数十亿大工程杭甬运河耗时八年 宁波段依旧"冰封"
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2010年05月27日08:22 来源:中国侨网
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杭甬运河,这个浙江省建省以来投资最大、投资高达74亿的单体水运工程,自2002年开始动工改造至今仍未实现全线贯通。目前,杭州段、绍兴段已通航,而作为运河一头的宁波段依旧“冰封”。
京杭古运河向东,蜿蜒经曹娥江、姚江、甬江,到达镇海口出海,沿途“跑过”的就是杭甬运河。2002年起,杭甬运河按四级航道标准进行改造,2007年12月29日,时任浙江省委书记的赵洪祝按下启动按钮,宣布全线基本建成通航。
然而,杭甬运河在基本建成通航之后两年,迟迟没有实现全线正式贯通通航,其中宁波段是杭甬运河未能全线通航的“瓶颈”。
中新网记者在4月、5月对此事进行了深入地调查采访,但令人遗憾的是,记者的调查采访未能得到当地政府的理解、支持和配合,得不到宁波市政府方面的任何回应。
巨资建造的船只无奈在沙场“晒太阳”
在北仑一个沙场的角落里,“盛洋2号”和“盛洋6号”两艘船静静地躺在码头边“晒太阳”,浙江盛洋物流有限公司两名船员现在的任务更像保安—— 看管好这两条从来不动的船。 “盛洋2号”和“盛洋6号”是两条同型号的江海联运船,单条载货量为700吨,由浙江盛洋物流有限公司出资480万元打造,去年5月开建当年10月建成。
“所谓江海联运船既能跑内河,又能跑海洋。”盛洋物流总经理王盛华告诉中新网记者:“这两条船是为杭甬运河量身定做的,而且事先和海事部门进行了衔接—— 吃水2.2米,净空高3.858米,驾驶台可以升降,能顺利通过解放桥、新江桥和姚江船闸等,进入杭甬运河可以当做内河船,到了宁波港域则可以当沿海船。”
但这两艘船建成之后就没用上过。盛洋物流此前已经和杭州钢铁厂谈好,为其运输钢坯到象山,每天需要运输2000吨,如今这些努力均白费了。
“之所以看好杭甬运河,一是因为当时杭甬运河已经基本建成通航,二来高速公路要计重收费,这将带来公路运输成本上升,对航运企业来说是个利好,货船是大宗物资运输的最低成本工具。”王盛华说,按照原定计划,杭甬运河将给盛洋物流带来可观的经济效益,公司需要再造6到8艘船。如今,杭甬运河宁波段不通航却不但没给盛洋物流带来任何效益,还给公司带来巨大的经济损失。不算赢利,公司光固定资产闲置一年就要亏损70~80万元。而杭州钢铁厂也只能走公路运输,成本无奈之下也被迫提升。
事实上,为杭甬运河量身定做的船只至今无法投入运营,在宁波市远不只盛洋物流一家。
为何建造八年杭甬运河仍卡在宁波段?王盛华一言以蔽之:“当地政府不作为!”
