Marketing en el mundo del motor
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Volvo muestra y el cliente compra.

Adentrarse en un vehículo hasta sus secretos sin tenerlo presente. Deseado por Volvo Cars y apoyado por Microsoft con HoloLens, – el primer ordenador holográfico totalmente inalámbrico –, nos encontramos con el paso 1 de los puntos de venta virtuales.

La flamante firma sueca Volvo se presenta como uno de esos fabricantes que están introduciendo rápidamente algunas de las últimas tecnologías en sus productos. Sin centrarse en este momento en la sensación de conducción, el fabricante de coches más seguros del mundo, desea ahora cambiar la manera en que sus clientes comprarán sus nuevos modelos.

Volvo Microsoft

De esta manera y asociándose a Microsoft para usar la tecnología holográfica de HoloLens, quieren enseñar cómo van a prescindir de los vehículos en sus concesionarios para dar una mejor experiencia a partir de hologramas.

La sede de Microsoft en Redmond – ciudad cercana a Seattle – fue el escenario escogido por los dos gigantes referentes mundiales en su sector, para proceder a una demostración en la que ambas compañías ponían a prueba unas gafas de realidad virtual para visualizar hologramas 3D a escala real que permitieron ver – en este caso – el novedoso modelo S90 de Volvo, de modo íntegro y parte por parte.

Esta peculiar manera de ver el coche, pretende revolucionar el modo en el que los clientes seleccionan sus futuras compras, pero también será utilizada en la fase de la fabricación, reduciendo y optimizando, los procesos tanto de diseño como de fabricación y testeo.

Volvo Microsoft02

A través de su Web, Volvo Cars muestra un ficticio cuestionario en la que responde una serie de preguntas:

P: ¿Qué es Microsoft HoloLens y cómo funciona?
R: Microsoft HoloLens es el primer ordenador holográfico inalámbrico del mundo. Te permite interactuar con hologramas – moviéndolos, dándolos forma o fijándolos al mundo real que te rodea. El hardware y el software van insertados dentro de unos auriculares que no requieren de cables o conexiones con otros dispositivos.
P: ¿En qué se diferencian Microsoft HoloLens de la Realidad Virtual y de la Realidad Aumentada?
R: Microsoft HoloLens es un ejemplo de realidad mixta. Es inalámbrica y reconocedora de tu entorno, con lo que puedes conseguir una experiencia holográfica única mientras que permaneces conectado con el mundo que te rodea. La Realidad Virtual (VR) crea un entorno virtual totalmente generado por una computadora conectado a un PC de alta potencia. Respecto a la Realidad Aumentada (AR), el usuario ve una pantalla o una capa de datos que se sobrepone al mundo real. Los objetos holográficos están fijos y no pueden ser fijados o anclados a localizaciones u objetos físicos del mundo real.
P: ¿Cuántas compañías se han asociado con Microsoft en el desarrollo de HoloLens?
R: Volvo Cars es una de las primeras 10 compañías, y por el momento la única compañía automovilística, en trabajar junto a Microsoft HoloLens.
P: ¿Por qué está Volvo trabajando con Microsoft HoloLens?
R: HoloLens tiene el potencial de crear una nueva, interactiva y excitante manera de explorar nuestros vehículos por los usuarios en un futuro. Pone a las personas en el centro de la experiencia, y nos permite crear una relación más directa con nuestros clientes.
P: ¿Qué beneficios puede ofrecer HoloLens a Volvo?
R: Permitirá a la gente experimentar la tecnología en nuestros vehículos de una manera más tangible. Imaginamos un futuro donde las personas podrán entender mejor como nuestras innovaciones en seguridad pueden ayudar a evitar accidentes, como nuestros avanzados motores son optimizados para ayudar a los conductores en diferentes condiciones de conducción, y como nuestros servicios conectados pueden hacer la vida más fácil y ahorrar tiempo. HoloLens podría también algún día permitir a las personas configurar un vehículo y ver los cambios de color, tapicerías o diseños de un volante de la manera más realista posible. Podría igualmente ayudar a la gente a escoger el modelo exacto con las especificaciones que realmente le encajan en su vida y con sus gustos personales.
P: ¿Cuándo podré vivir la experiencia de Microsoft HoloLens?
R: Actualmente estamos explorando el potencial de HoloLens. Estamos impacientes por traer esta nueva sensación a los clientes y conseguir sus comentarios y sensaciones.

