS y el INS por radar activo. El alcance se incrementó a más de veinte kilómetros para convertirse treinta o más si es lanzado desde helicópteros y/o desde aeronaves. 
Desde 80 años el programa no ha experimentado un mayor desarrollo hasta finales de los noventa, además de un propuesta versión anti-radar que nunca se construyó. Desde 2003 comenzó a probar una versión actualizada con la electrónica totalmente digital y los buscadores Teseo/Otomat, para su uso en los helicópteros NH90 y el EH-101. 

La evolución futura 
Durante 2009 el Salón del Automóvil de París en Le Bourget, Antonio Perfetti, a MBDA Italia ha anunciado el inicio del desarrollo de dos nuevas versiones de Marte: 

Marte Mk2/S-A 
Se trata de una versión diseñada para el uso de aviones entrenadores armados como aviones de ataque ligeros como el Alenia Aermacchi M-346 o MB339. El misil tiene un alcance de 45 km, una masa de 260 kg, aviónica totalmente digital y los nuevos actuadores servo para superficies de control. 
Marte Mk2 ER 
En comparación con "A-2S" los cambios en el "ER" (rango extendido) son más radicales que el Marte Mk2 original. Un motor turbojet traerá el rango de 100 km y MBDA Italia está llevando a cabo estudios para sustituir el sistema de orientación actual (radar activo) con un tipo de sensor IIR (imágenes por infrarrojos). El misil tiene un peso de lanzamiento de 300 kg (310 kg en contra de la versión de la "Mk2 / S", un helicóptero lanzó), y una longitud de 3,2 m. Esta versión está diseñada para ser utilizada por los helicópteros AW101, como el NH90 y el. 

MBDA está por concluir el desarrollo de la segunda serie del misil Marte que está destinado al lanzamiento desde helicópteros con un peso de 324 kg y un alcance de unos 30 Km. Esta versión incorpora un nuevo motor cohete de combustible sólido y una ojiva de combate penetrante de 74 kg semi-incendiaria que contiene 27 kg de explosivo de alto poder. El Marte Mk2 estará destinado al combate contra embarcaciones ligeras y medias de hasta 3.000 toneladas, y será homologado para el lanzamiento desde los helicópteros NFH-90 y AW101. 

El radar del nuevo misil ha sido diseñado para operar en un ambiente costero e incluye un modo “anti-CIWS” (cañones navales defensivos de tiro rápido) donde ejecuta una serie de maniobras de giros y espirales para evitar la adquisición de éstos sistemas defensivos. Se estudia la posibilidad de incorporarle mejoras en el sistema de navegación con GPS, como también un datalink. 

 
 

Wikipedia

jueves, 26 de enero de 2017

Avión de entrenamiento: Alenia Aermacchi M-311 (Italia)


El M-311 tiene cinco puntos de anclaje, cuatro bajo las alas y una línea central del fuselaje con una carga máxima externa de 1.000 kg.


Avión de entrenamiento básico y ataque ligero
Alenia Aermacchi M-311 (Italia)



El M-311 es una versión muy mejorada del S-211A, con puntas de las alas nuevas, vallas y 
aletas ventrales en el fuselaje , nueva aviónica, el fortalecimiento de la estructura y el motor de un 30% más potente.

Datos clave
Alenia Aermacchi, con sede en Venegono Superiore, Italia, anunció el nuevo avión jet Aermacchi M-311 de combate y entrenador básico ligero en 2004.
El M-311 es una versión muy mejorada del S-211A, con una nueva configuración aerodinámica con puntas de las alas nuevas, vallas y el fuselaje con 
aletas ventrales, una nueva aviónica, una estructura reforzada y un motor de un 30% más potente que el del S- 211. El primer vuelo se completó con éxito en junio de 2005.
En julio de 2007, el M-311 voló a los Emiratos Árabes Unidos (EAU) para las pruebas de clima caliente y la evaluación operacional de la Fuerza Aérea Emiratos Árabes Unidos.
En mayo de 2006, Alenia Aermacchi anunció un acuerdo con Boeing para comercializar conjuntamente del M-311.
Dos aviones fueron construidos por Alenia Aermacchi. Alenia y ENAER con sede en Chile firmaron un acuerdo en abril de 2008 para desarrollar y distribuir el M-311 en América del Sur.
Boeing firmó un acuerdo con Alenia en mayo de 2008 para proporcionar apoyo a la comercialización, ventas, capacitación y productos de M-311.

