Marketing en el mundo del motor
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1,61803398874989…

La belleza y la armonía en el diseño se ve plasmado en grandes obras de arte de Dalí o Da Vinci, el Partenón de Atenas y en el nuevo Dodge Viper, la razón: Φ.

En alguna de las más bellas obras de arte como en icónicas construcciones antiguas, se puede encontrar una proporción similar entre las partes de esas obras. Esta proporción aparece en cientos o miles de ocasiones en la naturaleza, dejando patente que no es casualidad, es la proporción áurea.

Citada de varias maneras – razón áurea, proporción divina, número de oro, Número de Fibonacci, la proporción aurea, la divina proporción – el número áureo es la representación matemática de la proporción perfecta.

Una descripción matemática del número áureo – representado por la letra griega φ (phi) en minúscula o Φ (Phi) en mayúscula – es la siguiente: “El número áureo es el valor numérico de la proporción que guardan entre sí dos segmentos de recta a y b (a más largo que b), que cumplen la siguiente relación: La longitud total es al segmento a, como a es al segmento b”.

La proporción áurea aparece en cualquier diseño armonioso, de ahí que haya sido utilizado para el diseño de automóviles, logos de marca y hasta en las proporciones de las tarjetas de crédito, con el objetivo de aumentar el atractivo y el deseo de compra.

Expuesto a sus clientes, Aston Martin cita en su web, que la razón áurea se encuentra en el corazón de cada uno de sus modelos. Un rápido vistazo a sus últimos modelos – Rapide S, DB9 y el V8 Vantage – nos certifican que dicha proporción se aplica a cada una de las partes del modelo británico.

Aston Martin. La razón divina en el diseño, la ciencia y la tecnología.

Tal oportunidad de diseño, no sólo es aplicada por Aston Martin. Los ingenieros y diseñadores del otro lado del Atlántico, no dudaron en aplicar la sencilla técnica de las proporciones áureas en el diseño y fabricación del Dodge Viper de quinta generación, como también el nuevo Kia Picanto. Los procesos de diseños de ambos modelos estuvieron bajo preceptos de ajustarse a las proporciones doradas, dejando en un lugar secundario las partes más mecánicas, problema trasladado al departamento de ingeniería, encargados ellos de bajo las medidas dadas, lograr colocar y ajustar las partes mecánicas, siendo para ellos el reparto equitativo de pesos su proporción perfecta.

kia picanto. Dodge Viper. La razón divina en el diseño, la ciencia y la tecnología.

No sólo se fabrican automóviles áureos, también los logotipos de casi la totalidad de las firmas del mundo del motor, guardan una relación con Φ (Phi).

Nada hacía presagiar en 1936 que Toyota – con nombre entonces de Toyoda – se convertiría en líder de ventas y fabricación a nivel mundial. Su logo sobrio ha ido modificándose con el tiempo hasta llegar al “logo áureo” que actualmente luce desde 1989.

Más de cien años pasaron desde la aparición de la primera insignia Cadillac hasta su ajuste a uno más proporcionado. Como referente del automóvil de lujo norteamericano, su elegancia debía ser plasmada en su señal de identidad, objetivo que cumplieron a finales del siglo pasado.

Si Cadillac es el referente estadounidense del lujo, el europeo no puede ser otro que Mercedes. La estrella de tres puntas – que simboliza el poder de sus motores en tierra, mar y aire – dispone de una proporción áurea como no podía ser de otra manera. Muchas actualizaciones – obviando aparatosos adornos supérfluos – dieron lugar a una elegante y sobrio símbolo en que la razón áurea aparece en las distancias de los ejes.

La firma alemana responsable del icónico 911 luce en su emblema, los símbolos representativos de Baviera, pero todos ellos colocados y ajustados a unas proporciones perfectas que responden como no hay duda a la proporción áurea.

Mercedes Porsche. La razón divina en el diseño, la ciencia y la tecnología

Desde el “lejano oriente” es aplicada las proporciones áureas en multitud de edificaciones y construcciones, además de aparecer en los logotipos de Honda, Hyundai y Nissan.

Hay cientos de símbolos y logos que guardan la proporción áurea fuera del mundo automotriz: Apple, National Geographic, Pepsi, iCloud, BP, Twitter,….

Fuente: GTOSuperSport.com , Cultura científica.com, DiarioMotor.com, brandemia.org, Conocetec.slp.itesm.mx, Wikipedia.com

Galería: Google, Tecmovia.

