La prensa vista como un medio de publicitarse.

Hace ya más de 100 años que el genial dramaturgo Oscal Wilde pronunciará las palabras “Que hablen mal de uno es espantoso. Pero hay algo peor: que no hablen”, en la empresa de vehículos eléctricos Tesla Motors, parece que no comparten esa idea.

No extraño que en algunas compañías, la responsabilidad de comunicación o publicidad esté relegada a pequeñas campañas, dejando ese trabajo al “boca-oreja” – conocido también como el boca a boca – o a publicaciones en prensa, las cuales en algunos casos después de testear el producto, se encargan de hablar de él, otros medios, únicamente tratan el producto/servicio como una noticia más.

La prensa y los medios audiovisuales a sabiendas del tremendo poder que tienen siempre sobre las ventas del producto, se han aprovechado de ello a través de cesiones preferenciales de modelos, largos “prestamos” de las versiones Premium o de una manera más mundana, devolver los vehículos probados en unas condiciones más que deplorables, pero lo que no se permite es mentir sobre el vehículo probado, actuación que parece que ha sufrido el modelo Tesla S a manos del periodista Jhon M. Broder el prestigioso periódico The New York Times.

Tesla S de 85 kWh

El extraño suceso que enfrentan a estas dos compañías norteamericanas, empieza con la prueba de Broder, no del modelo Tesla S, sino de la reciente red de carga Supercharge colocada a lo largo de la costa este de Estados Unido, para lograr conectar Washington, Baltimore, Philadelphia, Nueva York…por ello el reto era recorrer en dos días, la ruta Washington – Groton – 576 km de distancia – y volver a Nueva York, utilizando la ya citada red de cargadores Tesla.

Según el periodista, el viaje resultó toda una odisea desde el primer momento al ver como la autonomía marcada en el vehículo, decrecía a un ritmo mayor que la distancia realmente recorrida, por lo que Broder, decide apagar la calefacción – quedándose como él mismo indica “con los nudillos blancos por el frío y los pies congelados – y reduciendo la velocidad hasta los 85 km/h, estando el tope de velocidad máxima permitida en EE.UU. en los 110 km/h.

El segundo día en Groton no fue mejor, al iniciar su viaje, el Tesla S le comunica que durante la noche, la autonomía del vehículo a descendido radicalmente de los 145km a los 40km, asustado el periodista, desde la central de ayuda de Tesla le tranquilizan indicándole que activando levemente la calefacción, los acumuladores aumentarán su temperatura, devolviendo esos kilómetros “robados” por la noche, pero el vehículo le responde que de 40, pasa a únicamente 30km de autonomía, por lo que se le indica que cambie su ruta a Norwich – a 18km de donde se encontraba – donde encontraría un poste de recarga lenta para salvar la situación.

Después de la carga en Norwich, no logra aumentar su autonomía a más de 50km, con lo que a velocidades de 70km/h logra hacer 82 km – ¿milagro? – hasta que el vehículo se detiene, necesitando una grúa para transportar el vehículo hasta Mildford, donde carga lo suficiente el vehículo hasta llegar a Nueva York donde devuelve el coche.

Como se puede imaginar, el artículo que publicó Broder no era de ninguna manera alabando el Tesla o los vehículos eléctricos, dejando éstos como incómodos e ineficientes, a favor de los tradicionales vehículos de combustión.

No tarda demasiado que el CEO de Tesla Motors, Elon Musk, declarara desde su cuenta de tuitter, los errores y falsedades de la prueba, dejando ver en el blog corporativo las pruebas de su acusación.

Desde que el programa de Top Gear hace un par de años, ridiculizara su modelos roadster con acusaciones malintencionadas, la empresa Californiana monitoriza y graba la totalidad de las pruebas que realiza la prensa con sus vehículos de prueba, de esta manera se consiguió desenmascarar las supuestas trampas del periodistas.

Gráfico de carga

Gráfico de temperatura

Elan Musk demuestra con los datos aportados por el modelos probado por el periodista, como éste nunca llegó a cargar las baterías al completo de su capacidad– siendo la carga de Norwich únicamente del 28% – o como no era cierto que la calefacción se desconectó dejando una situación cercana al punto de la pseudocongelación, ya que los datos demostraban una temperatura interior permanentemente superior a los 18º – 65 grados Farenheit – o como indicándole el vehículo una autonomía inferior a los requerido, obviaba los puestos de recarga señalados, en cuanto a la velocidad, se pudo demostrar que en ningún momento pone el vehículo a 45 millas por hora, incluso puso el vehículo a velocidades superiores a los límites fijados por las leyes norteamericanas.

Gráfico de distancia

Gráfico de velocidad

Para el CEO de Tesla, el colmo es como cuando la autonomía del Tesla estaba a punto de llegar a cero – o cercano a él, ya que las baterías nunca se gastan para evitar que estas dejen de funcionar en un futuro – y estando ya cercano a un punto de recarga de Norwich, se limitó a dar vueltas a la redonda durante seis millas – casi diez kilómetros – esperando una parada del vehículo.

Desde el NYT se defendieron indicando que los datos dados por el vehículo se podían contextualizar, como por ejemplo para el periodista, 18º centígrados es una temperatura muy molesta para conducir o que el poste de recarga de Norwich no estaba bien señalizado y por eso tuvo que dar vueltas para buscarlo y que la variación de los datos referentes a la velocidad, responde a unos datos incorrectos ya que el modelo utilizado contaba con unos neumáticos de 19’’ “all weather” en vez de las ruedas de 21 pulgadas (con gomas de verano) que equipan el Model S de serie.

Fuera lo que fuera y sin posicionarse en ninguno de los dos lados, parece cuanto al menos sospechoso que el Brodi mintiera en varias ocasiones o que desde la cadena CNN realizaran la misma prueba con éxito en su realización.

Cuidado a quien se le deja el coche.

Fuente: motorpasionfuturo.com, tecmovia.com, forococheselectricos.com…

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