Construcción del M-311 
El M-311 es una versión mejorada y fortalecida del Aermacchi S-211. La estructura reforzada y el nuevo tren de aterrizaje ha permitido que la resistencia a la fatiga se extendiera a 15.000 horas de vuelo. La célula más fuerte proporciona una mayor capacidad de maniobra, lo que permite maniobras evasivas o de combate límites de 
2,5 g a 5 g  (con cargas) y 3,5 g a 7 g (sin cargas externos).
El avión tiene un alas de metal de una sola pieza, de dos mástiles, con puntas que tienen 8.51m de envergadura. La estructura de carga es de construcción metálica. La mayoría de las puertas y las molduras aerodinámicas y los conductos de admisión de aire están hechas de materiales compuestos.
El M-311 tiene tren de aterrizaje triciclo de tipo Messier-Magnaghi equipado con amortiguadores oleo-neumáticos. Las unidades de tren de aterrizaje retraído son hidráulicamente hacia delante. En una emergencia relacionada con la pérdida de energía hidráulica, el tren de aterrizaje puede ser extendido aún más para caída libre. Las dos unidades principales de aterrizaje a su vez a través de 90° con el fin de retirar en la superficie inferior de la canalización de entrada de aire. Las ruedas están equipados con frenos hidráulicos.
La alta accesibilidad en los sistemas del avión y la instalación de una construida en la salud HUMS y sistema de control de uso de los sistemas, fuselaje y el motor, contribuyen a la facilidad de mantenimiento de la aeronave.

Plataforma de vuelo
El avión está equipado con una cabina de cristal de dos asientos con las manos en el acelerador y el palanca de controles 
(HOTAS). Un sistema de purga de aire del motor proporciona un calentamiento para el sistema de la cabina de control del medio ambiente. La cabina está presurizada y con aire acondicionado y un generador de oxígeno a bordo del sistema (OBOGS) está instalado.

La cabina de mando está equipado con una aviónica de CMC Electronics de Montreal, Canadá.
Hay tres pantallas LCD multifunción de 127mm x 178mm (5 pulgadas x 7 pulgadas) y dos computadoras de la misión FV-4000.
Un head-up display SparrowHawk en la cabina hacia adelante alimenta un repetidor de HUD en la cabina trasera.
Las opciones de aviónica incluyen la visualización de mapa móvil incrustado y la capacidad de formación.
Este último permite al piloto para simular un entorno operativo como las amenazas en el aire y el suelo y para realizar ejercicios realistas de combate en el uso de armas simuladas.

Armas del M-311 
El avión tiene cinco puntos de referencia las tiendas (cuatro bajo las alas y un punto duro en el fuselaje central) y el avión se puede equipar con un sistema de gestión de almacenes.
El punto de sujeción de la línea central puede llevar a una 
cápsula semi-empotrada o vaina de arma de 12,7mm para otro tipo de misión.
Los puntos de anclaje bajo las alas externas pueden llevar cargas de hasta 250 kg. Los puntos bajo las alas interiores pueden llevar cargas de hasta 300 kg. La carga externa máxima es de 1.000 kg.

Motor turboventilador
El avión está propulsado por un motor turbofan Pratt & Whitney Canada JTI5D-5C que se desarrolla un empuje continuo despegue y un máximo de 14.47kN. El motor tiene un sistema de encendido automático. Una válvula de purga del compresor proporciona una protección contra la sobrecarga del motor. La aeronave cumple con los estándares de ruido y emisiones a la parte FAR 36 y las regulaciones de la OACI.
La configuración de ambos sistemas de combustible y aceite de permitir que la M-311 para llevar a cabo maniobras de vuelo invertido.

Las tomas de aire del motor laterales con un separador de aire se han instalado a cada lado del fuselaje. El 
moldeo de la toma de aire es de fibra de vidrio reforzado con plástico, que incorpora fibra de carbono reforzada con cinta de plástico para mayor resistencia y un forro interior de metal.
Una bomba eléctrica de combustible es proporcionado por el arranque del motor y para emergencias.
El avión está dotado de un puerto única de presión 
de combustible/ descarga de combustible situado en el carenado de la ingesta de izquierda y un punto de abastecimiento por gravedad individual en el ala de estribor. Los tanques laterales y el tanque de la vejiga instalados en el fuselaje con una capacidad total de combustible utilizable de 696kg.
La pareja interior de los puntos de referencia en la parte inferior de las alas pueden llevar cada una caída de tanque de 270L.