Efecto halo

febrero 27th, 2015 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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Valor por acercamiento

Conocido desde los primeros años del S. XX pero demostrado con investigaciones empíricas por Edward L. Thorndike en 1920, el efecto halo ha tenido un rol particularmente importante y decisivo en materias tales como la política, educación, legales y por supuesto en el marketing.

El efecto halo se refiere a un sesgo cognitivo por el cual la percepción de un rasgo particular es influenciada por la percepción de rasgos anteriores en una secuencia de interpretaciones. Con un claro ejemplo, el efecto halo es asimilado de manera más eficaz. Un individuo con una gran habilidad – por ejemplo hablar en público – se le atribuirá otras habilidades relacionadas – negociación, resolución de conflictos, etc – sin tener información alguna salvo la percepción inicial.

Ford Mustang Fastback ‘Bullitt’ de 1968

Ford Mustang Fastback ‘Bullitt’ de 1968

Como es norma, los estudios de economía y ventas – a la par que los relativos al marketing – logran utilizar y desarrollar todas las “trampas” que coloca el cerebro humano para lograr la finalidad que la compañía o empresa desee.

Lograr que un auto, modelo o firma aumente su valoración positiva y por ello su valor económico o el número de unidades vendidas, es al fin y al cabo el deseo y objetivo de las empresas automovilísticas. Por ello no dudan en utilizar a su favor los diferentes mecanismos psicológicos, encontrándose entre ellos el efecto halo.

Ejemplos en el mundo del motor se puede apreciar en las subastas. Aquellos unidades cuyos anteriores propietarios eran personajes con atributos deseables – masculinidad, pericia a la hora de conducir, atractivo sexual, elegancia, etc – obtienen mayor valoración. Si no son propietarios, pero son la imagen comercial del mismo, también es creciente el deseo por obtenerlo.

David Beckham, imagen de Jaguar en China

David Beckham, imagen de Jaguar en China

También se puede apreciar un significativo efecto halo en aquellas unidades fabricadas, las cuales tiene una participación triunfante en el mundo de las carreras. Poseer el modelo de la firma que ha ganado un campeonato mundial, provoca – ciertamente a través de múltiples campañas de marketing – una imagen de ganador o por lo menos de consumidor que sabe escoger el mejor vehículo.

Es cierto que responsabilizar únicamente el efecto halo de todo lo citado anteriormente es incorrecto, ya que sin un equipo de expertos en publicidad, comunicación y marketing, el efecto halo se difumaría rápidamente.

Fuente: Psychology.About, Nielsen Norman Group, Investopedia, The Economist,….

Galería: Google

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¡Cámara, ¿luces? acción!

Nuevas tecnologías, gadgets tecnológicos, sorteos en las redes sociales y afamados pilotos, están compartiendo protagonista con el nuevo rey de los spot virales: el láser.

Es momento de olvidarse del asfalto o de los caminos marcados. La última frontera ha sido destruida. Con la tecnología de láser y luces, se puede crear la ruta deseada, aquella que más se ajusta a la cámara y por ende, la que mejor reflejará en el spot, la idea que se quiere transmitir.

Con los ingredientes necesarios para una gran jornada de conducción, Toyota Italia creaba una jornada de velocidad y deseos cumplidos para los fans de Lexus – marca de automóviles premium creada por Toyota en 1989 – bien titulado “Trade Your Race”  – que puedes disfrutar aquí – dirigido por la firma Saatchi & Saatchi Italy y narrado en este “behind the scenes”.

Doce proyectores láser, un piloto F1 y el nuevo Lexus IS 300h Hybrid. A modo de afortunado copiloto del Jarno Trulli y diseñando la ruta en un iPad, check point a check point, se dejaba constancia de la deportividad del modelo japonés.

Ya no es una sorpresa que la firma de lubricantes Castrol “apadrine” a un puñado de pilotos para verlos actuar en su terreno favorito: las pistas. El desafío presenta el nombre Castrol Titanium Strong Blackout  – ¿quién quiere verlo? – como parte del lanzamiento del nuevo lubricante Edge reforzado con titanio FS, se decidió crear una nueva gincana para poner a prueba al hombre y la máquina.

Adrian Zaugg desafía los límites constantemente como piloto de pruebas de Lamborghini, por ello no tiene ningún problema con el Aventador que maneja entre manos, hasta que Augusto Farfus – ganador de las 24 Horas de Nürburgring y líder en el DTM actualmente – aparece con BMW M4 TwinTurbo de más de 431 Cv.

Como ganador más joven de las 24 Hora de Le Mans en GT2, Mike Rockenfeller no tiene problema alguno en manejar el Audi R8 V10 a la vez que el aclamado Ken Block hace lo suyo con un Ford Fiesta ST RX43.

