试车地点	保定长城汽车测试场	试车时间	2008-01
天气	晴	路面工况	测试场综合路面
车辆提供	长城汽车有限公司	试车人员	石城Steven
车型	精灵1.3豪华版	市场报价	----万元
编辑短评	√： 工艺好，发动机和变速箱默契的配合甚至有些出人预料。
	×： 在外观内饰设计上还未实现完全独立，内饰用料还有提升空间。

　　[前言]长城精灵也许是一款天生就该受人关注的车型。首先，它拥有时尚亮丽的外表、活泼漂亮的内饰（尽管它的出处受人质疑）；其次是顺畅的驾驶感觉，这得益于出色的发动机性能，以及与变速箱的合理搭配，轻盈而流畅的驾乘感觉出乎我的预料，让我不禁一下对精灵产生了前所未有的好感；最后是贴近买家的价格，4.39-5.39万的定价让它更贴近广大消费者。虽然国内自主品牌对于此类微型轿车的生产研发已经历了数年的摸索和发展，但却仍处于初期阶段，一点点小的进步对于我们的产品来说都是一件喜事，而精灵作为长城下一阶段的新产品，特别是要进入曾未涉足的轿车领域，它又有哪些优点、哪些问题呢？还是随我们一同去看一下吧。

　　经过这些年的摸爬滚打，SUV和皮卡无疑让长城汽车在市场上站稳了脚跟，并建立了今天的这番家业，然而这里指的市场还只是传统的承用车市场，轿车对于长城来说还是一个可望而不可即的领域。轿车对于他们而言是熟悉的也是陌生的。精灵的诞生至少说明一个问题，虽然这些年经济在继续发展、人们的生活水平也在继续提高，部分消费者已经开始选择自己的第二部车，但是买家对于经济型轿车的需求依然旺盛，而厂家对于生产和研发此类车型的热情也依旧高涨。

　　精灵计划将于下月（2月份）初正式投放市场，它的进入将促使此级别车市场格局的进一步变化，看到长城厂区内停车场上一排排五颜六色的精灵轿车，不免想象起它在街头巷尾驶过的情景。明眼的车迷可能一下就会看出，精灵在上一定程度参考了意大利某品牌旗下一款主力车型的设计思路。从整体看，精灵在个头上略小于奇瑞A1，车身尺寸分别为长3548mm、宽1580mm、1544mm，轴距2299mm。而在车身工艺方面，长城使用了西门子公司先进的PLC控制系统配合日本摩托曼焊接机器人，实现了全程自动化焊接，大大提高了焊接精度。

　　虽然精灵在车身局部的设计元素上偏重圆润，但在整体设计上仍比较“方正”。这样设计确实很切合实际，一方面精灵这类入门级小车更多的是在城市中低速行驶、在车流中穿梭，平均速度不会很高，“过度”流畅的车身外形除了在造型上的贡献以外没有太多的实用价值。精灵的车头就是秉承了这样的理念，首先它的发动机仓盖并没有与风挡在倾斜度上形成一致，这一点与A1有着明显的区别，而由此精灵在造型上更加接近于两厢轿车的风格，而非一款单厢车。必须承认，国内很多自主品牌车型的外观均属于在国外现有车型的基础上二次开发，但我们还是要看到在这方面长城汽车的功力要较其它国内厂商略胜一筹。长城在消化吸收国外产品的设计特点之后推出的车型，有一些在外观上甚至超过前作，达到让人意想不到的效果，这一点我们在哈弗的身上便可看出一二。

　　精灵的前脸造型充满了时尚之感，网状的中央散热格栅被一段向上伸展至发动机舱盖下沿的保险杠从中拦腰分成两段，立体感很强的左右两大灯线条流畅成熟，其中的透镜式前灯则进一步增强了车头质感。我们从长城早先公布的6款概念车看出，精灵这样的前脸造型并不一定就是长城汽车或者说长城轿车在今后的统一家族脸谱，至少在这6款车中，我们看到的还是6种迥异的设计风格。

　　精灵的驾驶舱从外部看来很高，车顶的行李架透着几分休闲，而前后悬看起来却很短，四个车轮把持在车身的四角位置，这也使得车子看起来整体感更强。侧面的B柱、C柱采用了黑色的设计，加上车窗的面积本身就很大，因此精灵还带给人一种透彻的感觉，与此同时，坐在车内也可以获得比较不错的视线效果。另外，外拉式的车门把手操作起来更有质感，且安全系数更高。

　　精灵的尾部设计平直，可以看出设计师更多的功夫做在了尾灯上，两条细长的红色车灯垂在车门两侧，并向上延伸至车顶后部。仔细观察，其内部的转向灯、刹车灯，以及倒车灯均设计成半月形，与整体造型设计还算搭配。尾门的开启很低，放置货物时非常轻松方便，但垂尾很大程度上限制了其后备箱的存储空间。数据显示，精灵的后备箱标准空间206升，再放倒后排座椅后可提升至860升，只是这必将给本就有限的后排空间以更大的压力。在平时使用中，后备箱可以放入一些背包、矿泉水箱之类的杂物，但再大的东西若想放进去，不放倒后座是不可能的了。

