Marketing en el mundo del motor
Header

Publicidad comparativa

junio 23rd, 2014 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
  • Facebook
  • Twitter
  • Delicious
  • LinkedIn
  • Email
  • RSS
  • Add to favorites
  • Meneame

Vicios en la comparación.

La publicidad comparativa es una estrategia que permite posicionar de forma positiva una marca, persona o producto en el mercado vía la comparación con otro similar. Como ocurre en este tipo de estrategias, la mala fe está presente, necesitando reglas y leyes que la regulen.

A través de la publicidad comparativa, se logra inculcar una percepción positiva del producto o servicio anunciado, en detrimento del competidor, el cual suele ser más conocido o líder del mercado.

Es altamente eficiente como marketing de guerrilla, para posicionar la marca deseada siempre y cuando dicha publicidad se ajuste a la regulación vigente en cada país. Es fácil caer en la tentación de inducir de manera predeterminada una percepción no beneficieosa del producto anunciado, sino una negativa de la firma rival.

La legislación nacional es clara con la publicidad comparativa. Las leyes que deben cumplirse a la hora de hacer spots o comparaciones, deben ceñirse a lo siguiente:

  1. Los productos deben tener la misma intención: No se debe comparar a otra cosa más que la que se publicita. No debe atacarse a la empresa sino al servicio que se parezca al propio, para así demostrarse que cumplen el mismo requisito, pero que son de marcas distintas.
  2. La comparación debe hacerse con datos reales, no falsos
  3. Se deben comparar únicamente características que sean verificables en todo aspecto: Esto indica a que se debe ser objetivo a la hora de comparar. No se puede ni debe de compararse nada que no se pueda ser verificable; si no, se caerá en publicidad engañosa y será penalizado por la ley.
  4. La publicidad comparativa solo puede efectuarse con productos en zonas geográficas similares: No se puede hacer esta publicidad con productos o servicios que no estén protegidos por leyes o derechos dentro de esa área, así se podrá generar de forma efectiva la comparación sin daño de la competencia.
  5. La publicidad de este ámbito no podrá crear ni sacar imitaciones del producto: No se debe crear nada que sea directo al rival, sin embargo, se puede incentivar a las personas a que las identifiquen por medio de leves símbolos que la tornen identificable al público. Aunque ello se debe hacer sin incumplir lo mencionado.

Fuera de nuestras fronteras y entrando en territorio de la viralización de mensajes, el sector automotriz ha proporcionado cientos de casos en que las ya citadas normas son claramente quebradas al realizarse la publicidad en países más laxos en esta materia o cuyo doble sentido, hace inviable aplicar las leyes.

BMW atacando a Jaguar, Jaguar acercándose al insulto a Mercedes, Jaguar ridiculizando a Mercedes, los ataques a través de TV o en prensa son más habituales de lo que puede parecer, tiendo diversos efectos, tanto positivos como negativos, todo gracias a las redes sociales y a YouTube.

La firma alemana dejó patente ya en 2012 que sus modelos podrían luchar incluso contra los intocables deportivos italianos: Ferrari. Su spot dieron la vuelta al mundo siendo vistos – y más de uno criticado – dejando una huella de superioridad en la mente de varios clientes potenciales.

Puede que el caso más viral y directo de enfrentamiento se pudo ver en las calles de Santa Mónica (Estados Unidos) en el año 2009, cuando la guerra de carteles entre dos concesiones de BMW y Audi, dejaron un más que divertido paisaje.

Los ataques entre firmas no sólo está reservado a los segmentos más premium del sector. En las calles de Londres aún recuerdan la escena protagonizada por Nissan, dejando claro que su modelo Leaf era superior – en este caso tal vez inferior – en niveles de emisiones.

Los años 2013 y 2014 ha traído consigo más casos de “publicidad comparativa” cercana a la ilegalidad.

Magic Body Control?

Magic Body Control?

Cuando Mercedes presentó de manera sorprendente los logros del “Magic Body Control” – sistema activo de suspensión, estrenado en el nuevo Clase S, que utiliza una cámara para anticiparse a las condiciones de la calzada –  a través de un video con el uso de gallinas, la firma británica Jaguar encontró la manera perfecta de atacarles con el mensaje: : “¿Magic Body Control?, preferimos los reflejos felinos”.

Como es normal, la marca de la estrella no se quedó quieta. Una publicación en su perfil de Facebook en la que se puede observa a un jaguar a punto de ser atropellado por un vehículo de la firma Mercedes. La imagen es acompañada por un mensaje: “Porque los reflejos felinos no son suficientemente rápidos. Freno Pre-Safe”. Además, Mercedes incluyó en la red social: “Jaguar está orgulloso de sus reflejos felinos. Intelligent Drive se asegura de que los mantengan”.

Freno Pre-Safe

Freno Pre-Safe

La presentación norteamericana del Audi A3 vino acompañada de un vídeo en que dejaba claro que su target sería aquellos jóvenes profesionales de éxito. Por ello y observando varios casos de exitosos profesionales renegando de sus autos de lujo, se dejan querer por las bondades del modelos A3 Sedán.

