Bratislavské trolejbusy

(1) Škoda 15Tr ev. č. 6610 (r. v. 1990) na konečné linky 202 Rajská, srpen 2006.

Trolejbusy jezdily v Bratislavě poprvé už v letech 1909 - 1915. K provozu na trati z Pražské ulice od Palugyayho pivnice (dnešních Slovenských vinařských závodů) do Železné studničky o délce 5 800 metrů bylo určeno sedm trolejbusů Daimler - Stoll. Už v roce 1915 však byl provoz pro technické problémy (ničení vozů s plnými gumovými obručemi kol na špatných silnicích, potíže na velkém stoupání a poruchy motorů) ukončen.

(2) Škoda 14Tr ev. č. 6292 (r. v. 1991) na konečné linky 208 Cintorín Ružinov, srpen 2006.

Znovu vyjely trolejbusy do ulic Bratislavy v roce 1941, kdy bylo město hlavním městem Slovenského státu. První trať vedla od Slovenského národního divadla k hlavnímu nádraží a v provozu na ní bylo 14 trolejbusů MAN - Siemens. Ve stejném roce byla dokončena také trať na Patrónku a v roce 1943 na Kolibu a Červený kríž. Většina sítě byla postavena v letech 1951 - 1961. Ve 2. polovině 60. let a 1. polovině 70. let docházelo z důvodu přestavby komunikací a levné nafty k rušení tratí. Se zachováním trolejbusů se počítalo pouze v kopcovité severozápadní části města, kde byla v roce 1976 otevřena vozovna Hroboňova. Další rozvoj trolejbusové dopravy nastal v 80. letech v souvislosti s opětovným zdražením ropy a snahou o čistější životní prostředí.
Rozvoj trolejbusové dopravy pokračoval pomalejším tempem i v 90. letech. V roce 1999 byly otevřeny tratě k Národnému ústavu srdcových chorób (konečná je běžně označována zkratkou NÚSCH) a Národnému onkologickému ústavu (označování konečné zkratkou se nepoužívá). 4. září 2006 byla předána dosud poslední trať ze zastávky Molecova na konečnou Kuklovská na Dlhých dielech. Tato trať není spojena se zbytkem sítě a o jejím provozu bude pojednáno níže.

(3) Škoda 25Tr ev. č. 6702 (r. v. 2006) přijíždí na lince 201 do zastávky Trnavské mýto, srpen 2006.

V současnosti je v Bratislavě v provozu čtrnáct denních a jedna noční trolejbusová linka. Denní linky jsou označeny čísly 32, 33, 133, 201 - 210 a 212 a noční číslem 516
. Pouze ve dnech vyhlášení jsou v provozu dvě linky posilové dopravy na hřbitovy číslo 221 a 222.
Provoz na linkách 32, 33 a 202 je zajišťován současně trolejbusy i autobusy, především z důvodu nedostatku trolejbusů. Na lince 32 jezdí pouze jeden trolejbus o víkendu, který přejíždí z linky 33. Na lince 33 zajišťují trolejbusy většinu provozu, obvykle na ní bývá pouze jeden autobus v ranní špičce pracovních dnů. Na lince 202 se objevují autobusy také pouze v pracovní dny ráno, kdy sem přejíždějí z linky 75.
V jízdních řádech není dopravní prostředek uveden, v dalších materiálech (schémata provozu, trasy linek a jízdní řády na internetu) je obvykle linka 202 považována za trolejbusovou, linka 33 za trolejbusovou i autobusovou (v seznamech linek je uvedena u obou systémů) a linka 32 většinou pouze za autobusovou. Původní systém, ve kterém měly trolejbusové linky označení v číselné řadě 2xx a autobusové v rozmezí 20 - 199, pozbyl po otevření tratě na Kuklovskou smyslu. "Autobusovým" číslem je označena i linka 133 zajišťovaná přejezdy z linky 33, ale obsluhovaná pouze trolejbusy.

(4) Jeden z posledních trolejbusů v červeno-krémovém nátěru - Škoda 14Tr ev. č. 6283 (r. v. 1991) na konečné linky 207 Valašská, srpen 2006.

