Meine Fahrräder

(Nicht mehr ganz so) Aktuell
wie ich in meinem (Auto-; Fahrrad nur dabei) Urlaub 2002 feststellen musste, sind Cantileversockel ein tendenziell ungeeignetes Bauteil, um das Lenkgestänge (d.h. den Gelenkkopf) der indirekten Lenkung eines Liegerads an der Gabel festzumachen. Bei dem Versuch den nach einem Umfaller leicht schraeg stehenden Lenker geradezubiegen machte es "knack"... Wie fast immer am Fahrrad ein Ermuedungsbruch. Der Gedanke, daß das auch hätte bei einer schnellen Abfahrt an einem schräg angefahrenen Schlagloch passieren können ist mir, gelinde gesagt, unangenehm. Falls jemand mit solch einer Konstruktion unterwegs ist: Ab und zu mal im Stand Vorderrad festhalten und mit etwas Kraft am Lenker ziehen – dann knackt es wenigstens nicht bei der Fahrt weg.

Inzwischen habe ich es mit einem eingeschraubten und -geklebten Ersatzteil erfolgreich repariert.

Einige Jahre Beschäftigung mit Fahrrädern und Fahrradtechnik führt, vor allem verbunden mit einem ausgeprägten Sammeltrieb, zu einem recht ansehnlichen Fuhrpark.

• Eine Frage vorweg: Wie "normal" sind eigentlich Liegeräder?
• Die meisten der nachstehend beschriebenen Räder entstanden teilweise oder hauptsächlich, um damit in Urlaub zu fahren.
• Mein nächstes Fahrrad: ein Speedbike. Leider wird es noch eine Weile Rohbau bleiben, weil mein neuestes Hobby so viel Zeit braucht.
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• Noch ein nächstes Fahrrad: ein Steintrikes Magnum Tandem-Trike. Da ich auch hier wieder einen Rahmensatz bestellt habe, hat es eine ganze Weile gedauert, bis es fertig war. Den Baufortschritt kann man auf einer getrennten Seite begutachten.
  • Der Prototyp: ... meines sieht so aus:
• Zwischendurch mal schnell Gebraucht gekauft: Das Alleweder.
  Und nach kaum 18.000 km schon wieder verkauft, weil ich nicht widerstehen konnte, mir ein gebrauchtes Quest zuzulegen.
  • Näheres zu Konzept und Technik auf der Website von Jan P. Puchelt.
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  • Der Bremsgriff, der beide Vorderradbremsen betätigt, ist mir zwei mal gebrochen. Beim ersten mal konnte ich ihn noch gut reparieren, beim zweiten mal hab ich es dann aufgegegeben.
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  • Den Winter über hat mich ein zunehmendes Knacken von hinten begleitet – es war das eine Kugellager der hinteren Lasttrummumlenkrolle.
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  • Als meine Tochter in den Kindergarten kam, stellte sich das Problem, wie ich sie hintransportieren sollte. Die Lösung war erstaunlich einfach.
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  • Nach einer Diskussion über Fahrradbeleuchtung in de.rec.fahrrad habe ich ein paar Bilder gemacht, die (vorerst nur mit Blitzaufnahmen) zeigen, wie gut sichtbar das Rad mit der 12V-Akkubeleuchtung und den zahlreichen vom Vorbesitzer uebernommenen Reflektorflächen ist.