　　进入精灵车内后的第一眼，你会觉得时尚而又活泼，但这是在你没有见过菲亚特“Panda”的前提下，虽然自主品牌轿车尚处于初级发展阶段，偶尔拷贝可以理解，但精灵的内部造型确实过于缺乏创新精神。在整个内饰中，中控台无疑最为突出，不仅因为其向外凸起的造型，而且按键的卡通风格也很惹眼。精灵的变速杆位于整个中控台的下方，这种将排档台与中控台融为一体的风格很有些MPV车型的味道，而在操作过程中也可以感受到这种设计的便捷和人性化。而由此省出的横向空间，也让宽度有限的精灵有着更好的驾乘舒适性。

　　配合排档杆的设计，精灵的座椅也被布置得比较高，坐在上面视线很好，前排织物表面的座椅可实现坐垫和靠背的前后四方向调节（驾驶席手动六方向调节），功能比较简单。在驾驶过程中，我们可以感受座椅对两侧的支撑还算到位，坐椅表面无论是支撑力还是摩擦系数都比较不错。这些主要都是前排驾乘人员的情况，然而相对来说，后排的乘坐和使用空间要紧张不少。

　　在前排驾驶员调好座位后（驾驶员身高在175cm上下），留给我的腿部空间已不是非常充足，笔者身高178cm，此时的膝盖已经基本上贴住前排座椅的靠背，而后排靠背太过平直，长时间乘坐必然会很疲惫。当然这台高1544cm（加装行李架1581cm）的小车头部空间还是比较理想的。

　　说到内饰，长城在工艺方面的提升是明显而又令人兴奋的，虽然从质感来说精灵的仪表台车门内衬依旧透着浓重的塑料质感，但在边角、以及绝大多数接缝的处理上，做得非常到位，说其在同级别车中树立了新的标准一点都不为过。精灵的车门玻璃开关位于中控台上，而电动后视镜的控制按钮则放在了手刹旁边，虽然都是处手可及，但依旧需要一些时间适应。此外，带USB接口的音响系统，可以直接读取U盘中的音频信息，这一点倒是非常方便。

　　坦白地说，精灵在驾驶方面、尤其是发动机表现上给参与试车的众多媒体记者留下了更为深刻的印象。从资料中我们看到，精灵搭载的是长城汽车自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机，配合同样自主研发的5速手动变速器。宣传册中描述这是一款高升功率、低排放、低污染的新一代轿车用发动机。真的有这么优秀么？开动之前我还是半信半疑。

　　这款发动机在4200转/分钟和5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛·米的最大扭矩输出，在驾驶中可以感受到其较好的持续加速性，这一特点精灵在测试场上表现得非常充分。动力的持续与顺畅、发动机和变速箱之间的默契配合，使其给人的初步印象丝毫不逊于市场上的同级别合资轿车。宽泛的扭矩输出范围和强大的扭矩输出免去了频繁换挡的麻烦，驾驶者可以停留在一个合适的挡位，直路加速、制动，轻松自如。

　　不但如此，精灵还配备出色的电子油门。我们知道，电子油门刻意实现对车辆的主动控制，ECU精确判断并发出指令可以让节气门以一定的速度打开，从而有效的防止驾驶不当对发动机产生的不利影响，保护发动机。与博世公司合作的电控喷油系统，ECU对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，使发动机的燃油经济性和动力性达到最佳平衡。排气处理经过了两极催化大大降低了一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的含量，同时配合EOBD系统的运用使得长城精灵的排放水平在同级车型中率先达到了欧Ⅳ环保标准。

　　在长城汽车厂区内的试车场上，有多种路段：高速路、鹅卵石路、起伏路、30%、40%的高坡，以及坑洼不平的所谓“国情路”等等。在这其中，我们充分体会到了长城精灵在底盘方面的功力。精灵采用了小型车所广泛使用的前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式半独立结构，在鹅卵石路上以40Km/h左右的时速行驶，悬挂卖力的吸收着来自地面的频繁冲击，而此时表现的底盘特征有些偏硬，虽然在舒适性上有些牺牲，但是这保证了精灵更好地操控性能。

　　前悬的麦弗逊式结构设计，其下摆臂结构为V型，具有强度高、稳定性强的优势。这种悬架结构紧凑，有利于发动机（尤其是小型车发动机）的合理布置，并能够降低汽车重心。使得车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。这种独立悬架可以说是经久耐用，具有很强的道路适应能力。后悬采用纵臂扭转梁复合式悬架，这种悬架结构外形规整，导向组件少，可以省略横向稳定杆，获得较大的尾部空间。行驶过程中后轮轮距、倾角不会发生变化，直线稳定性好，后轮胎损耗小，维修养护成本低。