Rendimiento
El avión puede ascender a razón de 4.720 pies por minuto. El máximo y la velocidad de pérdida de la M-311 son 740 kmh y 155 kmh respectivamente. El alcance y techo de servicio de la aeronave son 1.370 kilómetros y 12.192 m. Su despegue longitud es de 450m. El avión pesa alrededor de 2.300 kg y su máximo peso al despegue es de 4.100 kg.


El reactor ligero de entrenamiento básico y combate Aermacchi M-311 .

El primer vuelo del M-311 se completó con éxito en junio de 2005.

La aviónica del M-311 incluye tres LCD multifunción de 5 × 7 pulgadas y dos computadoras de misión FV-4000.


La célula más fuerte del M-311 proporciona una mayor capacidad de maniobra, lo que permite maniobras evasivas o de combate límites g de 7 g a 3,5 g.

El head-up display SparrowHawk.


Air Force Technology

jueves, 8 de diciembre de 2016

SGM: Caza Reggiane Re.2000



Reggiane Re.2000

El Reggiane Re.2000 Falco (‘halcón’ en italiano), fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la compañía italianaReggiane durante finales de los años 30 y principios de los años 40, y que participó en la Segunda Guerra Mundial con la Regia Aeronautica italiana, la Fuerza Aérea Sueca y la Fuerza Aérea Húngara, además de con la Luftwaffe alemana, que empleó algunas unidades.1 Muy similar al estadounidense Seversky P-35,2 a partir del Re.2000 se desarrollaron otros modelos que también participaron en la Segunda Guerra Mundial, como el Reggiane Re.2001 y el Re.2005, además de una variante que se fabricó en Hungría con la denominación MÁVAG Héja II.


Diseño y desarrollo

El Reggiane Re.2000 fue diseñado por los ingenieros Antonio Alessio y Roberto Longhi ; el segundo había regresado dos años antes de Estados Unidos, donde trabajó en una empresa aeronáutica. Inspirado en su contemporáneo Seversky P-35, avión estadounidense con el que tiene cierto parecido.2 El primer prototipo del Re.2000 propulsado por un motor en estrella Piaggio P.XI RC.40 de 870 cv realizó su primer vuelo el 24 de mayo de 1939 en la localidad italiana de Reggio Emilia, a los mandos del piloto Mario De Bernardi, logrando alcanzar una velocidad de 515 km/h a una altura de 5.000 metros. Se convirtió en el primer avión de la compañía Reggiane en contar con un fuselaje recubierto con paneles de aluminio, en vez de una estructura íntegra de madera. Durante la realización de combates aéreos simulados contra cazas ya existentes en ese momento, se pudo comprobar que el avión superaba al también italiano Fiat CR.32 y al Messerschmitt Bf 109E alemán.3 A pesar de esto, la Regia Aeronautica lo rechazó debido a su motor poco fiable y al hecho de contar con unos depósitos de combustible vulnerables.1


Versión navalizada

Únicamente cinco Re.2000 de la Serie I entraron en servicio en la Regia Aeronautica, incluyendo el prototipo, pasando a formar parte de la 74a Squadriglia (74º Escuadrón) en Sicilia, que tiempo después recibió la denominación 377 Squadriglia Autónoma Caccia Terrestre (Escuadrón Autónomo 377 de Cazas Terrestres), momento en el que recibieron nueve Re.2000 más, esta vez de la Serie III. Con base en Sicilia, combatieron en el norte de África, Malta y Pantelaria, principalmente en misiones de ataque.


Reggiane construyó para la Regia Marina (Marina Italiana) 12 cazas Re.2000 Serie II reforzados especialmente para catapultaje desde la cubierta de barcos portahidroaviones, pero la idea finalmente no se puso en práctica, por lo que únicamente emplearon el avión desde bases terrestres. Además también entrego a la marina 24 cazas de largo alcance Re.2000 Serie III con mayor cabida de combustible.



