第二节　货运设备

一、货场

民国26年（1937年）,上海地区办理货运的车站主要有麦根路（后改称上海东）、上海北、吴淞、日晖港、上海南、松江等站，有少量货物线和仓库。沿黄浦江，吴淞站有木质码头2座、浮码头1座；日晖港站有木质码头1座。沿苏州河，麦根路站有船坞2座，建有牲口月台1座。抗战时期上海南站毁于兵燹，麦根路站亦有部分被毁，上海地区货物仓库减为1.9万平方米。日军曾在何家湾站至虬江码头建有货物支线,作运输军用物资用，民国34年前予以拆除。民国35～37年，京沪区铁路管理局对上海地区各站的货运设备略有改善，主要有：扩建麦根路站设备，增铺货物线，新建站台、雨棚等；将原有吴淞站木质码头改为钢筋混凝土码头，并设置大型固定起重机1台；新建日晖港站铁驳船浮码头；修复虬江码头货物支线等。

解放后，先后对上海东、上海、日晖港等站增铺货物线和新建站台、仓库、雨棚；并开辟上海西（现长宁）和江湾站货场，增设雨棚等。上海西站因客运需要，于1954年4月停办货运。1957年起，着手在上海地区新建货场。1958年建成真如站太平桥整车货场，1959年建成新龙华站整车货场。1960年先后建成真如站石泉路、彭浦、杨浦站整车货场，部分建成闵行站货场。1964年建成桃浦站危险品货场。上海地区新货场的建成，适应了60年代货运量大幅度增长的需要。在此期间，对各站货场营业范围作了调整。上海站货场于1961年停办货运业务，成为客运专业站；吴淞站货场于1959年1月将部分仓库、场地移交给上海港务局使用，保留少部分改属何家湾站领导；江湾站货场于1965年起停办货运业务，危险品运输移至桃浦站办理。1964～1980年，继续对上海地区的新、老货场进行扩建和填平补齐，先后建成的有：杨浦站跨线雨棚，桃浦站货车洗刷消毒设备，真如站太平桥货场雨棚，上海南站北区仓库和货物线，杨浦、真如、上海南、新龙华等站货场货位和道路硬面化，货场面貌大为改观。自1975年开始，为配合上海客站迁建于上海东站，将原彭浦站改建为设备较为完善的零担货运站，于1978年10月1日投产，改名为北郊站，成为当时全国最大的零担货场。1981～1990年，上海地区货场建设向现代化方向发展。1982年扩建完成上海西（原真如）站集装箱货场。1984年建成上海南站2000吨级钢筋混凝土码头，泊位20个，1985年后进行装卸机械化及仓库、站台设施配套。1985年建成桃浦站爆炸品仓库、线路，以远离其他危险品仓库。1987年建成杨浦站冷藏车货物线、加冰台和快速制冰设备。此外，还扩建了上海西站太平桥货场的货物线站台、雨棚和新建叶榭站货物线仓库设备等。1987年和1989年开始新建上海西站铜川路货场和北郊站集装箱货场，至1990年末仍在建设中。

1990年,上海铁路地区设有主要货场的车站有12个。仓库、雨棚面积由解放初期的2.7万平方米增至10.7万平方米；装卸线有效长由1万米增至2.4万米；货位由648个增至2736个；货场能力由5.5万吨增至17.3万吨。

［上海西站石泉路铜川路货场全景］

1990年上海铁路地区各主要货运站货场设备情况表

二、装卸机具

解放前，装卸工人长期使用扛棒、箩筐，肩抬、背扛，劳动条件差，强度高。解放初期，装卸部门购置铁滑车、铁链等简单起重工具。1953年后，为适应笨重货物装卸需要，陆续从铁路某些工厂调拨，并从捷克等国购置少量起重机。但由于调拨的装卸机具比较陈旧，加之操纵技术不熟练，经常发生故障。1957年，路局又将吴淞站固定式起重机划给装卸部门。当时，上海地区各站共有大型装卸机具9台，装卸机械化比重仅为2％左右。

