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德邦物流能否成功代替快递巨头顺丰?
 [打印]添加时间:2015-04-02   有效期:不限 至 不限   浏览次数:0

一些外来户也加入战团。最新的消息,零担物流巨头德邦物流(简称德邦)决定在“双11”前启动快递业务。德邦总部公关部总监秦伟对《环球企业家》表示:“过去的两三年,我们确实在筹备快递业务。今年10月底会在一些区域和城市上线,但只是小范围试点。”

创始于1996年的德邦从航空货运起家,一路走来也做过物流行业里不少细分领域,包括小件快递,但最终选择了国内公路零担运输业务。截至2013年8月,德邦已开设直营网点 3700多家,自有营运车辆6600余台,全国转运中心总面积超过88万平方米,被称作“物流业顺丰”。如同顺丰被看作是“中国的FedEx”,德邦则被视为最有潜力成为“中国版UPS”的企业。

自2012年初取得国内快递经营资格后,德邦何时启动快递业务便备受瞩目。虽然德邦拒绝披露包括具体上线日期、市场和客户定位,其快递业务是否仍采用德邦名称或者创建新品牌等更详细的信息,甚至其董事长兼总经理崔维星也刻意保持低调。秦伟说:“我们并不希望被过多关注。”

据德邦物流潍坊分公司一位希望匿名的员工对记者透露,德邦总部自2011年起就开始研究快递业务。现在快递组织架构刚刚建立,先期可能会选择北京、广州等几个大城市开始运作,“专注领域这个说不准,但据我推测,应该是电商(配送)”。

但这注定不会是坦途。事实上,京东、凡客等电商网站自建物流并开始对外承接业务,而顺丰、宅急送、申通等快递企业也早就跨界至电商领域。如今德邦也从B2B的零担转向B2C的快递业务,胜算能有几何?

融合日常生活中,人们常将物流(快运)与快递混为一谈,但两者有着明显区别。中国物流与采购联合会副会长、全国物流标准化技术委员会副主任戴定一告诉《环球企业家》,一般来说,快运是在全国建立起干线网络,根据客户需求在重点城市设置少量货物集散地,点对点,服务企业为主,客户到其网点自取。快递则是门对门,以小件、快速准时、方便查询、服务个人等为主要特征。“如果把物流比作一条河的主干道,快递就是延伸出的流向田间地头的一条条小溪流”。

物流与快递在国内分属不同的部门管理。快递是国家邮政部门管理,许可依据是《中华人民共和国邮政法》和《快递业务经营许可管理办法》,公司经营快递业务必须办理快递经营许可申请。物流是运管部门许可与监管,许可依据是《中华人民共和国道路运输条例》。举例来讲,京东商城是在2012年6月取得快递业务牌照后才开接外单。

物流与快递虽然区分明确,快递企业一般也同时与多家物流货运公司合作,但实际早在德邦之前,两者已有相互跨界和融合的趋势。最典型的例子就是顺丰早已开始尝试公路零担物流和冷链物流。“中国物流市场这两年发展非常快,很多模式还没有定型,又有新的机会,所以很多企业都在做一些跨界的探索。”戴定一说。他认为,如同京东自建物流如果只为自己服务必然亏损一样,顺丰的零担物流同样也应延伸向其他快递同行服务才能盈利。

顺丰的越界“威胁”、电子商务的热潮,或许是德邦启动快递业务的原因。但在物流界知名人士、原传化公路港物流集团CEO徐水波看来,德邦做快递最主要原因应是看重快递比快运更高的利润率。众所周知的事实是,快运是做大件货物(零担是相对整车而言,指一次托运、计费重量不足整车货量的货物),按重量收费,利润率相对稳定。而快递则是按件收费,利润率相对较高。据了解,德邦自2010年早已启动上市计划。另有知情人士透露,德邦选择在此时才放出做快递的消息,原本就是配合IPO时间表来打的组合拳,只是如今国内IPO仍未开闸重启。

“德邦做快递有一个比较有利的条件,就是有比较多的直营门店,可以像邮局一样来揽货。”徐水波认为德邦从以B2B为主的公路零担物流,转型尝试B2C的快递业务,符合国际趋势。从国际上来看,物流和快递企业的交叉融合是一种趋势,就像UPS也做快递、FedEx也做零担一样,彼此都在各自侧重擅长的基础上有交叉。


 
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