老美也知道省油了 君越30H混动技术解析

　　 [汽车之家 电动车技术]  从丰田1997年发布第一代普锐斯以来，在混合动力车市场上似乎是日系车一枝独秀的局面。然而时至今日，这样的局面将要迎来一些变数了：通用集团最近在混合动力汽车市场上集中发力，一口气推出了CT6插电混动版、君越以及迈锐宝XL的混动版车型。这次我们就来到了位于上海的通用汽车泛亚研发中心，为大家揭开应用在君越30H和迈锐宝XL混动版车型上的电驱系统的面纱，看看美国人在混合动力技术上的独到之处。

■ 通用汽车混合动力系统技术概况

　　这次我们拆解的HEV全混动系统是通用最新一代模块化电驱系统，它由一台1.8L自然吸气发动机和两组永磁同步电机以及双排行星齿轮和两个离合器构成，并配以高度集成的TPIM电控模块。电池系统则选用了高性能的三元锂电池组，容量为1.5kWh。

　　动力系统方面，这套电驱系统可以实现电机单独驱动、发动机与电机混合驱动等多种驱动形式。最大综合输出扭矩可达到380N·m，0-100km/h加速时间仅用8.9s，百公里油耗为4.7L/100km，与上一代君越eAssist混合动力车型相比，油耗降低35%。

『除了君越30H，这套系统还被通用旗下的迈锐宝XL混动车型所使用』

　　与目前市面上主流的混动技术相比，它在燃油经济性和系统最大综合输出功率方面都有不错的表现。在混和动力车型中油耗处于中游水准，与凯美瑞双擎等老牌日系对手相比也毫不逊色（凯迪拉克CT6、宝马530以及沃尔沃S60L的混合动力车型采用插电式混合动力技术，可以在短途使用之后由城市电网进行充电，因此官方公布的综合油耗更低）。

● 工作原理及TPIM电控系统拆解

　　君越30H上的这套电驱系统主要有纯电机驱动、汽油发动机驱动以及油电混合驱动三种驱动模式，发动机与两台电动机之间通过两套离合器和两组行星齿轮相连接，并配合ECVT变速箱实现多种驱动模式之间的无缝切换。

　　从这个示意图可以看到，发动机、电动机、离合器、行星齿轮组以及电池等部件的连接关系，发动机直接与行星齿轮组1的外齿圈相连，为了获得平顺的动力输出，在它们之间设有一套输入扭矩减振器，与自动变速箱液力变矩器的减振结构类似。电机1和电机2分别连接在行星齿轮1/2的太阳轮上，这套系统输出轴都在行星架上。离合器2一端固定，一端与行星齿轮2连接，通过同时锁止两个离合器可以实现固定齿比的行驶模式。

● 电控系统拆解：集成度很高

　　言归正传，先回到位于这套电驱系统正上方的电控系统上。这套名为TPIM的电控系统将高压逆变模块集成在了壳体内部，与丰田在用的THS混动系统相比集成度更高，安全系数也高一些。

　　接下来打开TPIM控制系统的外壳，里面就是这个控制系统的本体了，在其内部集成了电机1和电机2的供电模块。同时通用的这款电驱系统采用的是油冷方案，所以在电控系统内部还安置有电子油泵的驱动单元。

　　与目前常见的混合动力车型上使用的电机控制单元和电机分体式布局不同的是，这套电驱系统将电机控制器集成到了TPIM内部，在这里就已经将电池的高压直流电转换为了驱动两个电机所需的三相交流电。不仅省去了电机控制器之间的连接线路，同时还提高了产品的可靠性和安全性。好了 电控系统和相关原理的说明就到这里，下面我们翻页进入这套电驱系统机械单元的拆解和说明里去。