1958年开始，开展装卸机具技术革新和技术革命，人人动手搞装卸机械化，出现不少“革新能手”和“土专家”，先从搬运车子化入手，自制各种搬运小车；逐步发展为自制简易吊车、扒杆和板带、皮带输送机等。1960年后，建造了机械化程度较高的电动行车吊和联合卸车机，修筑高站台和低货位，实现散堆装货物卸车滑溜化。1962年，上海地区各站共有各种土、洋装卸机具212台，使装卸机械化、半机械化比重达到37％左右。1963年后，路局确定重点发展高效率的桥式、门式起重机和联合卸车机。1965年，上海地区各站装卸机具总台数为226台，装卸机械化、半机械化作业比重达到59.9%。1966年，为解决包装货物的装卸机械化，上海装卸机械厂试制成功内燃和电瓶叉车，并配置给上海东等站。1973年起，在加强原有机械整修的同时，开展装卸机械大会战，制造一批大、中型装卸机械，逐步淘汰简易吊、输送机、电拉铲等简易机具，实现了装卸机械的更新和升级换代。1975年，上海地区各货运站装卸机具总台数达到354台。1976年后，集中力量新制和添置北郊站装卸机械设备。该站连同上海东站搬迁来的装卸机具，共有100余台。接着添置上海南站新建码头和上海西站集装箱货场的装卸机具等。1990年，上海地区共有装卸机具442台，装卸机械化比重达到90.2%，装卸机具合格率达到100%，优良率达到90%左右。

［北郊站使用10T“神力”吊吊装集装箱］

1990年上海铁路地区装卸部门起重运输机具情况表

单位:台　

说明:“其他”栏包括桅杆吊、折臂吊、升降机、输送机、电动搬运车等,不包括吸铁盘等配套工具。

1981年起，逐步对装卸机具进行改造，研制卸车机可控硅调速装置、门吊防风装置、叉车防爆、防火装置和过放电报警装置等，使装卸机具达到标准化、系列化、通用化。1983年，整顿和健全技术人员、包机组、维修组的三级管理负责制，制定主要装卸机具的台产量、运用率和材料消耗定额指标，搞好班组核算和单机核算。1987年起，推进以生产、维修为中心、设备效益为目标、追求设备寿命周期费用最佳化的全员生产维修（简称T.P.M）,取得效果。

三、衡器

解放初期，上海地区货运营业用衡器只有机械台秤，且待修甚多。麦根路站设有轨道衡1台，载重100吨，因损坏未用。1950年7月，设立衡器修理所，对衡器逐步修复，并建立使用保管制度。1961年，零担货物运输全部划归上海东站办理后，对所有仓库Ｘ、雨棚均新配备500～1000公斤机械地秤。零担货物运输迁至北郊站后，该站自行研制安装电子计量器。1987～1990年，由路局投资对普通零担货物发送仓库普遍装置全电子数字台秤14台，笨重零担门吊装置电子吊钩秤9台。另有机械地秤8台，机械台秤45台，经上海市计量局和路局共同评审认证，定为国家二级合格单位。上海西站也添置了门吊电子吊钩秤2台。其他各站共有机械台秤9台。

四、篷布

1.运用

1949年9月，路局指定上海地区的麦根路、上海、上海西、日晖港、松江站为篷布保管站。1951年4月起，货车篷布实行全国通用。1952年5月，部、局、分局建立三级商务调度员，办理货车篷布运用调度工作；并规定每年清查和建立各项管理制度。1953年1月，全路实行负责运输，规定运输货物一律使用铁路篷布，不收费用。但由于上海铁路局篷布供应紧张，不得不动员货主自行覆盖篷布，在管内使用。货车篷布的运用管理,经1958年后的“大跃进”和1966年开始的“文化大革命”两次冲击，任意挪用和丢失、损坏现象较为严重。经过1962年和1971年后的大力整顿，加强调度，多次清查，开展群众性的查找回收工作，始逐步恢复正常。1980年9月，铁道部在全路实行货车篷布经济责任制，路局制定实施经济责任制的具体办法：凡发生篷布丢失、损坏,由责任分局负责赔偿，并落实到站、段和责任人员。1984年起，铁道部鉴于铁路货车篷布不能满足需要，规定可以使用货主自备篷布跨局使用。1985年起，又规定敞车装运粮食、水泥、化肥、盐、糖、棉、麻以及专用线内发送的怕湿、易燃货物，逐步使用货主自备篷布，缓和了铁路篷布不足的矛盾。1989年路局在全路率先实现分局与路局间的计算机调度联网，后又实现局与部间的调度联网，提高了篷布运用效率。

2.修理

1950年7月，路局指定麦根路为篷布修理站，同年10月,建立篷布修理所，共有职工8人。1951年6月，因篷布修理所能力不足，决定上海、上海南等站亦配备修理人员进行小修小补工作。1982年6月，因上海东站原址改建上海新客站，将篷布修理所人员、设备迁至真如站，先在简易木板房和货场马路上修理。1985年11月，建成篷布维修大楼，总面积达3165平方米，并有800平方米顶层晾晒平台，上下有电梯运送，并增添工业缝纫机等机械操作设备，同时，建立经济核算制、质量检查制和经济责任制。1990年，篷布修理所共有职工22人，并聘用车站综合服务公司工人18人为篷布修理工，除完成铁路篷布维修任务外，还承接外单位篷布修理工作。1982～1990年,年均修理篷布24116块、1061203 平方米，年年有盈利。