Lexus no deja escapar tampoco su oportunidad de comparar su modelo GS350. La manera de comparación no puede ser más clara que incluir mensajes directos al espectador:  “Es más mejor tener un GS350 con motor V6 y cambio de ocho velocidades que un Audi de tracción delantera, un BMW con motor de cuatro cilindros -BMW 528i- o un Clase E, que se vende sin la tapicería de cuero de serie”

La nueva tendencia en iluminación de automóviles parece seguir un camino en que el final son los faros láser. BMW incorporó esta tecnología en su modelo “de serie” i8 en el año 2011, por lo que la presentación por parte de Audi en la Feria Internacional de Electrónica de Consumo (CES Consumer Electronics Show) de este año en Las Vegas, de esta tecnología en sus autos, fue el pretexto perfecto de BMW para colocar un tuit más que dañino a su competidor.

Está claro que los cientos de camiones que transportan los vehículos nuevos entre las factorías y los puntos de venta, son objetivos fáciles de burla o “comparación”. Por ello, de nuevo Audi, Mercedes y BMW se enfrentaron en vídeos e imágenes declarando sus bondades frente a su competidor.

Los constantes ataques entre uno y otro en ocasiones entran en el terrenos de lo cómico, dejando patente que lo importante no es dar a conocer las ventajas propias, sino el deseo – más o menos exagerado e irreal – del usuario por disponer de uno u otro modelo de la marca propia.

A Mercedes can also bring driving pleasure

A Mercedes can also bring driving pleasure

  • Facebook
  • Twitter
  • Delicious
  • LinkedIn
  • Email
  • RSS
  • Add to favorites
  • Meneame

¿Por qué tan pocas unidades?

Como no es lo mismo disfrutar de un auto casi único de otro que “sólo” es restrictivo por el precio, las firmas más potentes del sector del motor, anuncian periódicamente versiones de corta producción de sus modelos ya fabricados.

Tres unidades. La totalidad de la fabricación del Lamborghini Egoista, será de tres unidades. Con un valor de 3,5 millones de dólares estando todos ellos vendidos incluso antes de su fabricación, puede parecer extraño no aumentar la producción.

En la fabricación en masa de la gran mayoría de los vehículos fabricados, el coste marginal de cada uno es casi imperceptible, por lo que un gran número de ventas, trae consigo un gran beneficio, estrategia diametralmente distinta a la que predomina en las firmas de autos exclusivos como Aston Martin, Pagani Automobili o Königsberg. 

Lamborghini Egoista

Lamborghini Egoista

Enzo Ferrari – fundador de la firma de deportivos que lleva su nombre – enuncio en un momento de su vida una frase que años más tarde, se convertiría en un precepto de la marca: “Hay que construir tantos autos como demanda haya… menos uno”, pasos que han seguido sin dudarlo en Italia, reduciendo poca a poco el número de unidades vendidas, incrementando el precio de cada una, aumentando de este modo tanto el deseo de poseer uno como los beneficios de Ferrari.

Cuanto mayor sea la demanda real de estos vehículos y menor su oferta, el precio sufrirá un potente aumento, llegando a cotas prohibitivas hasta para los más pudientes, convirtiendo dicho precio en un factor diferenciador.

Conjugar un coche con un número escaso de unidades con un exorbitante precio, es el atractivo perfecto para lograr que las unidades producidas estén vendidas, casi antes de presentar el vehículo.

Respondiendo a la pregunta de por qué se fabrican tan pocas unidades, cuando incluso desoyendo los consejos del gran Enzo Ferrari, la demanda es mucho mayor – no la real menos una – responde a cuestiones de deseo y cuando el deseo afecta al producto, es donde entra el marketing.

Phantom Drophead Coupé Bespoke Waterspeed Collection

Una de las 35 unidades del Phantom Drophead Coupé Bespoke Waterspeed Collection.

Aquellas firmas que producen escasísimas versiones de modelos exclusivos – Ferrari, Lamborghini, Rolls Royce,… – llevan décadas en el mercado automotriz. No evnder más unidades de un modelo no lo consideran un error ya que como aprecian más adelante, es una brillante estrategia comercial.

Fabricar un vehículo de las características que se le considere casi único, en ocasiones produce grandes pérdidas en la firma – como en el caso del Breaks World Speed Record Bugatti Veyron – que a costa de perder millones al Grupo Volskwagen, aparece repetidamente como el vehículo de producción más rápido y caro jamás construido, atributos estrechamente ligados al deseo.

Poseer un Lamborghini Veneno es un referente de estatus, tanto para el cliente como para la marca. La firma no entregará una de sus tres joyas a “cualquiera” que le entregue los 3,5 millones, debe ser ya parte de la familia. De esta manera se consigue que aquellos que quieran tener un auto realmente exclusivo, compren con anterioridad un modelo más común.

El riesgo de firmas como Ferrari, Lamborghini o Porsche de perder grandes clientes al no poder optar éstos a una de las escasísimas unidades que lanzan periódicamente, se reduce al poder ofrecerles una unidad también exclusiva de otra de sus campañas de reducida fabricación.

