Marketing en el mundo del motor
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Neuromarketing

abril 7th, 2014 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (1 Comments)
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El poder de los Sentidos.

Factor clave a la hora de una óptima estrategia de publicidad, comunicación, venta, imagen y posicionamiento, el análisis del comportamiento del consumidor está siendo cada vez más estudiado y analizado desde una óptica emocional y afectiva, siendo profundamente estudiada la respuesta de los consumidores o compradores potenciales, a los estímulos que se les ofrece.

Una más que acertada definición de neuromarketing, es aquella que la define de la siguiente manera: “Proceso por el que se trata de localizar los pensamientos inconscientes sobre los que descansa – y en ocasiones asienta – la decisión de compra”.

Capturar, convencer, comprar.

El desarrollo tecnológico permite analizar e interpretar el comportamiento humano en su relación con las herramientas que se utilizan para comercializar los productos. Con tecnologías de análisis cerebral, la monitorización del ritmo cardiaco, la conductividad de la piel o incluso con la respuesta del iris, es posible detectar con muy altos índices de exactitud, las respuestas sensoriales, cognitivas y emocionales de los consumidores, que le empujan a tomar una determinada opción en detrimento de las restantes.

A pesar de lo interesante de este tipo de observación, los estudios del neuromarketing presentan dos importantes barreras: el precio que supone este tipo de estudios resulta prohibitivo para un gran número de compañías. El segundo y quizás más importante desafío de este curioso tipo de estudio, se basa en la aplicación en una muestra muy reducida, lo que implica que los resultados no son significativos estadísticamente y no pueden ser extrapolados al universo objeto de estudio.

El aumento de la similitud de modelos y versiones de los autos actuales, provoca en el consumidor una confusión al no poder decidir entre un mercado tan homogéneo, siendo los detalles más emocionales – casi antes que los económicos – los finalmente responsables de la compra.

Serán los seductores ocultos dirigidos a los sentidos del consumidor, los encargados de a través de experiencias sensoriales de mayor o menor grado, los que logren captar la atención del individuo, primer y necesario paso para la venta final.

Dilucidar cuales son y cómo utilizar la poderosa herramienta de los patrones de conducta subconsciente, logrará que a través del denominado marketing sutil sea mucho más fácil introducir un nuevo producto o aumentar las ventas del actual.

Existen cientos de casos en el sector del automóvil que de manera sutil – y secreta en la gran mayoría de casos – logra un poderoso control de las sensaciones del individuo con ligeros “trucos”.

Estando claro que es posible cerrar los ojos pero nunca la nariz, el olfato toma un protagonismo casi icónico a la hora de comprar un automóvil. El olor a coche nuevo se aprecia como un atributo que debe tener cualquier coche que salga del concesionario, aumentando de manera artificial y a través de químicos y tejidos especiales, la permanencia de ese olor en el coche e incluso alrededor del modelo expuesto en la concesión.

Plasmar la calidad al ámbito acústico, es el responsable que se invierta cientos de miles de dólares en lograr el sonido perfecto no ya sólo del motor, sino también de algo tan común y tan fácil de para inadvertido, como el cierre de las puertas o el funcionamiento del aire acondicionado. Es crucial averiguar cuáles son los sonidos que nuestro cerebro asocia con advertencia – rechinar o rozadura – y evitarlo de manera primordial.

Un aspecto que es decisivo a la hora de decidir que auto comprar es el color. A excepción de las firmas de lujo, la paleta de colores es relativamente limitada. Es de imperiosa necesidad saber que colores desea el mercado no en la actualidad, sino a dos o incluso tres años vista para incorporarlo al modelo y más importante aún, decidir cuál será el elegido para su presentación como en la publicidad.

De manera anecdótica, años a tras nunca se pensaba que el color blando sería tan popular en los autos, al estar siempre referido a vehículos de reparto y transporte de mercancías. El subconsciente presentó al automóvil blanco, como un símbolo e pureza y respeto al entorno con independencia de su realidad.