Volvo Microsoft03

El sistema holográfico 3D no sólo se compone de gafas, un asiento y auriculares, completan la experiencia de compra, en la que el futuro cliente podrá apreciar como el coche en el que está interesado, evita la colisión con un vehículo parado y cómo se desvía sobre hielo.

Seleccionar color, llantas, extras o incluso probar diferentes funciones y accesorios del modelo seleccionado, será una de las tantas ventajas que traerá este sistema 3D.

Este sistema de “prueba y compra virtual” ya fueron probados por otras marcas del sector, dejándolo abandonado o incluso matando el proyecto por algo tan importante como es la sensación o impulso de compra.

En la gran mayoría de casos en las que el vehículo a comprar pertenece a un rango de precios o de estatus por encima de la media, dicha adquisición comprende un componente irracional, que el no poder usar el sentido del tacto, diluye arriesgando a que no se produzca la compra.

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De esta manera, compañías en las que sus ventas radican en modelos racing o deportivos, organizan acciones de marketing con clientes en circuitos de competición o aquellas marcas más aventureras cuyos modelos están diseñados para el off road, realizan sus pruebas con clientes en caminos y carreteras en las que las propiedades 4×4 se fuerzan hasta el límite.

Por todo ello, el 3D y los hologramas, estarán relegados a las primeras fases de diseño y análisis, antes que a la final pero vital etapa de compra.

Fuente: CincoDias.com, ElMundo.es, ActualidadMotor.com, MuyComputer.com, VolvoCars.com,…

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Biografía de la movilidad

diciembre 13th, 2015 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (1 Comments)
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Adicto al coche.

Desengancharse de la utilización del automóvil para aumentar el uso del transporte público – o bicicleta – será el gran desafío de las ciudades del futuro, o al menos las de aquellas que quieran cambiar el sistema de vida en las mismas, para enfocarse en el peatón en detrimento del conductor.

Incremento de calles peatonales, priorización de carriles de alta ocupación o directamente, prohibición de la circulación de automóviles que nos sean medios de transporte públicos. Estos y otras medidas están siendo implantadas en ciudades – grandes y pequeñas – para mejorar no sólo las condiciones del aire de la misma, sino para devolver la ciudad a sus habitantes, arrebatándose a sus automóviles.

Cualquier intento de mutación del transporte en las ciudades, siempre choca contra la misma barrera: la gran mayoría de los ciudadanos prefieren su vehículo particular. ¿Por qué?

Transporte Publico Vs privado

Decenas de kilómetros en atascos, minutos y minutos – que llegan a varias horas al mes – sin poder moverse en mitad del tráfico y las complicaciones de poder estacionar el coche en las inmediaciones del destino, parece no ser suficientes razones para optar por un medio de transporte público. La base de la razón es de sobra conocida por el sector del automóvil y no les tiembla el pulso en utilizarla para continuar con la presente adicción al automóvil.

El neuromarketing toma en este momento de nuevo, el liderazgo en lograr que un individuo o sociedad desee adquirir y usar un coche para la movilidad urbana, cuando ésta, claramente no es la opción lógica.

El individuo en el conjunto de la sociedad, tiene un proceso de decisión en cuanto que medio de transporte será su habitual. Dicho proceso, denominado recientemente Biografía de la Movilidad – concepto presentado por Sirun Beige y Kay Axhausen en 2013 – es madurado en el inconsciente del individuo en una etapa primordial de nuestra vida en la que factores vitales como dónde realizamos los estudios, cuándo y cómo nos emancipamos, nuestro trabajo, la formación de una familia, nos harán tomar decisiones de movilidad futuras.

Cra lover

Según Beige y Axhausen, dicho proceso es madurado entre los 20 y 40 años del individuo. En este lapso de tiempo, se van realizando aquellas elecciones de movilidad que se convertirán en vitales en el futuro. Superado esta franja de edad, la resistencia al cambio es muy compleja, dejando el medio de transporte elegido en esta franja, como el habitual….pero no para siempre.

Serán la época de la jubilación, cuando el menú de transporte vuelva a ser desplegado para decidir cambiar o seguir con el utilizado. Los cambios de vida y de ocio, provocados por la interrupción del trabajo y el aumento del tiempo libre disponible, es el factor principal de este posible cambio de locomoción.