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• Der Kinderanhänger: Ein billiges Teil von Penny, mit dem wir bisher recht zufrieden sind. Anfangs haben wir einfach die Babyschale reingeschnallt. Gegen zu viel Sonne hat sich ein zusätzliches Sonnensegel bewährt.
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• Unser Greenspeed: Nachdem ich vor Jahren schon beim ersten Blick auf eine Abbildung eines Greenspeed-Trikes ein starkes "Haben will!"-Gefühl entwickelte, war ich selbstverständlich leicht davon zu überzeugen gemeinsam ein Greenspeed zu kaufen (naja, einen Rahmensatz). Und ich habe es trotz des Preises bisher nicht bereut.
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• Mein Dalli: Nach Ansicht der Münchner Tieflieger-Fraktion zwar eigentlich nicht richtig tief, aber doch schon deutlich näher an der Fahrbahn als das meiste, was man seinerzeit so zu kaufen kriegte (eine Kreuzotter war nur ein vager Traum und Speedbike existierte ebensowenig wie Zetty-Tec).
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  • Wegen akuten Zeitmangels habe ich mich nach langer Zeit mal wieder entschlossen ein Fahrrad fast komplett neu zu kaufen; nur ein paar Zubehörteile sind gebraucht bzw. selbstgedengelt. Zum Beispiel der Tachohalter.
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  • Der Trinkflaschenhalter hängt an einem kopfüber montierten Lenkerbefestigungsteil, das an die Hintergabelstrebe geschraubt ist.
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  • Inzwischen war ich damit auch in Urlaub. Schaffhausen -- Gotthard -- Sestri Levante. Das Gotthard-Gipfelfoto zeigt meine Beladung.
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• Das FlevoTrike "Hamburger Bauart"
  Verkauft an Karstilo
  • Drei Räder, fällt aber trotzdem um.
  • Wird mit den Füßen gelenkt, den Lenker braucht man eigentlich nur, um die Brems- und Schaltgriffe dranzuschrauben.
  • Manche stimmen ein Hohelied drauf an.
  • Manche stufen sich sogar selbst als Flevo-Maniac ein.
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• Das Upright meiner Frau
  • Ursprünglich von Neckermann, mit Dreigang und Gesundheitslenker ...
  • Nach einer Zwischenstufe mit Fünfgangnabe auf Kettenschaltung, Rennlenker und Hydraulikbremsen umgebaut.
  • Zum Glück hatte der LBS noch ein Paar Maguras mit U-Bügeln unter der Ladentheke – und noch dazu preisgünstig. Die HS-66-Griffe waren dafür richtig teuer. Der Tria-Aufsatz ist selbstgebaut. Die 3x7 ist noch ziemlich neu in dem Rad (am Gotthard fehlten untenrum ein paar Gänge), dafür hat sich das Simplex-Schaltwerk mit dem Shimano-Käfig inzwischen lange bewährt. Das dritte (kleinste) Kettenblatt ist ein Ritzel aus einem alten zerlegbaren Mehrfachzahnkranz, dessen Gewichtssparbohrungslochzahl freundlicherweise durch 3 teilbar war. Befestigt mit 6er Inbusschraube, Hutmutter und einem Stapel Unterlegscheiben.
    