Fuente: Saatchi & Saatchi Italy, Media Bistro.com, Adsof the World.com, Coloribus.com, Motor Trend.com

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Opel “se sale”.

Bajo la idea de reinventar twitter, rompiendo con las limitaciones de espacio y formato de las  publicaciones bajo el hashtag #TweetDrive”, la cuenta de Opel en España – @Opel_Spain, logró viralizar sus tuits a finales del año 2013.

NO hace falta una gran y costosa idea para viralizar el contenido a mostrar. En la mayoría de las ocasiones, son simples hechos los que triunfan. Aquellos fáciles  al que nadie antes había utilizado o que incluso se desconocía su uso como herramienta de comunicación.

Los incómodos errores de programación o glitch, lograron que la cuenta de Opel en España, lograra un reconocimiento – global – con su campaña #Tweetdrive. Un vídeo desde Opel, explicaba el por qué pero no el cómo, dejando en la intriga a miles de fanáticos de las redes sociales, buscando la forma de romper las reglas de twitter, dejando patente la repercusión de Opel con esta campaña.

Con el simple uso de los glitch, @Opel_Spain rompió las preconcebidas reglas de espacio de twitter mostrando no sólo ingeniosos mensajes de promoción de los diferentes gadgets de los últimos modelos Opel.

#Tweetdrive

#Tweetdrive

La tipografía especial también lograda, dejaba claro que el trabajo de relación Opel y el carácter tecnológico de la firma alemana, se situaba en el buen camino. Los cientos de retuits y consultas a Opel, logró atraer la atención de una mayor masa de usuarios de las redes sociales, dejando patente el tremendo éxito de la campaña.

Una idea sencilla y ser el primero en utilizarla, fueron los pilares en que Opel actuó en esta manera.

Fuente: Publicidadycoches.com, europapress.es, creativeimpulsee, 40defiebre.com, programapublicidad.com, …

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Ambush Marketing

agosto 4th, 2014 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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Marketing Parasitario

Lejos de las regulaciones legales, acciones y estrategias basadas en el mal llamado Marketing Parasitario, provoca que pequeñas – y también grandes compañías – aprovechen grandes aglomeraciones de personas o de enorme interés, para “colocar” su mensaje, sin un patrocinio oficial.

La más de las exactas definiciones para el ambush marketing, es aquella estrategia de marketing de guerrilla la cual roza la ilegalidad. La sencilla estrategia a desarrollar, consiste en “emboscar” eventos creando publicidad a costa de los mismos, ya sea regalando productos o difundiendo sus propios eventos sin contar con la autorización oficial de los organizadores. De este modo, se aprovecha todo el verdadero marketing del evento, pero sin pagar espacios ni patrocinios oficiales.

Los momentos más predilectos para el desarrollo del marketing parasitario, son los grandes encuentros deportivos con repercusión mundial a través de los diferentes medios de comunicación. Aquellas marcas que deseen ser sponsor de estos espectáculos, deberán invertir escandalosas cifras por ello, con la esperanza y deseo que ningún de sus normales competidores, logren entrar en tal escenario.

Año a año, los organizadores – principales beneficiarios del patrocinio de las marcas comerciales – han desarrollado una normativa cada vez más dura en cuanto el ambush marketing. Desde los Juegos Olímpicos de Londres en el año 2008, hasta el recién terminado Mundial de Fútbol de Brasil, el gasto en seguridad y control para paliar este tipo de marketing se ha multiplicado.

En menor escala pero con un objetivo igual, se pudo ver como en la presentación del nuevo iPhone 5 en París en 2012, se colocaba como primer cliente un normal ciudadano el cual portaba una camiseta con un mensaje singular.

Con total normalidad pero exhibiendo su mensaje: “Hay acontecimientos que no se pueden perder, aparca a tiempo con Smart”, la firma del pequeño urban car, logro presencia gratuita en los medios y una mayor notoriedad al asociarse Smart con la firma de la manzana.

Legal o ilegal, no sólo las empresas más pequeñas optan a esta más que curioso método de publicidad.

Fuente: EstudioDeComunicacion.com, Merca2.0.com,…

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Política y autos II

julio 21st, 2014 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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Cenizas a las Cenizas en política.

Nacido de un concurso organizado por la agencia Saatchi & Saatchi, el ataque entre sí de las dos grandes fuerzas políticas de Inglaterra – utilización de manera cómica los líderes de los bandos rivales con un trasfondo basado en la TV –, ha logrado incrementar el share de la serie británica de la BBC ‘Ashes to Ashes’, dejando patente la más que importancia de uno de sus protagonistas, el Audi Quattro.