Acompañado a lo estudiado por Sirun Beige y Kay Axhausen, se unieron Yalatchkov, Naumer y Plyushteva en la presentación de su artículo “El Hábito Compulsivo del Coche”, indicando que la decisión del uso del automóvil privado, poco a poco iba trasladándose de las zonas del cerebro en las que se gestiona la deliberación compleja hasta otras en las que la respuesta es directa y causal. De esta manera, en vez de estudiar las diferentes opciones de movilidad urbana – analizando pros y contras – se desplazaba a la opción “desplazamiento es lo mismo que automóvil privado”.

Neuromarketing

Este desplazamiento es un movimiento vital en el mundo del marketing del sector del automóvil. Las firmas del motor, conocen sobradamente que cuando una idea o concepto se aloja en esta zona del cerebro, se vuelve terriblemente resistente a cualquier cambio o modificación, obviando lo contraproducente que puede ser dicha opción o idea.

Años de estrategia de marketing y modificación de conducta ha provocado esta adicción al automóvil. Desde su aparición y desarrollo posterior, el automóvil privado se vio como un icono de estatus y asentamiento en la tan deseada clase media de la sociedad del consumo. Cine, televisión y publicidad auparon el automóvil a un icono cultural.

A pesar de todos los esfuerzo de diseño y referencias culturales dirigidas a la mente del conductor, los enormes beneficios del transporte público están siempre intentando reducir el uso del transporte privado, cómo hace el sector del automóvil para luchar contra ellos: convierte al conductor como una persona especial.

Cadillac

Envolver al conductor en un halo de confort y paz, es vital para que éste se decida en usar su propio automóvil, a pesar de las incomodidades externas – en forma de atasco y búsqueda de estacionamiento –.

Los fabricantes de coches, prestan una especial atención al detalle en aquellos elementos que interactúan con los sentimientos del conductor. El tacto del volante y tiradores, el ruido de la puerta a cerrarse, la disposición de los controles, el confort a la hora de sentarse o hasta el olor a coche nuevo, cobran vital importancia para que el coche sea la opción preferida.

Convencer a un adulto ya maduro de la elección del automóvil – y a mayores de tu propia firma – es mucho más costoso y complicado, que la misma acción a un usuario joven. Por ello, son el público comprendido entre 18 a 25 años los destinatarios de los mayores esfuerzos para obviar el transporte público en beneficio del privado.

Jovenes y coches

Durante años, esta estrategia dirigida a los más jóvenes triunfó de manera sobresaliente. Los últimos años y la mejoría del transporte público y la disponibilidad de las ciudades al transporte en bicicleta, está atacando drásticamente al sector del automóvil.

El cambio cultural en Estados Unidos y Europa, está viendo que los más jóvenes ya no anhelan con tanta fuerza ser propietarios de un coche e incluso disponer del carnet de conducir. De esta manera, el objetivo de estas estrategias dirigidas de marketing, cambian geográficamente a países como la India o China, los cuales van con varias décadas de retraso en el uso del transporte privado.

Fuente: diariomotor.com, cell.com,…

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Audi y Mexico 2016

noviembre 28th, 2015 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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Audi México listos para rodar en 2016.

Construyendo su planta número 13 en Puebla – México – , la firma alemana de los cuatro aros llega con fuerza al país americano produciendo el exitoso modelo Q5 y teniendo las claves de cómo ganar terreno.

Mediante una estrategia de comunicación lanzada en las tan ya populares redes sociales, los usuarios pueden resolver dudas, hacer preguntas, realizar opiniones y demás utilizando el hashtag #ASKJAVIER.

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A través de vídeos interactivos presentados por Javier Valadez – Communication and Government Affairs Specialist – y el equipo de comunicación de la firma , los usuarios e interesados pueden conocer el proceso de construcción de la planta en sus etapas, los beneficios que Audi llevará a México, proyectos altruistas, info para proveedores, cuidados ambientales, vacantes, prácticas profesionales ,oportunidades que brindaran para los recién egresados y mucho más.

Artículo por cortesía del colaborador Edd Pérez (México)

Bitcoins sobre ruedas

noviembre 14th, 2015 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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Bitcoin con cuatro ruedas.

Supuestas ventas de automóviles de firmas de lujo a través de la moneda virtual bitcoins, está tentando cada vez más a los más temerosos a utilizar este tipo de criptomonedas en su transacción, ¿la razón?, si funciona el primero es el que gana.

Estrictamente definido, el Bitcoin es una moneda digital P2P desregulada y descentralizada, la cual por definición decir, no está respaldada por ningún gobierno ni depende de la confianza en ningún emisor central, sino que utiliza un sistema de prueba de trabajo para impedir el doble gasto y alcanzar el consenso entre todos los nodos que integran la red.

