AMIENS - CANAPLES
La section Amiens - Canaples est l'amorce de la ligne Amiens - Doullens (voir
Canaples - Doullens
). Cette ligne à voie unique, ouverte le 15 octobre 1877, est aujourd'hui limitée au trafic fret, et elle
dessert la gare marchandises d'Amiens (Amiens-Montières) et la zone
industrielle nord, dont la plupart des embranchements particuliers sont en activité (se raccordant à la ligne principale ou à l'embranchement circulaire de desserte). La ligne est aujourd'hui fermée au trafic au-delà de la ZI nord d'Amiens (traverses en croix à la sortie de l'ancien arrêt de Bertangles-Poulainville, observées lors d'une prospection pédestre en août 2006). A Flesselles, Vignacourt et Canaples, le trafic était surtout constitué de produits agricoles, comme en témoignent les silos embranchés ; sur cette section, les voies d'évitement et de garage ont presque toutes été déposées, n'étant plus utilisées. La ligne se sépare de l'axe Amiens - Abbeville à la bifurcation des Prémontrés, peu après la gare Saint-Roch. Après avoir traversé la vallée de la Somme entre Montières et Longpré-les-Amiens, la ligne grimpe sur le plateau picard jusqu'à Vignacourt, puis gagne la vallée de la Fieffe à Canaples. Cette section faisait partie du réseau secondaire de la Somme. Elle a été officiellement fermée au trafic voyageurs le 7 novembre 1938, mais elle a été réouverte temporairement pendant la seconde guerre mondiale, d'abord pour le trafic militaire en 1939-40, puis du 1er septembre 1940 au 5 mai 1941.
La gare du Nord après 1903. (collection personnelle)
PK 0 Amiens Gare du Nord
La voie entre la gare du Nord et la gare Saint-Roch au niveau du pont Lemerchier vers 1900. (collection personnelle)
PK 0 - PK 0,100 Faisceau des voies de la gare du Nord
PK 0,100 - PK 0,550 Tunnel (entre les PK0,100 et 0,250, le tunnel a été prolongé lors de la construction du multiplexe Gaumont, en 2001)
PK 0,900 - PK 1,125 Tunnel de Longueville
PK 2,050 Gare Saint-Roch - Bifurcation vers Vers-sur-Selle
PK 2,050 - PK 2,300 Faisceau de la gare Saint-Roch
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La gare Saint-Roch au début du XXe s, vue en direction de l'ouest. (collection personnelle).
Travaux de déblaiement de la gare Saint-Roch après un bombardement. (collection personnelle).
Les aiguilles d'accès à la ligne de Canaples à la gare Saint-Roch. (cliché Aurélien Lefelle, février 2007).
PK 3,450 Passage à niveau de Renancourt
PK 3,500 Bifurcation vers Longpré-les-Corps-Saints - Ancienne bifurcation à voie étroite vers Aumale
La ligne de Canaples quitte la plate-forme de la ligne Amiens - Boulogne-sur-Mer après le PN de Renancourt. (cliché Aurélien Lefelle, février 2007).
PK 4,150 Passage inférieur sous la ligne Amiens - Longpré-les-Corps-Saints
PK 4,400 - PK 4,675 Faisceau de la gare de Montières
PK 4,475 Gare de Montières
La gare de Montières au début du XXe siècle (il s'agit du bâtiment bas à droite), avec des wagons en cours de déchargement dans les débords (collection personnelle)
La gare de Montières aujourd'hui (l'ancien bâtiment voyageurs se situe immédiatement à gauche du locotracteur), vue en direction du nord ; à gauche les bâtiments de l'usine Whirlpool. (cliché Aurélien Lefelle, février 2007).
PK 4,850 Embranchement industriel
PK 4,950 Embranchements de la zone industrielle de Montières (déposés pour la plupart depuis l'automne 2005)
L'usine de soie artificielle d'Amiens dans l'entre-deux-guerres. Au premier plan, les voies de la gare de Montières (collection personnelle).