　　在左右不对称凹陷的波形路段上来看，悬挂不但可以很好的处理来自左右截然不同的路面状况，而且此时良好的车身刚性也发挥得淋漓尽致，在行驶过程中，车身钢板及内衬之间并没有出现任何因为扭曲而发出的异响。可以想见，在乡村道路上，这种底盘和车身所表现出来的良好整体感会减少驾乘者在崎岖道路上的疲劳程度。

　　安全同样是人们较为关注的话题，而长城精灵将安全作为首要的设计标准。首先，在主动安全性方面，它采用博世世界先进水平高性能8.0版ABS+EBD。而其次在被动安全上，精灵则使用了3H高刚性安全车身，正面高强度前后防撞梁配合高塑性吸能式机舱结构，在撞击下形成良好的纵向溃缩，环节冲击能量，减少碰撞损失。电子触发式安全气囊，实现了碰撞时气囊的无烟环境，并能够更好地保护车内成员安全。除此之外，精灵的发动机采用了芯片式电子防盗系统，车钥匙内带有应答芯片，在防盗控制器和电喷中存有识别密码。通过信号进行16 位数对码、识别和解锁，只有通过解码程序，发动机才可启动，这样控制住发动机形成真正的汽车防盗。

　　就像前文所说，精灵GWPERI的推出对于长城汽车来说具有划时代的意义，它将让这个以皮卡起家的企业跨入新的领域，跨上新的台阶。精灵轿车是长城耗时三年打造的一款微型轿车，它不仅仅面向都市年轻一族，在长城的计划中它的营销范围覆盖全球。我们暂不提及进入国际市场后是否会惹上这样那样的麻烦，长城汽车、或者我们在这里说长城轿车，它的网络建设才是眼下最紧迫也是最至关重要的。首先，他们的目标群体不再是皮卡、SUV那样的中小企业或个人，按照精灵的定位，他们是时尚的、富有活力的一个群体，而在长城汽车的销售店里，我们能否看到与这样的定位一致的服务？从某种意义上讲，网络建设的工程量和难度丝毫不亚于一款新车的研发。

类型	评分	长城汽车 精灵1.3豪华型
外观	★★★★	虽然不是完全自主设计，但在融合了长城元素后依旧是款漂亮的小车
内饰	★★★	设计风格基本来源于PANDA，塑料感较强，但工艺提升到新高度
动力	★★★★	1.3升的GW413EF发动机让人很吃惊，动力性和平顺性方面都很出色
操控	★★★	精灵的底盘很扎实，试验场内的各种路面表现值得肯定
制动	★★★☆	对于这一台整备质量1吨的小车，精灵的刹车够用了
工艺	★★★★	长城汽车工艺上的提升在精灵上得到很好的表现，值得加分鼓励
平稳	★★★	悬挂调教的颇为硬朗，在高速试车道上还算稳定
售后	★★★	长城的服务网络还有待进一步建设和提高

实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

　　经过这些年的摸爬滚打，SUV和皮卡无疑让长城汽车在市场上站稳了脚跟，并建立了今天的这番家业，然而这里指的市场还只是传统的承用车市场，轿车对于长城来说还是一个可望而不可即的领域。轿车对于他们而言是熟悉的也是陌生的。精灵的诞生至少说明一个问题，虽然这些年经济在继续发展、人们的生活水平也在继续提高，部分消费者已经开始选择自己的第二部车，但是买家对于经济型轿车的需求依然旺盛，而厂家对于生产和研发此类车型的热情也依旧高涨。

　　精灵计划将于下月（2月份）初正式投放市场，它的进入将促使此级别车市场格局的进一步变化，看到长城厂区内停车场上一排排五颜六色的精灵轿车，不免想象起它在街头巷尾驶过的情景。明眼的车迷可能一下就会看出，精灵在上一定程度参考了意大利某品牌旗下一款主力车型的设计思路。从整体看，精灵在个头上略小于奇瑞A1，车身尺寸分别为长3548mm、宽1580mm、1544mm，轴距2299mm。而在车身工艺方面，长城使用了西门子公司先进的PLC控制系统配合日本摩托曼焊接机器人，实现了全程自动化焊接，大大提高了焊接精度。

　　虽然精灵在车身局部的设计元素上偏重圆润，但在整体设计上仍比较“方正”。这样设计确实很切合实际，一方面精灵这类入门级小车更多的是在城市中低速行驶、在车流中穿梭，平均速度不会很高，“过度”流畅的车身外形除了在造型上的贡献以外没有太多的实用价值。精灵的车头就是秉承了这样的理念，首先它的发动机仓盖并没有与风挡在倾斜度上形成一致，这一点与A1有着明显的区别，而由此精灵在造型上更加接近于两厢轿车的风格，而非一款单厢车。必须承认，国内很多自主品牌车型的外观均属于在国外现有车型的基础上二次开发，但我们还是要看到在这方面长城汽车的功力要较其它国内厂商略胜一筹。长城在消化吸收国外产品的设计特点之后推出的车型，有一些在外观上甚至超过前作，达到让人意想不到的效果，这一点我们在哈弗的身上便可看出一二。