Pravidelné trolejbusové a autobuso-trolejbusové linky jsou vedeny v následujících trasách (uvedeny jsou pouze vybrané zastávky):

Číslo	Trasa
32	Hlavná stanica - Siemens - Nemocnica Kramáre - Slávičie údolie - Molecova - Tománkova - Kuklovská
33	Molecova - Tománkova - Kuklovská
133	Jen v uvedeném směru: Molecova - Tománkova - Kuklovská - Nový most
201	Hlavná stanica - Račianske mýto - Trnavské mýto - Miletičova - Gagarinova - Cintorín Ružinov - Hronská - Čiližská
202	Rajská - AS Mlynské nivy - Miletičova - Gagarinova - Cintorín Ružinov - Hronská - Čiližská
203	Búdková - Hrad - Hodžovo nám. - Nám. slobody - Šancová - Koliba
204	Valašská - Nemocnica Kramáre - Siemens - Kooperativa - Račianske mýto - Trnavské mýto - Zimný štadión - Trnavská - Rádiová
205	Rajská - AS Mlynské nivy - Kvačalova - Zimný štadión - Trnavská - Rádiová
206	AS Mlynské nivy - Kollárovo nám. - Hodžovo nám. - Siemens - Magurská - NÚSCH
207	Valašská - Búdková - Hrad - Hodžovo nám. - Kollárovo nám. - Karadžičova - Páričkova - Miletičova - Ružová dolina
208	Šulekova - Hodžovo nám. - Kollárovo nám. - AS Mlynské nivy - Miletičova - Radničné nám. - Cintorín Ružinov
209	Národný onkologický ústav - Magurská - Siemens - Kooperativa - Račianske mýto - Trnavské mýto - Zahradnícka - Ružová dolina
210	Hlavná stanica - Račianske mýto - AS Mlynské nivy
211	Národný onkologický ústav - Nemocnica Kramáre - Patrónka - Vojenská nemocnica
212	Vojenská nemocnica - Nemocnica Kramáre - Siemens - Hodžovo nám. - Kollárovo nám. - Karadžičova - Zahradnícka - Zimný štadión

(5) Škoda 14Tr ev. č. 6273 (r. v. 1991) na lince 208 u zastávky Špitálska, srpen 2006.

Do provozu s cestujícími je v současné době nasazováno zhruba 140 trolejbusů. Trolejbusy běžné délky jsou zastoupeny především typem Škoda 14Tr. Vozy tohoto typu v provozu pocházejí z let 1982 - 1991, některé z nich prošly modernizací a jsou označovány jako Škoda 14TrM, tedy shodně s později vyráběným typem trolejbusu, který nebyl do Bratislavy nikdy dodán. Jediným trolejbusem běžné délky jiného typu je nízkopodlažní vůz Škoda 21ACI ev. č. 6401 z roku 2003.

(6) Škoda 15TrM ev. č. 6638 (r. v. 2002) na lince 212 v zastávce Americké námestie, srpen 2006.

(7) Škoda 14Tr ev. č. 6289 (r. v. 1991) v celovozovém reklamním nátěru na konečné linky 206 NÚSCH (Národný ústav srdcových chorób) v srpnu 2006.

Kloubové vozy s podlahou v normální úrovni jsou typů Škoda 15Tr (v provozu z let 1989 - 1992) a 15TrM (z let 1997 - 2002). V roce 2006 bylo dodáno šest kloubových nízkopodlažních trolejbusů typu Škoda 25Tr postavených v karosérii autobusu Karosa Citelis 18M. Výhod, které poskytuje unifikace karosérie autobusu a trolejbusu, však Dopravný podnik Bratislava nemůže využít, protože autobusy Karosa Citelis resp. jejich předchůdce CityBus neprovozuje a vozový park obnovil v roce 2006 dodávkou autobusů Solaris (v jejichž karosérii se přitom paradoxně trolejbusy také vyrábějí).

(8) Trolejbusová vozovna Hroboňova v srpnu 2006.

(9) Škoda 15Tr ev. č. 6610 (r. v. 1991) na konečné linky 201 Hlavná stanica, srpen 2006.

Trolejbusy Škoda 25Tr jsou (stejně jako vůz 21TrACI) vybaveny pomocnými naftovými agregáty. Zajišťují proto provoz na linkách 33, 133 a o víkendu i 32, které jsou v části trasy vedeny mimo trolejové vedení. Na tyto linky jsou nasazovány od otevření trolejbusové trati Molecova - Kuklovská 4. září 2006 nepropojené se zbytkem sítě, předtím byly linky 32 a 33 obsluhovány pouze autobusy a linka 133 neexistovala. Na linkách 32 a 133 jezdí trolejbusy na pomocný agregát v úsecích Molecova - Pri Suchom mlyne a Molecova - Nový most, na lince 33 s jeho pomocí pouze projíždějí obratištěm Molecova, které není zatrolejováno a trakční vedení zde má být zřízeno až dodatečně. Je zřejmé, že neustálé zapínání a vypínání dieselového agregátu vozům nesvědčí a stahování a opětovné natrolejování sběračů na konečné Molecova dopravu zdržuje, i když se (v případě nasazování díky naváděcí stříšce na troleji) provádí automaticky ze stanoviště řidiče. Kromě toho mají trolejbusy v provozu na naftový agregát nízký výkon a vysokou spotřebu. Kvůli nedostatku trolejbusů s naftovým agregátem jsou na linkách obsluhujících novou trať na Kuklovskou běžně provozovány i autobusy, což zpochybňuje přínos této tratě pro kvalitu životního prostředí v jejím okolí a smysl její výstavby.