PK 5,000 - PK 5,050 Pont sur la Somme
PK 5,250 - PK 5,275 Pont sur le canal de la Somme
Le pont sur le canal de la Somme détruit en 1914 (collection personnelle)
PK 5,950 Ancien arrêt de Longpré-les-Amiens
L'arrêt de Longpré-les-Amiens au début du XXe siècle. (collection personnelle).
PK 6,000 Passage à niveau de Longpré
PK 6,975 Passage niveau
PK 7,025 Embranchement principal de desserte de la zone industrielle d'Amiens
L'embranchement sud de la desserte circulaire de la ZI nord ; à gauche, la voie venant d'Amiens. (cliché Aurélien Lefelle, février 2007).
PK 7,350 Embranchement particulier
PK 8,125 Embranchement particulier (zone industrielle d'Amiens, réalisé entre 1991 et 2000)
PK 8,500 Passage à niveau - Embranchement particulier Dunlop-Goodyear (zone industrielle d'Amiens, en activité en août 2006)
L'entrée de l'embranchement particulier Dunlop-Goodyear, avec un petit locotracteur de manoeuvre inutilisé. (cliché Aurélien Lefelle, février 2007).
PK 8,725 Embranchement particulier Dunlop-Goodyear (zone industrielle d'Amiens, n'est plus en activité en août 2006)
PK 9,000 Embranchement principal de desserte de la zone industrielle d'Amiens
PK 9,575 Passage à niveau
PK 10,200 - PK 10,700 Section à double voie
PK 10,425 Ancien arrêt de Bertangles-Poulainville
PK 10,700 Fin de la section actuellement en exploitation
PK 11,125 Passage à niveau
PK 11,675 Passage à niveau
PK 14,950 Passage à niveau
PK 15,275 Ancien arrêt de Flesselles
La gare de Flesselles au début du XXe siècle. (collection personnelle)
L'arrêt de Flesselles aujourd'hui : la voie est à l'abandon, tandis que le bâtiment voyageurs a été vendu. (cliché Aurélien Lefelle, juin 2006)
PK 15,275 - PK 15,375 Voie de garage
PK 15,375 Ancien embranchement particulier (disparu entre 1991 et 2000)
PK 16,850 Passage à niveau
PK 17,875 Passage à niveau
PK 19,300 Passage à niveau
PK 19,825 - PK 20,275 Voie de garage desservant l'embranchement particulier d'un silo
Le silo de Vignacourt et la voie principale (à gauche) aujourd'hui ; vue en direction d'Amiens. (cliché Aurélien Lefelle, juin 2006)
PK 19,900 Passage à niveau
PK 20,300 Arrêt de Vignacourt
Sortie nord de l'embranchement du silo de Vignacourt aujourd'hui. (cliché Aurélien Lefelle, juin 2006)
PK 20,525 Passage à niveau
PK 20,825 Passage à niveau
PK 22,350 Passage à niveau
PK 24,475 Passage à niveau
PK 25,825 Pont sur la Nièvre
PK 26,075 Ancienne bifurcation vers Longpré-les-Corps-Saints
PK 26,150 - Voie de garage desservant l'embranchement particulier d'un silo
PK 26,300 Passage à niveau
PK 26,500 Gare de Canaples
La gare de Canaples au début du XXe s. (collection personnelle)
Croquis de la ligne Amiens-Canaples
(d'après un document aimablement communiqué par Claude Raulique)
Carte générale
SOMMAIRE
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Lien vers le site Railtrash, dont les auteurs proposent une passionnante promenade sur les vestiges de la ligne (en 2006)
pichonbl@yahoo.fr
Merci à Claude Raulique pour ses informations complémentaires sur cette section de ligne, et à Aurélien Lefelle pour ses nombreuses photographies.
Mis à jour le 14 février 2010