Fue en 2008 cuando se presentaba en el canal 1 de la BBC la serie ‘Ashes to Ashes’ – nombre de la canción de David Bowie y traducido al español como “Cenizas a las Cenizas” –, spin off de la más aclamada y también inglesa ‘Life on Mars’. Ambas ambientadas en el pasado de Inglaterra – en la década de los 80´S y 70´S respectivamente – transmitía una imagen fiel de la situación del aquel entonces, centrándose en las vidas y experiencias de los agentes de policía de la época.

Política y Autos ashes to ashes audi quattro

Philip Glenister en su papel de Gne Hunt apoyado en su Audi Quattro.

Lograr aquella experiencia obligaba que todo detalle fuera fiel al pasado, siendo pieza clave los automóviles a utilizar. En menor grado en ‘Life on Mars’, fue sin duda en su spin off cuando un protagonista tomó las riendas y se ganó el cariño del público: el ya mítico Audi Quattro.

Conducido por el actor Philip Glenister en el papel de Gene Hunt – detective jefe violento, expeditivo y con unas frases lapidarias políticamente incorrectas de una comisaría de Londres – el auto era el foco principal de las miradas.

Don’t let him take Britain back to the 1980s

Mientras en la serie, era más que común ver como Glenister en su papel de detective Hunt, se saltaban las más básicas normas de circulación, civismo y del código penal, dejando una clara relación de “chico malo” al mando del volante del Quattro.

Tal era la fama y reconocimiento de la relación Quattro-Hunt, que en Abril de 2010, agencia Saatchi & Saatchi encargada de la propaganda del partido Laborista, no dudo en dar el primer premio – y  por tanto su publicación – al cartel en que se podía apreciar al líder Conservador en un montaje de Hunt y su Audi.

Bajo el lema “Don’t let him take Britain back to the 1980s.” (No dejes que lo lleve de vuelta a Gran Bretaña la década de 1980), se presentaba una clara relación entre “violencia”, pasado y el partido conservador. Un montaje fotográfico del líder de los Tories, dejaba presente una imagen de la cara de David Cameron en el cuerpo del detective Hunt.

De manera casi inmediata, la respuesta del partido Conservador se dejó ver. Mismo cartel, mismo protagonista pero diferente lema: “Fire up the Quattro. It’s time for change.”, (Arranca el Quattro. Es tiempo de cambiar).

Fire up the Quattro. It’s time for change

Después de una corta viralización de la campaña – llegó incluso a imprimirse camisetas y accesorios en Japón con las imágenes de los políticos en el Audi Quattro – finalizó cuando el creador de la serie Philip Glenister explicó que ni a él ni a Philip Glenister se le habían pedido permiso para la utilización con fines políticos de su obra.

La firma alemana Volkswagen propietaria de Audi no se pronunció al respecto, pero de nuevo, ni ella ni presuntamente el canal de televisión BBC habían permitido el uso de su imagen para tal fin político.

A modo de curiosidad, el Audi Quattro utilizado en la serie disponía del volante en el lado izquierdo. La serie se sitúa en un inicio en 1981, dos años antes de la llegada del Quattro a Inglaterra con el volante a la izquierda. Este dato era conocido por los responsables de la serie, que dado al alto impacto del auto, discriminaron reduciendo el dato a una mera anécdota.

El mundo del automóvil aparece como un golpe de fuerza en una campaña política, circunstancia que ocurrió de nuevo en la campaña de la presidencia de la República de Chile en el año 2012. 

Fuente: TheGuardia.com/uk, DaylyMail.com/uk, Independent.co.uk, TheTelegraph.co.uk,…

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Publicidad comparativa

junio 23rd, 2014 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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Vicios en la comparación.

La publicidad comparativa es una estrategia que permite posicionar de forma positiva una marca, persona o producto en el mercado vía la comparación con otro similar. Como ocurre en este tipo de estrategias, la mala fe está presente, necesitando reglas y leyes que la regulen.

A través de la publicidad comparativa, se logra inculcar una percepción positiva del producto o servicio anunciado, en detrimento del competidor, el cual suele ser más conocido o líder del mercado.

Es altamente eficiente como marketing de guerrilla, para posicionar la marca deseada siempre y cuando dicha publicidad se ajuste a la regulación vigente en cada país. Es fácil caer en la tentación de inducir de manera predeterminada una percepción no beneficieosa del producto anunciado, sino una negativa de la firma rival.