El génesis de esta criptomoneda,  fue ideada por una persona – o un grupo – anónimo bajo el seudónimo de Satoshi Nakamoto en el año 2009.

Las transacciones en Bitcoin se realizan de forma directa, sin la necesidad de un intermediario. Al contrario de la mayoría de las monedas, Bitcoin es una moneda descentralizada, es decir, no está respaldada por ningún gobierno ni depende de la confianza en ningún emisor central,5 sino que utiliza un sistema de prueba de trabajo para impedir el doble gasto y alcanzar el consenso entre todos los nodos que integran la red.

Existen varias razones, con más o menos peso en el negocio actual, que recomienda tener en cuenta este medio de pago, el cual puede revolucionar las relaciones comerciales y transaccionales como en su día hizo el cheque, la tarjeta de compra o los e-commerce.

  1. Son varios los individuos que poseen bitcoins en estos momentos. Estos potenciales clientes disponen de un capital el cual a semejanza de corralitos y prohibiciones, casi no pueden usar por el poco mercado existente en la actualidad el cual permite el pago con esta moneda virtual. Disponer de un sistema de pago para Bitcoins – aprovechando esa moda de años atrás de vender merchandaising corporativo – puede ser una perfecta válvula de escape para todo ese capital estancado.

  2. Quien primero integre este medio de pago en su plataforma, logrará tal vez no un gran repunte en sus ventas, pero si acapara portadas y conversaciones, aumentando su posición top of mind en cuanto desarrollo tecnológico e innovación.

  3. El respaldo que ofrece las últimas macrocompras de bitcoins por parte de grandes fortunas, fondos de cobertura o hedge fund, hacen respetar la decisión de utilizar – para comprar o vender – utilizando la moneda bitcoin.

  4. La palabra virtual es el hándicap a la hora del almacenaje y transporte del dinero. Igual que las compras por tarjeta o transferencias electrónicas, si no hay dinero presente, no hay riesgo de hurto o robo, al menos en principio.

  5. Incluir el bitcoin como moneda, puede ser el perfecto complemento para una campaña de posicionamiento seo. Noticias de este estilo son siempre rankeadas e indexadas por terceros, deseosos de noticias relevantes e innovadoras.

  6. Agregando una nueva modalidad de pago, mejorará la proporción entre visitantes y pedidos o factor de conversión, en el comercio online un mayor factor de conversión es el objetivo de la mayoría de plataformas de e-commerce.

  7. Recientemente se pudo leer en las portadas de algunos medios digitales, que bandas con una cierta profesionalidad, robaron cientos de tarjetas de crédito, haciendo compras online de productos Porsche, Maserati y Ferrari – gorras, camisetas, colonias, etc – vendiéndolo de manera online a un precio bastante inferior. Con los bitcoin, este tipo de fraude desaparece.

  8. Si las comisiones bancáreas o restricciones de pago online con las entidades financieras son un escollo, el bitcoin es la manera de superarlo.

Firmas como Porsche y Tesla ya están entre las elegidas por los usuarios de bitcoins para utilizar sus ahorros. Nunca ante la firma principal, estas ventas han sido a través de distribuidores – oficiales eso sí – dejando en algunos casos, una duda de falsedad en la noticia.

Uno de los grandes inconvenientes de la moneda bitcoin, es su constante fluctuación de valor. Este fallo, fue utilizado por un amante de los Porsche norteamericanos que en el año 2007 pudo hacerse con un modelo Cayman de segunda  mano, por un valor de pago de 300 bitcoins, siendo el valor individual de 130$ por cada unidad de la criptomoneda.

Este afortunado propietario del Porsche Cayman, indicó que adquirió ese monto de 130 bitcoins cuando su valoración estaba en únicamente 4$, logrando de tal manera adquirir el auto de sus sueños por únicamente 1.200$ de inversión inicial.

Otro caso más de ventas virtuales, se efectuó en 2013 a través del distribuidor Lamborghini Newport Beach, el cual vendió un Tesla Model S por  91,4 bitcoins – equivalente a unos 75.000 euros a la fecha – a un comprador que ha preferido mantenerse en el anonimato, en una operación procesada BitPay, según anunciado su director de marketing Cedric Davy.

Después de que se supo la noticia de la venta, el vendedor de automóviles de lujo recibió cerca de 10 llamadas telefónicas de otros compradores de coches interesados en la compra de un coche utilizando la moneda digital.

