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（解说）眼前的这位董事长尽管是60后生人，员工对他的评价却是：虽是60后，反而更激进和开放，我们一群70、80、90都是在被60后点燃。1990年就出来创业的黄辉，主业一直在传统的物流和客运行业。2013年，他带领团队从传统行业走出来，创立了大东车慧，做起了车联网数据服务运营商。本期《BOSS说》我们专访了这位创业家。这位在传统交通运输行业浸润了20多年的老兵为什么会选择做车联网数据服务运营商？在他的眼中，车联网、智能物流以及时下兴起的新型车险定价UBI市场又怎样一副景象？

 BOSS"私"享

提问：为什么选择做车联网数据服务运营商？

"私"享一 :交通运输业不仅是一单挣钱的生意

大东车慧董事长黄辉

应该说是在移动互联网的这个技术冲击之下，来做的大东车慧，因为我在前面的20多年的时间内，一直是从事着交通运输的这样的一个行业，那么以前20多年的交通运输行业的经验呢，让我看到了交通运输行业可以是一个挣钱的生意，但是，在移动互联网时代，让我看到的不仅仅是一单挣钱的生意，而是可以开创一个行业，或者说引领一个行业，正是因为在这样的一个移动互联网的背景下，那么能够造就一个行业这样的梦想，让我做了这样的一家企业，大东车慧。

提问：怎样理解智能物流？

"私"享二 :智能物流最根本是降低物流费用

大东车慧董事长黄辉

所谓智能物流我们理解是这样的，中国的物流运输量占了世界的绝大部分，这是第一点。第二点呢，中国的物流费用是比国外的物流费用要高一倍以上，那么这是第二个特点，我们认为的话，所谓的智能物流呢，它的最根本的应该是降低物流费用，降低物流费用以后，让整个的国民生产总值和每一个人都受益。我们对智慧物流的考虑，是我们服务于大的货主，让货主通过IT和先进的移动互联网技术，来高效地运输，整合现有的物流公司，高效来从事物流行业，来达到降低整体物流成本的目的。

提问：车联网的概念很火，你怎么看？

"私"享三:能够穿透不同行业的只有数据

大东车慧董事长黄辉

首先来说车联网这个概念呢太过宽泛了，而且因为太过宽泛的话，每一个领域，像车厂，像汽车电子生产厂，运营商，都可以说是挂在车联网这样的一个框里面，来宣传自己。所以说，我倒觉得的话呢，就是我们应该把它定义得更细一些，像这个，应该说是一个大数据，我们把自己定义的是一个大数据的一个企业，那么，这个大数据的企业呢，我们有两类数据，就是一类呢是涉车数据，就是位置数据，一类是业务数据，也就是说服务于不同行业的，像保险领域，像物流领域，像金融领域，这些数据服务于不同领域的业务数据的整合，然后形成一个针对于不同行业服务的这样一个数学模型，提供出服务于产品的这个数据产品出来，在所有的不同行业之中，能够穿透不同行业的只有数据。

提问：对UBI车险的市场行情怎么看？

"私"享四:目前UBI还是一个伪概念

大东车慧董事长 黄辉

对UBI呢，可能我们很有发言权，但是，今天我还是不想谈UBI，因为我觉得UBI在目前应该还是一个伪概念，还不会那么快的走到UBI这样的一个路径上，我也可以谈谈我们对车险创新的贡献，我们对车险创新的贡献，因为我们有整个车的大数据，包括运营数据，那么的话呢，我们现在确实的解决行业的痛点问题，比如说现在的物流公司，大货车的车险，基本是1.5万-3万，如果说这个公司比较大的话，车比较多的话，每年的物流费用，物流车的车险就是一笔比较大的数字了，几千万，那么作为一家公司来说，现在他们在经营过程当中，上游给他们的运费的结算周期一般是6个月，他给下游的司机和小物流公司结算又是实时和半个月，就必须结算完的，那么对现在的这个大的物流公司的发展来说，实际上拼的是资金了。那么，他有一笔巨大的资金是要交到车险上的，对他来说，如果这个钱能够拿来做流动资金的话，可以让公司发展得更好。我们根据保险公司的实际情况，也根据我们的数据，我们就和银行去谈，我们现在已经在做这样的业务，就是我们通过银行给这家物流车队做保险分期贷款，等于是银行一次性的帮他贷款，买掉车险，然后也不需要担保，也不需要抵押，物流车队每个月提前一天付下个月的保费。

关于BOSS的那些事

如果给30、40、50岁的自己配一辆车，会选择哪三辆？

 我觉得我可能都会选国产的普通的车。那么我对车的理解是车只是人的一个代步工具，不会给你带来其他的东西。基本上我就是买一个国产的中档的白色的车，我每次买的自己开的车都是白色的。

 您的微信名字叫黄药师？

不好意思，实际上我这个黄药师呢，是真正的黄药师，因为我14岁开始学中药和中医，也会经常给朋友提一些医药的医学方面的建议，所以说这也是一个真实的状态，也可以说是一个药师吧。