  • Reparatur des gebrochenen Lowriders: Absägen, M8er Gewinde aufschneiden, Aluhülse mit M8er Innengewinde aufschrauben, an M8er Schraube Kopf absägen, heiß machen, platt klopfen, 5er Loch quer reinbohren, in andere Seite der Hülse einschrauben, beide Schraubungen mit Uhu plus endfest oder anderem Epoxy-Kleber festigen.
    
• Mein Urlaubsrad 1991 oder 1992.
  Inzwischen demontiert
  • Das Rad entspricht hier noch weitgehend der ursprünglichen Konzeption. Nach verschiedenen Urlaubsrädern, die immer nur einen Sommer lang hielten, hatte ich versucht aus Erfahrungen und persönlichen Vorlieben etwas maßgeschneidertes zu bauen. Als Basis nahm ich einen Adler-Tourenrahmen aus den dreißiger Jahren, an den ich Sockel für die Cantileverbremsen, einen stabilen Rohrgepäckträger und Laschen für den Rahmenkasten anlötete. Die Gabel ist ein (wahrscheinlich damals illegaler) Direktimport aus der DDR -- eine interessante Mischform, obenherum dick wie eine Tourengabel, aber mit einem eingelöteten Sport-Ausfallende. Die Gabelverstärkung ist gleichzeitig Bestandteil des vorderen Gepäckträgers und Basis für den Lautsprecherhalter. Das Vorderrad ist 28 Zoll groß, das Hinterrad nur 26 Zoll, was den ohnehin sehr flachen Gabelwinkel noch flacher macht. Im Vorderrad ist eine Sturmey-Archer Trommelbremsnabe (90 mm) montiert, im Hinterrad eine Fünfgangnabe, ebenfalls mit Trommelbremse und ebenfalls von Sturmey-Archer. Die Packtaschen und der Rahmenkasten sind aus 4 mm Sperrholz, wirklich wasserdicht und ausgezeichnete Sitzplätze beim Camping. Die "Lenkertaschen" sitzen auf den vorderen Packtaschen, da am bzw. vor dem Lenker beim besten Willen kein Platz mehr war. Sie lassen sich aber trotzdem während der Fahrt öffnen und schließen. In dem Rahmenkasten ist neben 2 Literflaschen Wasser und 1 Literflasche Kocherbenzin noch der größte Teil des Werkzeugs untergebracht. Die Fünfgangnabe ist mit zwei Ritzeln bestückt, so daß 10 überschneidungsfreie Gänge zur Verfügung stehen. Das Rad wiegt (ohne Packtaschen) so etwa 25 kg.
  • Ein Bild mit voller Beladung (58k).
  • Ein weiteres Bild mit voller Beladung, aufgenommen auf dem Bahnhof von Lübz. Die Lage des Rades ist mit dem Seitenstaender normal und beladen stabil (101k).
  • Ein Blick auf den Lenker aus Fahrerperspektive (mitsamt Stereoanlage) (25k).
• Mein Urlaubsrad 1996, Dordogne-Tour.
  Inzwischen demontiert
  • Nachdem die Fünfgangnabe wegen beginnenden Getriebeschadens ausgemustert wurde mußte auf die schnelle Ersatz her -- das Dreifachkettenblatt 54 - 42 - 30 hatte ich noch rumliegen, ein Uniglide-sechsfach-Zahnkranz war nicht teuer, Schaltung hatte ich auch noch. Die Hinterradnabe war mal in einem Mofa (zumindest bringt sie dadurch eine stabile Achse mit) und zeichnet sich durch eine äußerst schlechte Brems-Performance aus. Aber seit ich die Maguras montiert habe, benutze ich die Trommelbremsen eh fast nicht mehr. Die Lenkerhörnchen und der Triathlonaufsatz nehmen dem Rad zwar m.E. viel von der klaren Linie des ursprünglichen Entwurfs, sie bringen aber reichlich zusätzliche Möglichkeiten die Hände zu entspannen.
  • Ein paar Bilder, die ich vor der Aufgabe des Rades per Bahn gemacht habe (daher z.B. ohne Lampen):
    • Linke Seite (95k).
    • Rechte Seite (95k).
    • Lenker (75k).
  • Ein Bild mitsamt mir selbst und Urlaubsgepäck (65k).
• Mein Urlaubsrad 1987, zweite Loire-Tour.
  Inzwischen demontiert
  • Der direkte Vorgänger des "großen Schwarzen". Bauer-Rahmen (heute in meinem Alltags-Upright), zwei Trommelbremsen, schon mit den selbstgebauten Aluschutzblechen und vor allem schon mit den hinteren Sperrholzpacktaschen. Diese haben mir mehrere Gepäckträger gekillt, bevor ich dann an dem "großen Schwarzen" mit deutlich zu viel Material einen selbst (an)geloetet habe. An den vorderen Packtaschen kann man übrigens erkennen was man tun kann, wenn einem ein Lowrider zu teuer ist (damals gab es nur das Original von Blackburn) – wer sagt, daß das Tiefhängen unbedingt Sache des Gepäckträgers sein muß?
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• Mein Tandem im Sommer 1981 nach dem ersten großen Umbau.
  Verkauft