La legislación nacional es clara con la publicidad comparativa. Las leyes que deben cumplirse a la hora de hacer spots o comparaciones, deben ceñirse a lo siguiente:

  1. Los productos deben tener la misma intención: No se debe comparar a otra cosa más que la que se publicita. No debe atacarse a la empresa sino al servicio que se parezca al propio, para así demostrarse que cumplen el mismo requisito, pero que son de marcas distintas.
  2. La comparación debe hacerse con datos reales, no falsos
  3. Se deben comparar únicamente características que sean verificables en todo aspecto: Esto indica a que se debe ser objetivo a la hora de comparar. No se puede ni debe de compararse nada que no se pueda ser verificable; si no, se caerá en publicidad engañosa y será penalizado por la ley.
  4. La publicidad comparativa solo puede efectuarse con productos en zonas geográficas similares: No se puede hacer esta publicidad con productos o servicios que no estén protegidos por leyes o derechos dentro de esa área, así se podrá generar de forma efectiva la comparación sin daño de la competencia.
  5. La publicidad de este ámbito no podrá crear ni sacar imitaciones del producto: No se debe crear nada que sea directo al rival, sin embargo, se puede incentivar a las personas a que las identifiquen por medio de leves símbolos que la tornen identificable al público. Aunque ello se debe hacer sin incumplir lo mencionado.

Fuera de nuestras fronteras y entrando en territorio de la viralización de mensajes, el sector automotriz ha proporcionado cientos de casos en que las ya citadas normas son claramente quebradas al realizarse la publicidad en países más laxos en esta materia o cuyo doble sentido, hace inviable aplicar las leyes.

BMW atacando a Jaguar, Jaguar acercándose al insulto a Mercedes, Jaguar ridiculizando a Mercedes, los ataques a través de TV o en prensa son más habituales de lo que puede parecer, tiendo diversos efectos, tanto positivos como negativos, todo gracias a las redes sociales y a YouTube.

La firma alemana dejó patente ya en 2012 que sus modelos podrían luchar incluso contra los intocables deportivos italianos: Ferrari. Su spot dieron la vuelta al mundo siendo vistos – y más de uno criticado – dejando una huella de superioridad en la mente de varios clientes potenciales.

Puede que el caso más viral y directo de enfrentamiento se pudo ver en las calles de Santa Mónica (Estados Unidos) en el año 2009, cuando la guerra de carteles entre dos concesiones de BMW y Audi, dejaron un más que divertido paisaje.

Los ataques entre firmas no sólo está reservado a los segmentos más premium del sector. En las calles de Londres aún recuerdan la escena protagonizada por Nissan, dejando claro que su modelo Leaf era superior – en este caso tal vez inferior – en niveles de emisiones.

Los años 2013 y 2014 ha traído consigo más casos de “publicidad comparativa” cercana a la ilegalidad.

Magic Body Control?

Magic Body Control?

Cuando Mercedes presentó de manera sorprendente los logros del “Magic Body Control” – sistema activo de suspensión, estrenado en el nuevo Clase S, que utiliza una cámara para anticiparse a las condiciones de la calzada –  a través de un video con el uso de gallinas, la firma británica Jaguar encontró la manera perfecta de atacarles con el mensaje: : “¿Magic Body Control?, preferimos los reflejos felinos”.

Como es normal, la marca de la estrella no se quedó quieta. Una publicación en su perfil de Facebook en la que se puede observa a un jaguar a punto de ser atropellado por un vehículo de la firma Mercedes. La imagen es acompañada por un mensaje: “Porque los reflejos felinos no son suficientemente rápidos. Freno Pre-Safe”. Además, Mercedes incluyó en la red social: “Jaguar está orgulloso de sus reflejos felinos. Intelligent Drive se asegura de que los mantengan”.

Freno Pre-Safe

Freno Pre-Safe

La presentación norteamericana del Audi A3 vino acompañada de un vídeo en que dejaba claro que su target sería aquellos jóvenes profesionales de éxito. Por ello y observando varios casos de exitosos profesionales renegando de sus autos de lujo, se dejan querer por las bondades del modelos A3 Sedán.

Lexus no deja escapar tampoco su oportunidad de comparar su modelo GS350. La manera de comparación no puede ser más clara que incluir mensajes directos al espectador:  “Es más mejor tener un GS350 con motor V6 y cambio de ocho velocidades que un Audi de tracción delantera, un BMW con motor de cuatro cilindros -BMW 528i- o un Clase E, que se vende sin la tapicería de cuero de serie”

La nueva tendencia en iluminación de automóviles parece seguir un camino en que el final son los faros láser. BMW incorporó esta tecnología en su modelo “de serie” i8 en el año 2011, por lo que la presentación por parte de Audi en la Feria Internacional de Electrónica de Consumo (CES Consumer Electronics Show) de este año en Las Vegas, de esta tecnología en sus autos, fue el pretexto perfecto de BMW para colocar un tuit más que dañino a su competidor.