El último Re.2000 salió de la fábrica de Reggiane en septiembre de 1942.

Historia operacional


Reggiane Re.2000 de la Fuerza Aérea Sueca expuesto en el museo que la misma tiene en Linköping (Suecia).

El Reggiane Re.2000 destacó principalmente en las fuerzas aéreas húngara y sueca. De hecho, el 80% de los Re.2000 producidos fueron a parar a esos dos países, con los pedidos de 70 aviones por parte de Hungría y 60 por parte de Suecia. El gobierno británico estuvo interesado en el avión, llegando a realizar un pedido de 300 aviones, pero éste finalmente fue cancelado debido a que Italia entró en la Segunda Guerra Mundial del lado de Alemania.


Suecia recibió sus 60 Re.2000 Serie I entre los años 1941 y 1945, bajo la designación J 20, y quedaron establecidos en la base aérea Bulltofta, cerca de la ciudad de Malmoe, entre 1941 y 1945. Su uso principal fue la interceptación de bombarderos tanto de los países del bando aliado como de los pertenecientes a las Potencias del Eje que violaban el espacio aéreo sueco. Uno de los Re.2000 suecos se perdió en combate el 3 de abril de 1945 mientras trataba de interceptar un Dornier Do 24 de la Luftwaffe.



En lo que respecta a Hungría, el país centroeuropeo denominó a sus Re.2000 MÁVAG Héja, que significa halcón en húngaro. También adquirieron la licencia de producción del avión, pasando a fabricarlos con diferencias en la motorización y en el cambio de armamento, siendo denominada la nueva versión Héja II. Estos aviones combatieron en el Frente Oriental durante la Segunda Guerra Mundial.4



Variantes


Planos esquemáticos de un MÁVAG Héja, versión húngara del Re.2000.

Re.2000
Prototipo inicial, una única unidad construida.
Re.2000 Serie I
Modelo de producción, con un parabrisas mejorado y ligeros cambios en el equipamiento. 157 unidades construidas.
Re.2000 Serie II
Versión navalizada, que contaba con gancho de parada y un motor Piaggio P.XIbis de 1.025 CV. 12 unidades construidas.




Re.2000 Serie III o Re.2000 GA (Grande Autonomía)
Versión de largo alcance, gracias a la capacidad de combustible incrementada y la opción de ir equipado con un depósito adicional de combustible con capacidad para 170 l, o en su defecto, un dispensador de 22 artefactos de 2 kg. 24 unidades construidas.
Re.2001 Falco II
Versión propulsada inicialmente por el motor lineal Daimler-Benz DB 601A-1, más tarde monto en su lugar una versión producida bajo licencia por Alfa Romeo, la RA.1000 RC.41-1a Monsone. Se produjerón 252 aparatos. En esta cifra total se incluye a los 100 cazas Re.2001 Serie I, Serie II y Serie III (con diferencias de armamento) y a los cazabombarderos Re.2001 Serie IV, así como a 150 cazas nocturnos Re.2001 CN.
Re.2002 Ariete
Versión de cazabombardero derivado del Re.2001 con célula mejorada, pero con motor radial Piaggio P.XIX RC.45 de 1.175 cv. Fueron construidos 50 ejemplares entrando en servicio en 1942.
Re.2003
El primer prototipo de este nuevo avión biplaza de reconocimiento derivaba de un Re.2000. El segundo ya derivaba de un Re.2002.
Re.2005 Sagittario
El último miembro de esta familia fue un modelo con reformas estructurales, volviendo a montar un motor lineal. El prototipo, propulsado por un motor Daimler-Benz DB605A-1, voló por primera vezen septiembre de 1942, pero la versión de serie montó el motor Fiat RA.1050 Tifone, una variante del motor alemán construido bajo licencia. Solo se habían entregado 48 Sagittario cuando Italia firmó el armisticio en septiembre de 1943. Fue probablemente el mejor caza producido en Italia durante la II Guerra Mundial.

Versiones húngaras

Héja I
Designación húngara para el Re.2000 Serie I.



Héja II
Designación húngara para una modificación de la producción bajo licencia del Serie I, que contaba con un motor WMK 14 de 986 CV y 2 ametralladoras húngaras Gebauer de 12,7 mm.