Tesla y los Bitcoins

Tesla y los Bitcoins

Fuente: Virablog.com, Motorpasion.com, Ecomotor.es, Litecoin.org.es, cnnespanol.cnn.com, Bolido.com, spicescave.com, Jalopnik.com,…

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Effie Awards Mexico 2015

octubre 26th, 2015 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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Felicidades Cadillac: Oro en los Effie Awards Mexico 2015.

Llega el modelo ATS Ocupé a nuestro país pero, cómo darlo a conocer. Junto con la creativa agencia Leo Burnett se realizó la campaña “Drive to the Unexpected” la cual mediante 12 días los usuarios de Uber podrían elegir un Cadillac para su recorrido. ¿La sorpresa? Los usuarios tenían la opción de manejar y cambiar su ruta para vivir la experiencia Cadillac, ¿quieres verla?

Effie Awards es el premio más importante de la industria de la comunicación de marketing en el mundo en donde dicha estrategia obtuvo el Oro en las categorías: “Innovación en medios” y “Vehículos, motos, refacciones y accesorios”, además de haber generado casi 5 millones de views en las redes sociales.

Artículo por cortesía del colaborador Edd Pérez (México)

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El valor añadido más importante al producto: “la marca”.

Intangible para el mercado, pero no para el consumidor, la marca es un detonante esencial tanto para a la hora de la compra como para el monto de dinero empleado para la misma.

Recientemente – y sin incluir los desastrosos efectos del Dieselgate de Volkswagen – Interbrand, recogió las 100 marcas más reconocidas a nivel mundial. Las tradicionales que copan año a año el pódium se siguen manteniendo este 2015, pero poco a poco – y si de nuevo el efecto de Volkswagen no lo impide – las firmas del mundo del motor, están logrando llegar cada vez más alto.

El automóvil tiene la desventaja de no poder diferenciarse en producto utilizando envases o etiquetado, por lo que los atributos intangibles como la marca y su valoración, son primordiales en su estrategia de marketing y ventas.

Complejo de valorizar, el valor de marca es un activo especialmente intangible. Asociado en la mente del consumidor se encuentran unos atributos, los cuales son complicados de remover si estos son negativos y fácilmente sustituibles si son positivos. A pesar de ello, las actuales estrategias de marketing de las diferentes compañías, están logrando una estabilidad en esta percepción, logrando que aún después de grandes crisis y problemas internos, firmas como Toyota o Ford se encuentren en las listas.

En el caso de Volkswagen, es muy posible que en el año 2016, no aparezca entre las 100 firmas más valoradas a nivel mundial si no atacan de una manera más eficaz su crisis internacional, acusando de esta manera, un deterioro muy significativa en su imagen de marca para los años siguientes.

Fuente: Interbrand

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La unión hace la (gran) fuerza.

Dos pequeños imperios automotrices separados por varios miles de kilómetros, decidieron en 1999 dar un vuelco al mundo del automóvil con la que quizás sea la más fructífera, rentable y renovadora fusión de empresas en la historia del sector automotriz.

Sólo hicieron falta 5.400 millones de dólares para que Renault y Nissan se unieran en 1999, logrando así la marca francesa del rombo, disponer de una participación del 36,8% de Nissan. Se iniciaba así la revolución.

Desde entonces y después de varias compras de paquetes accionariales, Renault controla el 43,4% de Nissan, la cual a su vez posee el 15% de Renault, con la particularidad de no disponer de derecho de voto. A pesar de no disponer Renault de más del 50% del accionariado de Nissan, ésta es controlada por Renault al extremo que el presidente de la firma francesa es el mismo para la japonesa: Carlos Ghosn.

Juntos y después de más de 17 años, el grupo Renault-Nissan, se han colocado como una de las mejores fusiones estratégicas en cualquier sector, siendo estudiada no sólo en las Universidades de negocios, también por sus competidores como para otros fabricantes que pretendan mantener una presencia global en un mundo cada vez más competitivo.

Los frutos de la alianza son múltiples y variados. Una logística compartida – como así sucede con ciertas factorías y compras – arroja unos datos de costes operativos muy atractivos y útiles a final de año.

Más intangible pero tal vez más valioso que una gran factoría de cientos de millones de dólares, es la transferencia de conocimiento de los departamentos de I+D+i de ambas firmas. El uso y disfrute de la tecnología compartida se puede mostrar en la fabricación por parte de Renault de los motores de los vehículos Nissan vendidos en el continente europeo. Toda la tecnología que es posible compartir se hace.