  • Von Urlaub zu Urlaub zunehmende Gepäckmengen bewogen mich, es mal mit einem Anhänger zu probieren. Mangels Geld und passender Angebote auf dem Markt ebenso ein Selbstbau wie das Tandem selbst. Die Kiste ist eine Standard-Stahlblech-Expeditionskiste. An den ersten Versuch, der die Kiste als tragendes Element in die Konstruktion integrierte, erinnern nur noch ein paar verbogene Rohre in meiner Materialsammlung. Vierkantrohr der Dimension 20 x 40 x 1,5 war zwar etwas schwerer, hält dafür aber bis heute. Aus dem diffusen Gefühl heraus, daß große Räder leichter laufen, entschied ich mich für 28 x 1,75 (47-622). Nach tendenziell frustrierenden Erfahrungen mit der Bremsleistung der Mittelzug-Felgenbremsen in der Ursprungsvariante wurden Trommelbremsen montiert. Hinten ein Modell von Atom / Maillard aus Frankreich (später durch eine in Kombination mit einer Fünfgang-Nabenschaltung ersetzt), die vordere stammt aus einem Mofa. Aufgrund einer interessanten Erfahrung im weiteren Verlauf des 81er Sommerurlaubs habe ich dann später noch Felgenbremsen an den Hänger montiert, die von der / dem Hintensitzenden betätigt werden konnten. Da Tandemtretlagergarnituren mit Dreifachkettenblättern außerhalb meiner finanziellen Möglichkeiten lagen, wurde eine Dreigangnabe (F&S 415) zwischen die beiden Tretlager montiert. Die vordere Kette läuft unten vom vorderen zum hinteren Tretlager, von dort oben nach vorne zu einer verfederten Umlenkrolle, die als Kettenspanner wirkt, über diese ein kurzes Stück wieder nach hinten auf das Antriebsritzel der Dreigangnabe und von da wieder nach vorne auf das vordere Tretlager. Das einzige Stueck Leertrum der vorderen Kette liegt zwischen dem hinteren Tretlager und der Dreigangnabe, dort wo sich sinnigerweise auch der Kettenspanner befindet. An den rechten Flansch der Dreigangnabe ist (etwas wild) ein etwas bearbeitetes Ritzel angeschraubt, von dem die Kette ueber eine Huret-Allvit-Kettenschaltung auf einen Fünfachzahnkranz geführt wird (später, wie gesagt, durch eine Fünfgangnabe ersetzt, die mit zwei Ritzeln ausgestattet war). Eine Leitrolle in der Nähe des hinteren Tretlagers verhindert Kollisionen mit der vorderen Kette. Man bekommt so 15 Gänge (das war damals viel!), von denen sich keiner wegen Kettenschräglaufs verbietet und die auch weitgehend überschneidungsfrei sind.
  • Ein Bild mitsamt mir selbst und jemand anderem als meiner Stokerin (98k).
• Mein Hollandrad.
  • Es handelt sich um ein Batavus Favoriet, daß mir mein Onkel aus Frustration über die schlechte Verfügbarkeit von ETRTO 635er Reifen (28 x 1 1/2) überließ. Ich habe dann so nach und nach das eine oder andere Teil ersetzt, so sind jetzt z.B. 622er Alufelgen montiert. Die Hinterradnabe ist eine Dreigang mit Trommelbremse von Sturmey-Archer, das entsprechende Gegenstueck (90 mm Trommel) findet sich auch im Vorderrad. Ein original Campagnolo-Schaltgriff (jedem seinen Spleen) betätigt den Walzendynamo und auf der Nadax-Tretlagerpatrone sitzen T.A.-Kurbeln mit einem Bahnkettenblatt für 1/2 x 1/8 Kette. Wie man erkennen kann habe auch ich irgendwann den Kampf mit dem Wachstuchkettenkasten aufgegeben.
  • Ein Bild von vor ein paar Jahren (nach einer etwas schlammigen Heimfahrt) (59k).
• Mein langjähriges Alltagsrad vor ein paar Jahren.
  Inzwischen massiv umgebaut (u.a. anderer Rahmen nach Unfall-Totalschaden)
  • Das Rad wurde in dieser Form recht lange gefahren, was kaputt ging wurde ersetzt, ansonsten habe ich nicht viel Arbeit investiert. Im Hinterrad kann man die Trommelbremsnabe aus dem Tandem erkenne, die wegen des immensen Achsenverschleißes im Tandem hier mit nur noch einem Ritzel bestückt weiterverwendet wurde. Das Rad steht auf dem original Postständer, der inzwischen an meinem Urlaubsrad gelandet ist -- der einzige Fahrradständer den ich kenne, der es einem nicht krummnimmt, wenn man sich auf das aufgeständerte Fahrrad setzt und schaukelt. Nachdem ich auf's Land gezogen bin habe ich das Rad mit einer Dreigangnabe mit zusätzlicher Zweigang-Kettenschaltung versehen, damit kam man dann auch ganz gut bis Frankfurt. Leider kam mir dann eines schönen morgens ein "ich hab sie gar nicht gesehen"-Autofahrer in die Quere, was zu einem Totalschaden (Rahmen gestaucht) führte. Der Rahmen liegt (aus Pietät) noch in der Scheune, das neue Alltagsrad sieht jetzt aber etwas mehr nach Rennsportrad aus.
  • Ein Bild des Rades mitsamt den typischen Schmutzkrusten (63k).

Zuletzt aktualisiert: 2009-02-19
RHR