Está claro que los cientos de camiones que transportan los vehículos nuevos entre las factorías y los puntos de venta, son objetivos fáciles de burla o “comparación”. Por ello, de nuevo Audi, Mercedes y BMW se enfrentaron en vídeos e imágenes declarando sus bondades frente a su competidor.

Los constantes ataques entre uno y otro en ocasiones entran en el terrenos de lo cómico, dejando patente que lo importante no es dar a conocer las ventajas propias, sino el deseo – más o menos exagerado e irreal – del usuario por disponer de uno u otro modelo de la marca propia.

A Mercedes can also bring driving pleasure

A Mercedes can also bring driving pleasure

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¿Por qué tan pocas unidades?

Como no es lo mismo disfrutar de un auto casi único de otro que “sólo” es restrictivo por el precio, las firmas más potentes del sector del motor, anuncian periódicamente versiones de corta producción de sus modelos ya fabricados.

Tres unidades. La totalidad de la fabricación del Lamborghini Egoista, será de tres unidades. Con un valor de 3,5 millones de dólares estando todos ellos vendidos incluso antes de su fabricación, puede parecer extraño no aumentar la producción.

En la fabricación en masa de la gran mayoría de los vehículos fabricados, el coste marginal de cada uno es casi imperceptible, por lo que un gran número de ventas, trae consigo un gran beneficio, estrategia diametralmente distinta a la que predomina en las firmas de autos exclusivos como Aston Martin, Pagani Automobili o Königsberg. 

Lamborghini Egoista

Lamborghini Egoista

Enzo Ferrari – fundador de la firma de deportivos que lleva su nombre – enuncio en un momento de su vida una frase que años más tarde, se convertiría en un precepto de la marca: “Hay que construir tantos autos como demanda haya… menos uno”, pasos que han seguido sin dudarlo en Italia, reduciendo poca a poco el número de unidades vendidas, incrementando el precio de cada una, aumentando de este modo tanto el deseo de poseer uno como los beneficios de Ferrari.

Cuanto mayor sea la demanda real de estos vehículos y menor su oferta, el precio sufrirá un potente aumento, llegando a cotas prohibitivas hasta para los más pudientes, convirtiendo dicho precio en un factor diferenciador.

Conjugar un coche con un número escaso de unidades con un exorbitante precio, es el atractivo perfecto para lograr que las unidades producidas estén vendidas, casi antes de presentar el vehículo.

Respondiendo a la pregunta de por qué se fabrican tan pocas unidades, cuando incluso desoyendo los consejos del gran Enzo Ferrari, la demanda es mucho mayor – no la real menos una – responde a cuestiones de deseo y cuando el deseo afecta al producto, es donde entra el marketing.

Phantom Drophead Coupé Bespoke Waterspeed Collection

Una de las 35 unidades del Phantom Drophead Coupé Bespoke Waterspeed Collection.

Aquellas firmas que producen escasísimas versiones de modelos exclusivos – Ferrari, Lamborghini, Rolls Royce,… – llevan décadas en el mercado automotriz. No evnder más unidades de un modelo no lo consideran un error ya que como aprecian más adelante, es una brillante estrategia comercial.

Fabricar un vehículo de las características que se le considere casi único, en ocasiones produce grandes pérdidas en la firma – como en el caso del Breaks World Speed Record Bugatti Veyron – que a costa de perder millones al Grupo Volskwagen, aparece repetidamente como el vehículo de producción más rápido y caro jamás construido, atributos estrechamente ligados al deseo.

Poseer un Lamborghini Veneno es un referente de estatus, tanto para el cliente como para la marca. La firma no entregará una de sus tres joyas a “cualquiera” que le entregue los 3,5 millones, debe ser ya parte de la familia. De esta manera se consigue que aquellos que quieran tener un auto realmente exclusivo, compren con anterioridad un modelo más común.

El riesgo de firmas como Ferrari, Lamborghini o Porsche de perder grandes clientes al no poder optar éstos a una de las escasísimas unidades que lanzan periódicamente, se reduce al poder ofrecerles una unidad también exclusiva de otra de sus campañas de reducida fabricación.