Como es obvio – algunas veces incluso percibidle a simple vista – disponer de las mismas plataformas, motores o figuras mecánicas para ambas marcas, logran una optimización de recursos económicos y financieros los cuales pueden ir destinados a otras áreas.

Nissan Qashqai - Renault Kadjar

Nissan Qashqai – Renault Kadjar

Esta unión permite que un mismo modelo sea comercializado por una marca u otra en cada región. Por ejemplo el Dacia Duster europeo se comercializa como Nissan o Renault, dependiendo del mercado. El idioma oficial común es el inglés y la sede de la alianza está en Holanda.

Cada marca – y sub marca asociada – compiten en sectores y mercados diferentes, raramente chocando entre ellos. Perfectamente colocados en los diferentes segmentos originales – Renault en Europa y Nissan en Japón – disponiendo incluso de una marca de lujo – Infinity – en contraposición a las de segmentos emergentes – Dacia y Datsun – e incluso marcas mucho más regionales como Renault-Samsung en Corea y AvtoVAZ en Rusia, logran una perfecta posición en el mercado mundial.

Cualquier fusión es exitosa, cuando por lo general los dos firmantes del acuerdo salen ganando. De no haberse creado el Grupo Renault-Nissan, con una gran probabilidad, Renault seguiría por detrás del también poderos grupo PSA Peugeot-Citroën, con un gran foco regionalista.

Por otro lado, Nissan ha logrado en poco más de 16 años un desarrollo de sus autos de menor tamaño, mayor que en varias décadas posteriores. Todo ello obviando la necesidad financiera que tenía Nissan y el gran monto económico del que disponía Renault sin darle los réditos financieros deseados.

No han nada más realista – en un principio – que los datos. Por ello e incluyendo en el grupo Renault-Nissan a otras firmas como Renault-Samsung, Infiniti, Venucia, AvtoVAZ, Dacia, Datsun y Lada, se generó en 2013, unas sinergias de 3.800 millones de dólares.

Estas sinergias – producidas por la reducción de costos – sumado a las ventas de más de 8,3 millones de vehículos en el mismo periodo, colocó a la Alianza en el selecto grupo de las principales corporaciones globales.

La alianza de ambas empresas, produjo también un cambio en la filosofía y rumbo de mercado, principalmente en dos sectores: penetración en mercados emergentes y vehículos no contaminantes.

En 1999, con la fusión todavía reciente, las ventas en los países en emergentes denominados BRICBrasil, Rusia, India y China – apenas superaban el 1%. En 2013, más del 30 por ciento de las ventas totales del grupo provino solamente de estos cuatro países, desarrollando inclusive una nueva arquitectura de vehículo específicamente para los mercados emergentes, llamada CMF-A (Common Module Family).

Un segundo segmento fue localizado como objetivo en la firma de la Alianza en 199, los vehículos de movilidad de cero emisiones. Su cifra de 200.000 vehículos vendidos en el último año de este segmento además de lograr 4 mil millones de kilómetros de emisiones cero, refleja un éxito en su objetivo.

No todo son éxitos en el paraíso. Modelos que originalmente estaban predispuestos a triunfar han caído en desgracia a causa de sus paupérrimas cifras. El Nissan Cube es claramente un fiel reflejo de este error.

La estrategia de venta de modelos eléctricos en Israel tampoco acabó de funcionar, como tampoco lo logró el modelo eléctrico Reanult Fluence, el cual tiene un difícil espejo al que mirarse, su “hermano” el Nissan Leaf, el primer coche eléctrico dirigido al gran público.

 Nissan Leaf

Nissan Leaf

Para los años venideros, se espera unas sinergias de por lo menos 5.900 millones de dólares a raíz de la convergencia de ingeniería, manufactura y gestión de la cadena de suministros, compras y recursos humanos

Fuente: nissannews.com, media.blog.alliance-renault-nissan.com, eldiariony.com, elblogsalmon.com,…

Vídeo: Google.

Lo que el ojo no ve

junio 3rd, 2015 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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Captar tu atención.

La tercera y nueva generación de modelo Fabia de Skoda, es el protagonista del hipnótico anuncio que ha sido viralizado en el último mes a través de su publicación en YouTube.