同条运河上演“冰火两重天”
杭甬运河从余姚蜀山船闸沿运河而上,只见运河江面宽阔,两岸绿草茵茵。舜水桥一过,左岸是绿化带,右岸绿地的休息区里,杨柳依依。和高速公路一样,运河沿线诸如“禁止抛锚”等标示标志牌齐全。从蜀山船闸沿运河而下,过河姆渡遗址、梁祝文化公园,港航管理艇一直到姚江船闸,也一路畅行。
不过,从余姚坐船到宁波,运河上船只寥寥,沿途只遇见少数运砂船和打渔船在小范围内航行。“姚江是宁波的母亲河,历来是可以通江海联运的。”一位航运企业工作人员自嘲地说:“现在它最大的功能就是养水葫芦,很多来往的运沙船都是无证无照。”
据介绍,因为尚未通航,宁波段货运量几乎为零。
然而,杭甬运河杭州段和绍兴段却是另外一番景象。杭州段和绍兴段打渔船和运沙船反而很少看到,满载着货物的船舶往来穿梭,好不热闹。记者了解到,去年一年,杭甬运河杭州段在边施工边通航,船闸未全天候运行的情况下,完成货运量1254万吨,大大超过预期,平均每天通过船舶181艘次。
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京杭古运河向东,蜿蜒经曹娥江、姚江、甬江,到达镇海口出海,沿途“跑过”的就是杭甬运河。2002年起,杭甬运河按四级航道标准进行改造,2007年12月29日,时任浙江省委书记的赵洪祝按下启动按钮,宣布全线基本建成通航。
然而,杭甬运河在基本建成通航之后两年,迟迟没有实现全线正式贯通通航,其中宁波段是杭甬运河未能全线通航的“瓶颈”。
中新网记者在4月、5月对此事进行了深入地调查采访,但令人遗憾的是,记者的调查采访未能得到当地政府的理解、支持和配合,得不到宁波市政府方面的任何回应。
巨资建造的船只无奈在沙场“晒太阳”
在北仑一个沙场的角落里,“盛洋2号”和“盛洋6号”两艘船静静地躺在码头边“晒太阳”,浙江盛洋物流有限公司两名船员现在的任务更像保安—— 看管好这两条从来不动的船。 “盛洋2号”和“盛洋6号”是两条同型号的江海联运船,单条载货量为700吨,由浙江盛洋物流有限公司出资480万元打造,去年5月开建当年10月建成。
“所谓江海联运船既能跑内河,又能跑海洋。”盛洋物流总经理王盛华告诉中新网记者:“这两条船是为杭甬运河量身定做的,而且事先和海事部门进行了衔接—— 吃水2.2米,净空高3.858米,驾驶台可以升降,能顺利通过解放桥、新江桥和姚江船闸等,进入杭甬运河可以当做内河船,到了宁波港域则可以当沿海船。”
但这两艘船建成之后就没用上过。盛洋物流此前已经和杭州钢铁厂谈好,为其运输钢坯到象山,每天需要运输2000吨,如今这些努力均白费了。
“之所以看好杭甬运河,一是因为当时杭甬运河已经基本建成通航,二来高速公路要计重收费,这将带来公路运输成本上升,对航运企业来说是个利好,货船是大宗物资运输的最低成本工具。”王盛华说,按照原定计划,杭甬运河将给盛洋物流带来可观的经济效益,公司需要再造6到8艘船。如今,杭甬运河宁波段不通航却不但没给盛洋物流带来任何效益,还给公司带来巨大的经济损失。不算赢利,公司光固定资产闲置一年就要亏损70~80万元。而杭州钢铁厂也只能走公路运输,成本无奈之下也被迫提升。
事实上,为杭甬运河量身定做的船只至今无法投入运营,在宁波市远不只盛洋物流一家。
为何建造八年杭甬运河仍卡在宁波段?王盛华一言以蔽之:“当地政府不作为!”
同条运河上演“冰火两重天”
杭甬运河从余姚蜀山船闸沿运河而上,只见运河江面宽阔,两岸绿草茵茵。舜水桥一过,左岸是绿化带,右岸绿地的休息区里,杨柳依依。和高速公路一样,运河沿线诸如“禁止抛锚”等标示标志牌齐全。从蜀山船闸沿运河而下,过河姆渡遗址、梁祝文化公园,港航管理艇一直到姚江船闸,也一路畅行。
不过,从余姚坐船到宁波,运河上船只寥寥,沿途只遇见少数运砂船和打渔船在小范围内航行。“姚江是宁波的母亲河,历来是可以通江海联运的。”一位航运企业工作人员自嘲地说:“现在它最大的功能就是养水葫芦,很多来往的运沙船都是无证无照。”
据介绍,因为尚未通航,宁波段货运量几乎为零。
然而,杭甬运河杭州段和绍兴段却是另外一番景象。杭州段和绍兴段打渔船和运沙船反而很少看到,满载着货物的船舶往来穿梭,好不热闹。记者了解到,去年一年,杭甬运河杭州段在边施工边通航,船闸未全天候运行的情况下,完成货运量1254万吨,大大超过预期,平均每天通过船舶181艘次。
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