Operadores

Alemania - Luftwaffe
Hungría - Fuerza Aérea Húngara: adquirieron 70 unidades, que fueron denominadas Héja (en húngaro: Halcón), y dieron muy buenos resultados, por lo que el país adquirió la licencia de producción del avión, y fabricó algo menos de 200 ejemplares, que recibieron la denominación Héja II.4
Italia - Regia Aeronautica
Regia Marina
Suecia - Fuerza Aérea Sueca: adquirió 60 unidades del Reggiane Re.2000, que fueron designadas J-20 en el país escandinavo, y estuvieron en servicio hasta el año 1945.4



Especificaciones

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 7,99 m
Envergadura: 11 m
Altura: 3,2 m
Superficie alar: 20,4 m²
Peso vacío: 2.090 kg
Peso cargado: 2.850 kg
Peso máximo al despegue: 3.400 kg
Planta motriz: 1× motor radial Piaggio P.XI RC 40.
Potencia: 986 CV 731 kW


Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 530 km/h 329 mph
Alcance: 1.400 km
Radio de acción: 990 km 615 mi
Techo de vuelo: 10.500 m 34.450 pies
Régimen de ascenso: 12,7 m/s 3.175 pies/min
Armamento
Armas de proyectiles: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm





Wikipedia

viernes, 19 de agosto de 2016

SAM: Aster SAMP/T (Francia/Italia)

Aster SAMP/T 
El SAMP/T es un sistema de defensa aérea de medio alcance, inicialmente diseñado para reemplazar los misiles Hawk en las fuerzas armadas de Francia e Italia. 

 

El SAMP/T es un sistema de defensa aérea de medio alcance, inicialmente diseñado para reemplazar los misiles Hawk de las fuerzas armadas de Francia e Italia. Básicamente consiste en una estación de control en tierra y un módulo para el contrato de objetivos, un camión con un radar Arabel y hasta seis vehículos de transporte de ocho misiles Aster 30 cada uno. Los misiles están almacenados en contenedores que llegan a ser verticales en las rampas de lanzamiento. 
El Aster tiene una computadora con enlace de datos inercial, un radar Doppler de banda de J y una ojiva de 15 kg. La velocidad alcanzada por el misil es de Mach 4 y es hasta 120km. El misil puede girar hasta 62G. 

El radar Arabel del SAMP/T es de tipo de arreglo de fases, en 3D, para la vigilancia, seguimiento y guía de misiles. Opera a 13 GHz de banda X (E / J) con cobertural acimut 360 ° y -5 ° a 90 ° en elevación. 
El sistema puede seguir hasta 100 blancos simultáneamente y puede controlar hasta 16 misiles en el aire al mismo tiempo. El radar está dentro del rango de 100 km. 
El SAMP/T puede interceptar misiles balísticos, misiles crucero, aviones de combate no tripulados o no. 



Forças Terrestres

jueves, 11 de agosto de 2016

Entrenador militar: Yakovlev/Aermacchi Yak-130 (Rusia/Italia)



Instructor avanzado Yakovlev/Aermacchi Yak-130 (Rusia/Italia)



El instructor jet Yakovlev/Aermacchi Yak-130 ofrece una configuración inusual para su tipo


El Yak-130 fue diseñado para cumplir el mismo requisito educacional de sistema del instructor de la fuerza aérea rusa como el MiG AT. Esto especificó un avión con simuladores y ayudas a la formación de enseñanza terrestres, como el sistema de T-45TS de la US Navy. El Yak-130 tiene una configuración menos convencional que su competidor MiG, ofreciendo las alas barridas con las aletillas. En despegue, la 
alimentación de los motores con aire se realiza por las tomas de aire auxiliares de la sobreala y por las admisiones principales, que tienen la característica puertas de la admisión con fluctuación hacia abajo, como ésos provistos a los MiG-29 y Su-27.



En 1992, el equipo Yakovlev se unió a Aermacchi para desarrollar el Yak-130. Como el MiG AT, ofrece un sistema de mandos de vuelo reprogramable que se pueda utilizar para simular el manejo de una variedad de tipos de aviones de primera línea. La versión actual de exportación Yak/AEM-130 incluye la aeroelectrónica y sistemas originarios de BAE Systems y Honeywell.