Porsche Cayenne S Transsyberia

Porsche Cayenne S Transsyberia

Aquellas versiones ultra potenciadas, customizadas o equipadas con variantes visuales, logran acaparar la atención de la prensa en los casos en que la reducida producción les hace ser noticia. De esta manera y sin coste alguno para la firma, la publicidad que se le da al auto, se traspasa al modelo base. En este grupo se encuentran unidades como el Opel Corsa OPC Nürburgring-Edition, Porsche Cayenne S Transsyberia o incluso el ya no tan pequeño Fiat 500L Trekking Beats Edtion.

En multitud de ocasiones, la corta producción de una versión de un modelo ya existente, responde a razones meramente sentimentales. La finalización de la producción de un modelo altamente exitoso en ventas, trae consigo un reconocimiento a modo de última versión, que suele ser muy querida y deseada por los amantes del motor. Los casos más claros pueden reflejarse en la Volkswagen Kombi Last Edition o incluso en el recién desaparecido Ferrari 599 GTB 60F1 último reconocimiento al modelo Fiorano de Ferrari.

Ferrari 599 GTB 60F1

Ferrari 599 GTB 60F1

Todos ellos, más o menos exclusivos responden a incrementar su valor – y precio – con la más antigua y básica ley de la economía: a menor oferta mayor precio, pero le acompaña un nuevo precepto de mercadotécnica moderna: a menor producción mayor exclusividad y deseo.

Fuente: Publicidadycoches.wordpress.com, Motor.mapfre.es,…

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Publicidad gratis.

junio 2nd, 2014 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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El centro de todas las miradas.

La publicidad ya sea en cualquiera de los medios tradicionales – TV, prensa, radio – o los más avanzados – on line – son un valioso recurso que se utiliza en las múltiples estrategias de marketing que realiza cualquier firma. Lograr publicidad gratis a través de los medios, es siempre una ayuda más que estimada.

En las últimas fechas, la firma de vehículos Volvo, está presentando divertidos videos de corta duración, los múltiples atributos de sus vehículos comerciales. Bajo los nombres de “La Bailarina”, “El Hámster”, “La Persecución”, “El Gancho”, “El Técnico” y por último, uno de los vídeos más virales del pasado año, en que Jean-Claude Van Damme se estiraba entre dos camiones Volvo.

Estas prácticas en las que lo radical es el protagonista, no son las primeras. En 1994 Volvo se presentaba de nuevo en el Campeonato Británico de Turismos (British Touring Car Championship – BTCC) con el único objetivo de prepararse para la siguiente temporada, siendo imposible obtener ninguna victoria en la inicial por falta de preparación.

Volvo 850 Estate

Volvo 850 Estate

Lo rivales en aquellas fechas, eran los potentes Alfa Romeo 155, Ford Monde y los Renault Laguna, por lo que la idea o plan lógico, era presentar un vehículo similar. Los suecos decidieron que su coche para ese año a pesar de las bromas y sorna de todo el campeonato, sería el turismo familiar Volvo 850 Estate.

Este tipo de vehículo, disponía de un elevado centro de gravedad junto a un segundo problema,  la carrocería Station Wagon aumentaba el peso descolgado tras el eje trasero, dificultando la tomar rápida de curvas, todos los inconvenientes que debe tener un vehículo de competición.

La elección de este vehículo se basaba en dos premisas. La primera y más cercana a la competición, afirmaba que la longitud del vehículo beneficiaba de manera aerodinámica el andar del auto ya que en 1994 el alerón trasero estaba prohibido en carrera, como cualquiero otra ayuda aerodinámica.

La segunda fue la más realista. De la sorpresa inicial al final de la temporada, el Volvo 850 Estate no logró estar entre los tres primeros y mucho menos ser el ganador, pero su aspecto inusual en el que un familiar luchaba contra deportivos rivales, logró ser el vehículo más fotografiado del campeonato, copando cientos de portadas de diarios como así valiosos minutos en televisión.

Volvo 850 Estate luchando contra berlinas BMW

Se utilizó el Volvo 850 Estate en juguetes y maquetas, no relegándose al olvido al ser rescatado en 2009 como modelos de prueba en el videojuego que Volvo sacó en ese mismo año.

Su lucha contra los demás competidores – con rivales directos como BMW – hicieron que derrapes y momentos en que el vehículos se coloca a dos ruedas, fuera la tónica en cada carrera en la que las primeras posiciones nunca eran el objetivo, siendo la mejor posición del Volvo 850 Estate en carrera un quinto puesto, así como un tercero en clasificación.

Finalizada la temporada 94, la organización permitió ayudas aerodinámicas traseras, por lo que la carrocería ranchera ya perdió su ventaja, compitiendo en 1995 con la versión sedan del modelo 850.