Agarrar el volante con las manos, sentir como el cuerpo se amolda al asiento y agarrar la palanca de cambios, son acciones múltiple veces repetidas a la hora de probar un coche. Una perfecta sensación del tacto, hará que se aprecie el coche como un modelo de alta o baja calidad con independencia de los materiales empleados en él.

Tal vez sea el sentido del gusto el menos implicado a la hora de la compra de un coche. A pesar de ello, las cientos de ferias y exposiciones de automóviles que se realizan a lo largo del plantea, tiene muy presente.

Sabores picantes, exóticos o altamente logrados, serán los que se presente en los diferentes catering de aquellos eventos en que se desea presentar tal vez un nuevo modelo deportivo, introducir una nueva marca en un mercado extranjero o realizar una presentación de la versión más sofisticada de un modelo ya existente.

Por lo tanto el futuro científico del marketing pasa por el neuromarketing, ya que es la forma más concluyente y objetiva de determinar cuáles son los pensamientos inconscientes de los consumidores y que determinan la decisión de compra. A pesar de ellos, es necesario eliminar una gran barrera: lograr aplicar estas técnicas a grupos objetivos mayores, aumentando así la representatividad.

Fuente: SalesBrain.com, NeuroMarca.com,…

Galería: Google

Nueva tendencia de la demanda

noviembre 25th, 2013 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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La crisis Cayenne.

Desde su lanzamiento en el año 2.003, el Porsche Cayenne se convirtió en el símbolo del ascenso social de su comprador, pero también del exceso y del gasto imprudente, hoy, 10 años después e inmersos en la peor crisis financiera de la historia, sus ventas – y las de sus semejantes – han descendido a niveles alarmantes, surgiendo la ya denominada “La Crisis del Cayenne” (término acuñado por Victor Conde, profesor de marketing de la Universidad de Nebrija).

De 2007 hasta hoy, las ventas de Porsche en el territorio nacional han caído un 34%, siendo el descenso de las ventas del modelo SUV quién más responsabilidad debe asumir. Su elevado coste de mantenimiento, sumado a que cada vez son menos los que pueden permitirse este tipo de vehículos premium, está provocando que la demanda automovilística nacional haya variado drásticamente de manera descendente.

Porsche Cayenne

Firmas como VW, BMW o Audi, han decidido buscar nuevos mercados lejos de la vieja Europa, desembarcando sus modelos en mercados como China, India, Rusia o incluso Sudamérica, donde el crédito y el dinero parece que no tienen frontera.

Desde la Española SEAT, se han tomado drásticas medidas al ver caer sus ventas nacionales, optando por sacar al mercado vehículos cada vez más urbanos – entiéndase como aquellos cuyo consumo, gastos y consumo son moderados – como su modelo Mii, además de relanzar sus compactos como el Ibiza y León en nuevos mercados extranjeros antes inexplorados por la marca nacional, pero si por su propietaria VW.

Como ocurre en el sector textil, el low cost tiene sus grandes oportunidades en épocas como la actual, colándose entre los vehículos más vendidos los últimos meses, modelos de Nissan o Kia – ahora bajo el nombre de Chevrolet – que antes no se podían ver en la lista, al estar éstas copadas por modelos como BMW o Audi. Para ejemplo, el Dacia Sandero – cuyo precio parte en los 7.200€ – fue el vehículo más vendido en el mes de enero de este 2013, con unas ventas de casi 1.700 unidades, lo que representa un crecimiento de más del 177% respecto al mes de enero de 2012.

Dacia Sandero

La cada vez más asumida conciencia mediomabiental está siendo otra de las más beneficiadas por esta inestabilidad financiera, al ser cada vez más normal la utilización de medios de transporte públicos – o incluso la bicicleta – en detrimento de la compra de un vehículo a motor.