El primer de tres demostradores del Yak-130D hizo su vuelo original en 1996; éstos han sido seguidos según se informa por otra serie de las pre-series de siete para evaluación. La configuración prevista de la producción del Yak-130 diferenciará en los aspectos importantes, notablemente un fuselaje más corto y más bajo con una más nariz del apuntada hacia abajo, y un diente de perro en el borde delantero del plano de cola para realzar eficacia en el alto ángulo de ataque.



Yakovlev proyecta desarrollar una familia de las variantes Yak-130. Éstos incluyen un biplaza de combate y una versión del combate monoplaza con siete puntos de amarre; un avión embarcado con capacidad de enganche; y un instructor lado a lado del dos asientos optimizado para los pilotos del bombardero y del transporte del entrenamiento.




El requisito ruso para su nuevo instructor seguía siendo actualmente vago, sin la entrada de servicio previsto en un futuro próximo. El gran interés en el Yak-130 como avión de caza multiusos subsónico fue expresado por Eslovaquia.





Incorporado al servicio -
Hombres de dotación 2
Dimensiones y peso
Longitud 11.49 m
Envergadura de ala 9.72 m
Altura 4.76 m
Peso (vacío) 4.6 t
Peso (máximo al despegue) 6.5 - 9.5 t
Motores y funcionamiento
2 turboventiladores ZMK DV-2S de x Povazske Strojarne
Tracción (en seco/poscombustión) 2 x kN 21.58
Velocidad máxima 1 037 kilómetros por hora
Techo de servicio 13 kilómetros
Radio de combate 555 kilómetros
Armamento 
-Misiles aire-tierra AGM-65 Maverick o Kh-25ML y los misiles ASM-1 , misiles aire-aire AIM-9L, Magic 2 o R-73 (AA-11 "Archer ")





Military-Today

martes, 26 de julio de 2016

FAA: Se analiza el M-346 y T-50 como reemplazo de los Skyhawk

Para 2018, la Fuerza Aérea no tendrá más aviones de combate
Los caza A4-AR fueron adquiridos en 1990 y, si bien se esperaba que estén en servicio hasta 2022, ya no se pueden mantener. 

Perfil


El Gobierno de Mauricio Macri analiza posibles opciones para reemplazar los aviones cazabombarderos A4-AR Fightinghawk. | Foto: Cedoc


El Gobierno de Mauricio Macri analiza posibles opciones para reemplazar los aviones cazabombarderos A4-AR Fightinghawk. Son los últimos aparatos transónicos de combate que le quedan a la Fuerza Aérea Argentina. Fueron comprados a Estados Unidos en 1990, y como no se consignen en el mercado los repuestos que permitan el mantenimiento, dejaran de volar en 2018.

Enrique Amreim, titular de la Fuerza Aérea, envió el 8 de junio pasado dos expedientes al ministro de Defensa, Julio Martínez, donde sostiene que "ante la próxima desprogramación del Sistema de Armas A4-AR esta fuerza se encuentra estudiando distintos S.Arm. (s) cuyas características permitirán introducir al personal en tecnología del siglo XXI a costos razonables obrando como herramienta que facilite la transición hacia un avión de 4ta generación", según consignó el medio Ámbito financiero.

Las notas presentan al ministro dos aparatos de entrenamiento avanzado con limitada capacidad de ataque ligero, uno de origen italiano (fabricado por Alenia Aermacchi bajo la denominación M-346 Master) y otro desarrollado por la compañía surcoreana Korean Aerospace Industries, (el KAI T.50 Golden Eagle).

Con 43 años de servicio, los míticos aviones Mirage se despiden del aire
El brigadier sostiene en el escrito que esas aeronaves permitirán realizar "operaciones de Defensa Aeroespacial y tareas de vigilancia y control que se están desarrollando en el marco del Plan Fronteras contribuyente al Decreto N° 228/16".

El expediente girado al titular de la cartera de Defensa es el primer paso formal para reunir información técnica y cotización de 10 aeronaves, tarea que iniciaron las secretarías a cargo de Ángel Tello (Estrategia y Asuntos Militares), Héctor Lostri (Ciencia, Tecnología y Producción) y Walter Ceballos (Servicios Logísticos para la Defensa).


Los candidatos

Alenia M-346




KAI T-50 Golden Eagle