Fuente: VolvoTips.com, Media.VolvoCars.com, DiarioMotor.com,

Galería: Google

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El Caso “Pedalgate”.

Desinformación mediática, falta de respuesta de relaciones públicas de la marca y una respuesta tardía de las autoridades, junto a una equivocación más o menos deliberada de la prensa, puede provocar que una situación en que una firma tan estable como AUDI, estuviera en los límites de su desaparición del mercado norteamericano.

Una y otra vez se puede escuchar frases y comentarios sobre la importancia de protagonizar las noticias o rumores a pesar de que éstas sean contradictorios con la imagen que se desea plasmar para la empresa, “es importante que hablen de uno, aunque sea mal”.

Esta situación no es del todo cómoda – como se pudo ver en el caso de Tesla y el New York Times – pero es más común de lo que puede parecer, como le ha sucedido en los últimos años a firmas como Lexus, Chrysler, PSA y Chevrolet.

Audi 5000

Audi 5000

Tal vez no fue el primero pero si el que más repercusión tuvo, fue el sucedido en la segunda mitad de la década de los 80 en Estados Unidos y el Audi 5000. Su historio fue la incubadora de lo que más tarde se denominó FUD – Fear, Uncertainty and Doubt, en español miedo, incertidumbre y duda – expresión con la que se califica a una determinada estrategia comercial consistente en diseminar información negativa, vaga o sesgada con el objeto de perjudicar a un competidor.

La firma alemana Audi lograba grandes sumas de dinero gracias a su modelo Audi 100 y 200 en Europa, el cual era exportado y vendido a EE.UU. bajo la denominación Audi 5000, llegando a superar las 74.000 unidades vendidas en este país en el año 1985.

Los problemas surgían cuando el año siguiente, el popular programa de la CBS “60 Minutes”, anunciaba un gravísimo problema mecánico del modelo 5000 de Audi, responsable directo de siete muertes y más de 700 accidentes. Una aceleración involuntaria del automóvil, provocaba que los frenos dejaran de funcionar y el acelerador se accionara hasta el máximo.

La circunstancia del fallo era cuanto menos extraño al ser los frenos de este vehículo – y de todos los modelos del mercado – mucho más potentes que la aceleración máxima del motor, aún así, la mecha ya estaba encendida.

Audi comprobó su modelo 5000 del mercado norteamericano y los modelos 100 y 200 europeos, declarando que no existía problema alguno, por lo menos mecánico. El responsable de aquella aceleración involuntaria fue algo más humano característico de la manera de conducción de Estados Unidos.

Las unidades de Audi vendidas en el mercado americano eran de cambio automático, con un pedal de freno pequeño y próximo al acelerador, al ser el modo de conducción europea más sencillo al utilizarse sólo el pié derecho en estos modelos.

El problema surgía cuando los conductores norteamericanos utilizaban su pie izquierdo para frenar “buscando” el característico pedal pequeño de freno y grande de acelerar, equivocándose en los momentos de más peligro, apretando con todas sus fuerzas el acelerador en vez del freno.

De manera deliberada y con intención de avivar el malestar de la población, se pudo apreciar en la TV como una unidad del modelo Audi 5000 aceleraba sin control sin forma de detenerlo. Las imágenes estaban claramente manipuladas, admitiéndolo tiempo después los responsables del canal.

Tres años después, la NHTSA – National Highway Traffic Safety Administration, agencia dependiente del gobierno de los Estados Unidos cuya misión es “Salvar vidas, prevenir heridas y reducir los accidentes de vehículos” – concluyendo lo mismo que la marca: era un problema de la gente, pero el daño ya estaba hecho.

Los precios de reventa cayeron en picado así como las ventas totales de la marca, dejando en poco más de 12.000, las unidades vendidas por Audi en 1991.

A pesar de lo claro del resultado exonerando a la firma, Audi en ningún momento no se hizo cargo de la responsabilidad y con riesgo de desaparecer del mercado – como le ocurrió a Opel en Inglaterra – pidió disculpas y modificó mecánicamente sus vehículos.

A parte de cambiar el tamaño de los pedales para amoldarse a las necesidades y gustos americanos – similar a lo que ha hecho BMW con sus modelos SUV – obligó a la caja de cambios a no insertar las marchas si no se ha pisado el pedal del freno.

Aquellos programas que difamaron al modelo 5000 tuvieron que pedir perdón públicamente, unos más obligados que otros, como fue el caso de “60 Seconds” como demostró su contestación al veredicto de la NHTSA justificándola como simple opinión.

Fuente: MotorPasion.com, DiarioMotor.com,…

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