El gobierno central o autonómico y local también son responsables en el cambio de tendencia de la demanda de automóviles, al ser ellos los responsables de tasas e impuestos en el sector. Desde hace años, se ha percibido el automóvil, como una fuente inagotable de dinero para las arcas públicas, no sólo los impuestos directos como el IVA, si no que impuestos especiales, tasas o más impuestos al combustible, han provocado que los usuarios de automóvil, se piensen dos veces la opción de comprar un auto nuevo.

Quizá una de las razones más inquietantes y dignas de estudio es la nueva percepción que los jóvenes tienen sobre los automóviles. Durante años y bajo la denominación “Deloitte automotive generation Y survey“, la  de servicios profesionales definió la necesidad de lograr que los autos fueran capaces de atraer a los más jovenes – su informe de 2010 lo definía como “Making cars cool again”.

Si años atrás, el sueño de todo adolescente era llegar a los 18 años para poder obtener el carnet de conducir y poder optar a un vehículo propio, recientemente se está observando como el alto coste – incluida las tasas – para obtener la licencia de conducción, sumado al miedo que provoca hacer un desembolso tan abultado por un vehículo en la actualidad, está dejando de lado el sueño juvenil de coche a los 18.

La suma de aquellos factores responsables de la caída de las ventas de automóviles son según expertos y estudios de la Asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), son perfectamente reversibles, debiendo esperar algunos años hasta llegar a niveles anteriores al inicio de la crisis.

Fuente: ElBlogSalmon.com, elEconomista.es,…

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Primera pantalla

julio 8th, 2013 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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Porsche en la gran pantalla.

Como ya hizo en el 2010, el gigante Porsche, recoge un canal de comunicación que parecía relegado al olvidado y lo relanza, si primero fue el mailing, ahora es el turno del cine, la primera pantalla.

En un mundo donde el grueso de la publicidad se hace a través de la Televisión, de manera online o incluso en los smartphone, desde Stuttgart apareció una nueva idea, volver al cine.

Desde la aparición de los medios de comunicación masivo, éstos han sido utilizados con fines publicitarios. Con la comercialización del cine – primera pantalla en la vida social de las personas – surgieron los primeros spot, seguido casi de inmediato por la televisión – segunda pantalla – la cual tuvo un dominio hegemónico durante décadas hasta la llegada de la tercera pantalla, el ordenador personal. El desarrollo tecnológico y el dinámico ritmo de vida, lograron meter un teléfono móvil en el bolsillo de cada habitante, creando así la llamada cuarta pantalla.

El mundo en cuatro pantallas

Olvidado y relegado a incorporar únicamente trailers de otras películas, las pantallas de cine tenían una escaso peso en la publicidad o como medio de propaganda, hasta que hace sólo dos años, Porsche presentaba su (espectacular)spot, en el que daba la bienvenida a la “familia Porsche” al modelo Panamera Diesel.

Razones basadas en la hipersegmentación que se logra al proyectar en los cines y películas elegidas con anterioridad, implementado con unos razonamientos de notoriedad y espectacularidad propias del cine, además de ser un gran medio para proyectar el spot que deseaban llevar a cabo, fueron las que lograron colocar la firma de deportivos en las pantallas de cine.

Acompañada con acciones multimedia, en medios impresos en el exterior y BTL, se decidió que en el verano de 2011, se proyectara en los cines previamente marcados – logrando así la ya citada segmentación –  el siguiente spot, con su consiguiente making of, todo un espectáculo digno de disfrutar incluso en 3D.

Durante más de tres días, se puedo ver rodando en un aeródromo fuera del alcance de curiosos, a 50 de los más legendarios modelos de la marca alemana, entre los que no podían faltar el musculado Carrera GT, el atrevido Porsche 959, toda la familia 911, modelos Le Mans y hasta una Cayenne en la función de Camera car, todo un despliegue que junto dos helicópteros, se asemejaba más a una cinta de ficción que a un spot comercial.

Señores de Porsche, ¿cuál será lo siguiente?

Fuente: MarketingNews.es, MotorPasion.com, PuroMarketing.com,…

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Si no puedes ser el líder de un mercado, crea otro en el que sí que lo puedas ser.