(10) Škoda 14Tr ev. č. 6315 (r. v. 1991) na lince 207 u zastávky Americké námestie, srpen 2006.

(11) Škoda 25Tr ev. č. 6702 (r. v. 2006) na lince 202 u zastávky Cintorínska, srpen 2006.

Další pozoruhodností kolem nové trati jsou parametry linky 133, která je vedena v trase Kuklovská - Molecova - Nový most, ale pouze v uvedeném směru, a je v provozu pouze v ranní přepravní špičce s odjezdy spojů s Kuklovské po 15 minutách mezi 6.20 a 7.35. Přímé spojení Dlhých Dielů s centrem města je tak sice ve velmi omezeném rozsahu zajištěno, ale za cenu zbytečné složitosti linkového vedení a plýtvání naftou.

(12) Škoda 25Tr ev. č. 6705 (r. v. 2006) na konečné linky 201 Hlavná stanica, srpen 2006.

(13) Pohled do trolejbusové vozovny Hroboňova přes vůz Škoda 15TrM ev. č. 6623 (r. v. 1999) na již neprovozní výcvikový vůz Škoda 14Tr ev. č. 8142 (r. v. 1982), srpen 2006.

Dopravný podnik Bratislava vlastní také několik historických trolejbusů. Nejstarším z nich je vůz FBW - Oerlikon ev. č. 80 z roku 1944, dalšími pak Škoda 9Tr H ev. č. 152 z r. 1978 a 9Tr HT 53 z r. 1981. Pro muzejní využití jsou zachovány rovněž dva kloubové vozy Škoda - Sanos S 200 ev. č. 6505 z r. 1984 a 6517 z r. 1985, které jsou v současné době odstaveny pod širým nebem ve vozovně Hroboňova.
Většina trolejbusů jezdí v červeno-šedo-bílém nátěru, v původním továrním červeno-krémovém laku je v provozu několik posledních vozů. Na vozech Škoda 25Tr je šedá barva na rozdíl od ostatních typů světlá. Existují také celovozové reklamní nátěry, které ale nejsou příliš rozšířeny. Většina trolejbusů je vybavena digitálními orientacemi.

(14) Historický vůz Škoda 9Tr H ev. č. 152 (r. v. 1978) ve vozovně Hroboňova, srpen 2006.

(15) Historické trolejbusy Škoda - Sanos S 200 zpředu ev. č. 6517 (r. v. 1985) a 6505 (r. v. 1984) ve vozovně Hroboňova, srpen 2006.

Průměrné stáří bratislavských trolejbusů je 14 let. Mnoho vozů je silně poznamenáno korozí. Trolejbusům slouží dvě vozovny - kromě zmíněné vozovny Hroboňova také Trnávka.
V budoucnosti se předpokládá velký rozvoj trolejbusové sítě, je však otázkou, které z tratí se podaří realizovat a kdy. V nejbližší době by mělo být zatrolejováno obratiště Molecova, později pak postavena spojka z Molecovy Slávičím údolím k zastávce Pri Suchom mlyne, kterou by byla trať Molecova - Kuklovská spojena se zbytkem sítě. Počítá se s výstavbou rozsáhlé sítě na Petržalce, která má být doplňkem k rychlodrážní tramvajové trati. V současné době jezdí trolejbusy stejně jako tramvaje pouze na levém břehu Dunaje. Dále by mohly trolejbusy vyjet např. z Patrónky do Lamače, z Koliby k Národnému onkologickému ústavu, mezi Prievozem a Dolnými Hony kolem Slovnaftu, z Prievozu k ŽST Nové Mesto či z Rádiové na Studenou. V Prievoze a Janíkově dvoře by měly vzniknout nové vozovny.
V současné době, kdy není možné zajistit výhradně trolejbusy provoz ani na stávající síti, se však jeví takové plány jako utopie.

Zpět na hlavní stranu