Porsche Cayenne S Transsyberia

Porsche Cayenne S Transsyberia

Aquellas versiones ultra potenciadas, customizadas o equipadas con variantes visuales, logran acaparar la atención de la prensa en los casos en que la reducida producción les hace ser noticia. De esta manera y sin coste alguno para la firma, la publicidad que se le da al auto, se traspasa al modelo base. En este grupo se encuentran unidades como el Opel Corsa OPC Nürburgring-Edition, Porsche Cayenne S Transsyberia o incluso el ya no tan pequeño Fiat 500L Trekking Beats Edtion.

En multitud de ocasiones, la corta producción de una versión de un modelo ya existente, responde a razones meramente sentimentales. La finalización de la producción de un modelo altamente exitoso en ventas, trae consigo un reconocimiento a modo de última versión, que suele ser muy querida y deseada por los amantes del motor. Los casos más claros pueden reflejarse en la Volkswagen Kombi Last Edition o incluso en el recién desaparecido Ferrari 599 GTB 60F1 último reconocimiento al modelo Fiorano de Ferrari.

Ferrari 599 GTB 60F1

Ferrari 599 GTB 60F1

Todos ellos, más o menos exclusivos responden a incrementar su valor – y precio – con la más antigua y básica ley de la economía: a menor oferta mayor precio, pero le acompaña un nuevo precepto de mercadotécnica moderna: a menor producción mayor exclusividad y deseo.

Fuente: Publicidadycoches.wordpress.com, Motor.mapfre.es,…

Galería: Google

Publicidad gratis.

junio 2nd, 2014 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
  • Facebook
  • Twitter
  • Delicious
  • LinkedIn
  • Email
  • RSS
  • Add to favorites
  • Meneame

El centro de todas las miradas.

La publicidad ya sea en cualquiera de los medios tradicionales – TV, prensa, radio – o los más avanzados – on line – son un valioso recurso que se utiliza en las múltiples estrategias de marketing que realiza cualquier firma. Lograr publicidad gratis a través de los medios, es siempre una ayuda más que estimada.

En las últimas fechas, la firma de vehículos Volvo, está presentando divertidos videos de corta duración, los múltiples atributos de sus vehículos comerciales. Bajo los nombres de “La Bailarina”, “El Hámster”, “La Persecución”, “El Gancho”, “El Técnico” y por último, uno de los vídeos más virales del pasado año, en que Jean-Claude Van Damme se estiraba entre dos camiones Volvo.

Estas prácticas en las que lo radical es el protagonista, no son las primeras. En 1994 Volvo se presentaba de nuevo en el Campeonato Británico de Turismos (British Touring Car Championship – BTCC) con el único objetivo de prepararse para la siguiente temporada, siendo imposible obtener ninguna victoria en la inicial por falta de preparación.

Volvo 850 Estate

Volvo 850 Estate

Lo rivales en aquellas fechas, eran los potentes Alfa Romeo 155, Ford Monde y los Renault Laguna, por lo que la idea o plan lógico, era presentar un vehículo similar. Los suecos decidieron que su coche para ese año a pesar de las bromas y sorna de todo el campeonato, sería el turismo familiar Volvo 850 Estate.

Este tipo de vehículo, disponía de un elevado centro de gravedad junto a un segundo problema,  la carrocería Station Wagon aumentaba el peso descolgado tras el eje trasero, dificultando la tomar rápida de curvas, todos los inconvenientes que debe tener un vehículo de competición.

La elección de este vehículo se basaba en dos premisas. La primera y más cercana a la competición, afirmaba que la longitud del vehículo beneficiaba de manera aerodinámica el andar del auto ya que en 1994 el alerón trasero estaba prohibido en carrera, como cualquiero otra ayuda aerodinámica.

La segunda fue la más realista. De la sorpresa inicial al final de la temporada, el Volvo 850 Estate no logró estar entre los tres primeros y mucho menos ser el ganador, pero su aspecto inusual en el que un familiar luchaba contra deportivos rivales, logró ser el vehículo más fotografiado del campeonato, copando cientos de portadas de diarios como así valiosos minutos en televisión.

Volvo 850 Estate luchando contra berlinas BMW

Se utilizó el Volvo 850 Estate en juguetes y maquetas, no relegándose al olvido al ser rescatado en 2009 como modelos de prueba en el videojuego que Volvo sacó en ese mismo año.

Su lucha contra los demás competidores – con rivales directos como BMW – hicieron que derrapes y momentos en que el vehículos se coloca a dos ruedas, fuera la tónica en cada carrera en la que las primeras posiciones nunca eran el objetivo, siendo la mejor posición del Volvo 850 Estate en carrera un quinto puesto, así como un tercero en clasificación.

Finalizada la temporada 94, la organización permitió ayudas aerodinámicas traseras, por lo que la carrocería ranchera ya perdió su ventaja, compitiendo en 1995 con la versión sedan del modelo 850.

Fuente: VolvoTips.com, Media.VolvoCars.com, DiarioMotor.com,

Galería: Google