Cuando en el año 2002 la compañía alemana Porsche decidió ampliar su gama de vehículos, vio que el sector de vehículos denominados SUV era complicado a causa de la gran competencia a pesar de ser un mercado de reciente creación, ¿qué hizo entonces? crear su propia categoría

A principios de la primera década del año 2000, el auge de los vehículos SUV o Sport Utility Vehicle provocó que la firma de Stuttgart decidiera crear su propio modelo para este joven mercado en que las principales firmas premium estaba presentando modelos como BMW X5, Volvo XC90, VW Touareg o el Mercedes-Benz Clase M, modelos que estaban copado un aun pequeño mercado.

Una de las leyes del marketing, la llamada ley de la categoría, enuncia que si es imposible liderar las ventas en un mercado o categoría, lo mejor es crear un mercado diferente en el cual si que sea posible lideradlo. En el caso de Porsche, se decidió que su modelo Cayenne, sería el encargado de inaugurar el mercado de los SUV deportivos y unos años más tarde con el Panamera, sería el mercado de los Turismos GT o Sport Turismo el creado para “empezar a luchar”.

Una gran ventaja de crear una categoría diferente en la cual uno mismo es el referente de dicho mercado, es la facilidad en labores comerciales y de marketing, es muy complicado entrar en la mente de los prospectos como marca, pero no como categoría, ¿cómo?, no vendiendo marca, vendiendo categoría. Volviendo al caso Cayenne, Porsche no intentará vender su SUV, sino la idea de poseer un estupendo SUV deportivo como no hay otro en el mercado.

Antes de la puesta en venta del Porsche Cayenne era claro el vacío existente en el mercado de los SUV para un vehículo de características deportivas que no olvidara el lujo o el confort, el cliente potencial de este vehículo sería anteriores clientes Porsche que necesitaban un vehículo mayor a su antiguo deportivo, pero que no querían perder su espíritu deportivo y juvenil o aquellas personas que anteriormente no poseían ningún modelo Porsche y que veían en el Cayenne su oportunidad de entrar en el mundo de los vehículos deportivos.

Con el Porsche Panamera se utilizaron las sinergias que producía tanto el Cayenne como el resto de modelos Porsche, mismo público objetivo y mismas motorizaciones, provocó que su salida al mercado en el año 2009 fuera fácil y dinámica.

Hemos apreciado las ventajas de crear una categoría diferente a las existentes para revitalizar nuestras ventas, pero como existen ventajas, también existen inconvenientes:

–   Perdida del posicionamiento en el mercado.

–   Confusión en la clientela.

–   Desperdicio de recursos.

–   Duplicidad de gastos.

En el caso Porsche el aumento del número de vehículos fabricados puede dar al traste con la imagen de exclusividad que siempre ha tenido la marca, circunstancia que le puede pasar factura a la hora de vender sus deportivos y más ahora que están en pleno proceso de presentación de su nueva versión del mítico Nine Eleven.

Por ahora, el modelo Cayenne ha conseguido gran cantidad de recursos financieros a su matriz dando la razón de su fabricación a todo el mundo que vaticinaba un gran fracaso de la marca bávara, tal ha sido su éxito que se espera que en el año 2013 se empiece a fabricar y vender su hermano pequeño, el Porsche Macan, un SUV de reducidas dimensiones que luchará por ser líder en el mercado de……¿SUV deportivos de reducido tamaño?

Años después han entrado en la guerra de los SUV marcas como BMW con el X6, Audi con el Q7 y más recientemente Bentley, con el modelo-prototipo Exp 9. En el caso del Panarema, las firmas más importantes también han intentado hacerse con un trozo del pastel, de ahí que tengamos en las calles el elegante Aston Martin Rapide, la Clase CLS de la marca de la estrella Mercedes o el sorprendente Maserati Quattroporte, eso sí, todos ellos a un precio bastante superior a la berlina de Porsche.

Fuente: es.autoblog.com, bmw.es, motor.terra.es, autocity.com, mercedes-benz.es, autoscout24.es,…

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