A través de la unión de marketing y publicidad, se produce un juego de trileros para que aquellas campañas en las que se desee, la firma juegue con la mente y percepción del individuo. Siempre con el objetivo final de convencer al observador de una mejor imagen, precio o sensación que la real.

Desde aquellas opciones ilegales como la publicidad subliminal, pasando por aquellas en que el modelos de automóvil expuesto no es el ofertado, hay casos, en que el “engaño” al consumidor es sólo un juego. Acciones y campañas que lejos de engañar al observador para “ofrecerle una falsa realidad” sólo quiere dejar mella en su inconsciente para que de esta manera y a través del boca a boca del Siglo XXI – las redes sociales – haya un incremento en el número de veces que se cita la firma responsable del “engaño”.

Skoda Fabia by Luke Bellis

Skoda Fabia by Luke Bellis

La agencia AIS London a través de Luke Bellis realiza una interesante pieza publicitaria en la que aquella persona que ve el spot, queda conmocionado por el final, confirmando su propia falta de percepción en algunos casos.

¿Quieres verlo? A través de su versión original o con los subtítulos en castellano por cortesía de Upsocl, es un claro ejemplo de como las firmas juegan con nuestra mente y percepción

Fuente: elcomercio.pe, huffingtonpost.es, vivavive.com,…

Vídeo: upsocl.cl.

Derrota legal en China

mayo 25th, 2015 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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Las guerras clon.

En una década, el número de automóviles comercializados en China han pasado de 5,7 millones a más de 22 millones. Los primigenios autos chinos han pasado a ser copias descaradas – no tan baratas – de modelos diseñados en Europa y Norteamérica, dando quebraderos de cabeza a los dueños originales del diseño.

El desarrollo de ingeniería y diseño chino, se ha basado desde casi sus inicios, en la copia o duplicación de originales. Ya es más que conocidos los cientos de modelos que fabricados en China y vendidos en su zona de influencia – sudeste asiático e incluso en países de Sudamérica – estaban comiendo poco a poco unas ventas más que necesarias a las firmas automovilísticas más tradicionales.

Geely GE

Geely GE

Intentando evitar estos casos de copias, se llega incluso a firmar convenios de joint venture entre compañías europeas y chinas, intentando aliarse con el enemigo, todo con el fin de no quedarse sin cuota de mercado y lo peor aún, destruir la imagen de marca premium que estas firmas del viejo continente tienen en todo el planeta.

 Entre la decena de casos de denuncia – pública y judicial – trae más peso el del jefe ejecutivo de Jaguar Land Rover, Ralf Speth, rendido ante la evidencia de la imposibilidad de luchar contra ello.

Presentado en 2011, el Range Rover Evoque fue todo un éxito de ventas y diseño, colocando e nuevo a la firma Land Rover en la lucha contra los modelos alemanes más premium como el Audi Q3, BMW X3 y Volkswagen Tiguan. Cuatro años después, su mayor rival no será ningún modelo alemán, restyling de algún viejo conocido o un rebadging de sus propios modelos. Su rival es su clon LandWind X7.

Range Rover Evoque Vs LandWind X7

Range Rover Evoque Vs LandWind X7

LandWind de capitalización estatal a través de Changan con participación de la privada Jiangling Motors, presentó en el Salón de Shanghai su modelo X7 – nombre también robado a BMW – sin ninguna vergüenza ni miedo, al estar dentro de la legalidad

Range Rover Evoque

Range Rover Evoque

Landwind X7

Landwind X7

Esta copia descarada utiliza una motorización turboalimentada de dos litros y cuatro cilindros similar a la del Evoque, sacando unos interesantes 188 cv. Asociado al motor, consta de una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de ocho. Si hablamos de equipamiento, incluye desde pantalla touch, cámara de retroceso, botón de encendido, techo panorámico, control de pendiente, control de tracción y un largo etc, dejando un poco de lado la seguridad del conductor y demás ocupantes.

El precio, piedra clave que declina que vehículo comprar difiere de gran medida. Un Range Rover Evoque, dispone de precios desde los 94.000$, pudiéndose comprar su réplica por algo menos de 22.000$

Desde LandWind no creen que su modelo afecte a las ventas del Evoque al ir a dos públicos totalmente diferentes. Predicción que Ralf Speth como CEO de Jaguar Land Rover espera que se cumpla.

La esperanza es lo único que le queda a Speth, como comunicó en abril de este 2015, al afirmar que ‘no hay leyes’ en China, abandonando litigio legal que tenía en curso. “No hay leyes”, dijo Speth. “No hay nada que nos proteja, así que debemos tomarlo como lo que es”.

Lamentablemente este tipo de copias en 2015 no se han quedado paradas con el X7 de Landwing. Audi, Volkswagen o Peugeot también fueron profanadas.

JAC A60 como un Audi A8

JAC A60 como un Audi A8

SAIC-GM-Wuling Baojun 560 imitando un Volkswagen Tiguan

SAIC-GM-Wuling Baojun 560 imitando un Volkswagen Tiguan

Zotye z700 copia del Peugeot 508

Zotye z700 copia del Peugeot 508

Fuente: Car&SriverTheF1.com;, LaGranEpoca.comAutocar.co.uk, Noticias.Autocosmos.com, Autobild.es, Autofacil.es,…

Galería: Google.

Marketing de juguete

mayo 8th, 2015 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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Para adultos y niños

Ya no es una sorpresa observar como firmas jugueteras junto a la cooperación de las automovilísticas, sacan al mercado juguetes con los diseños de los más característicos modelos de cada marca, pero por primera vez, la unión ha sido un éxito inmediato.

Anteriormente se trató el sistema de “productos boutique” que eran ofrecidos por la gran mayoría de firmas del motor. Maquetas, ropa, gorras, accesorios e incluso un ajedrez de carbono , todo ello con los colores corporativos con la firma de Porsche, Ferrari, Mercedes o BMW entre algunas, se estaban convirtiendo en un flujo muy importante de ingresos para la firma, debido al alto margen que se le aplicaba al precio final.

Todas y cada una de estos objetos en venta, se originaron con el punto de vista fijado en el cliente actual que poseían. El dueño y conductor de Audi, podría sentirse interesado en adquirir un kit de invierno para su auto, o el orgulloso propietario de Maserati, tal vez quiera conducir su bólido con una chaqueta con el tridente de la firma.

Con el tiempo se presenció una dinámica nunca antes apreciada. Multitud de personas que en ningún caso podían permitirse un auto con un precio relativamente alto – incluyendo aquellas versiones limitadas de firmas más asequibles – deseaban contar con algún detalle del mismo al ser posible de origen oficial. Ya no valía únicamente con un poster en la pared del Lamborghini Countach, del Porsche 959 o del Ferrari F40 como en aquellos lejanos años 80´S.

Con este nuevo nicho de mercado, no sólo las firmas y marcas relacionadas con el automóvil decidieron aumentar el número de productos a vender, también empresas “fuera del sector” de las cuatro ruedas.

Las jugueteras fueron las que más fuerza y dinero invirtieron. La industria del juguete llevaba ya años presenciando como sus ventas aumentaban gracias a la incorporación de adultos a sus clientes habituales, dirigiendo un flujo monetario a las compañías automovilísticas que cedían a través de licencias los derechos de reproducción de sus modelos. De esta manera, empresas como Lego o Scalextric – aparte de la decena de empresas dedicadas a las maquetas – sacaron a la venta sus juguetes diseñados a partir de modelos de automóviles reales

La última novedad y quizás la que más repercusión ha tenido, es protagonizada por la alemana Playmobil. En febrero de este 2015 se lanzó al mercado alemán en un principio – dejando el mercado global para mediados de Mayo o incluso antes de manera online– la réplica por su parte, del maravilloso Porsche 911 (991) en su versión Carrera S, Cabrio o incluso GT3, todas a su vez gracias a las piezas que se incluye en el pack.

En dicho pack o caja, incluye dos muñecos, un expositor, un mostrador, una planta, un gato elevador, un portátil y un catálogo. El coche incluye iluminación, en sus faros, sus pilotos traseros y en el cuadro de mandos, todo con un detalle muy aceptable para la compañía juguetera. No hay que olvidar, que el fin primigenio de este objeto es que se juegue con él

Para la firma Porsche, inculcar el amor por el “nueveonce” desde pequeño, puede ser muy beneficioso en un lejano futuro. Además de normalizar el uso del taller de reparación en este tipo de automóviles.

A pesar que el modelos 911 de Playmobil sólo está en venta en Alemania, la globalización y el deseo masivo por hacerse con una unidad, ha provocado que amazon o eBay, se inunden de peticiones de compra, satisfechas por aquellos que viendo el dinero fácil, adquirieron varias unidades

Fuente: DiarioMotor, AutoBild.es, PorscheSpain, AutoCosmo,…

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