CAE: Hirundos en el EA

A-109 Hirundo en el CAE

Fotos de Juan Carlos Cicalesi

CAE: Se evalúa el Leonardo C-27 J Spartan

Cómo es el nuevo avión que está probando el Ejército Argentino
Volamos en el Spartan, el avión italiano de transporte de tropas, equipamiento, y de búsqueda y rescate que están probando las fuerzas de nuestro país con miras a su adquisición. Nota con galería de imágenes y video.
Por Pablo Crespo - Weekend




Dentro del marco de las pruebas realizadas en nuestro país por la empresa Leonardo Aircraft, con vistas a la adquisición de su aeronave C-27 J “Spartan” por parte del Gobierno Nacional, revista Weekend  tuvo oportunidad de participar de una de ellas.

El avión en cuestión es una aeronave militar multipropósito, apta para transporte de tropas, transporte de distinto tipo vehículos terrestres, tareas de búsqueda y rescate, misiones antárticas, extinción de incendios y evacuaciones médicas.



En la unidad de Aviación del Ejército Argentino –dentro de la Guarnición Militar Campo de Mayo– pudimos comprobar su característica Stol, con un despegue en un poco más de doscientos metros y, una vez en vuelo, su facilidad de maniobra. Asimismo, observamos su versatilidad para llevar distintos tipos de carga, ya que soldados totalmente equipados, motocicletas, vehículos todo terreno y ambulancias, abordaron repetidamente la aeronave con el fin de comprobar su adaptación a distintas necesidades. Miembros del Batallón de Asalto Aéreo realizaron maniobras de ascenso y descenso con el avión carreteando en la pista poniendo de manifiesto la aptitud de máquina y hombres para ese fin.

Adoptado actualmente por varios países –incluyendo los EE.UU. para su guardia costera–, el Spartan está impulsado por dos motores Rolls Royce de 4.637 SHP (potencia entregada al eje de la hélice), lo que le permite realizar aterrizajes y despegues en pistas cortas o no convencionales y efectuar lanzamientos de hasta 9.000 kilogramos de carga.

El C-27 J puede –dentro de su condición multipropósito– transportar 46 soldados totalmente equipados o 36 camillas con seis asistentes médicos con equipamiento asistencial, realizar lanzamiento de paracaidistas, arrojar aguas sobre incendios forestales y operar bajo condiciones desfavorables.

Luego de esa intensa jornada en Campo de Mayo, el “Spartan” despegó hacia la Base Marambio para completar las pruebas a las que es sometido, previas a su posible adquisición.

Ejército Argentino: Sección de Aviación del Ejército 11

Sección de Aviación del Ejército 11 

Jefes
Jefe: Tcnl JUAN LUÍS GONZALEZ FROMM 
Enc Elem: Subof CARLOS FABIÁN NUÑEZ 

RESEÑA HISTÓRICA DE LA SECCIÓN DE AVIACIÓN DE EJERCITO 11 

 
A fines del año 1983 y luego de postergarse en varias oportunidades su creación, se efectúa el traslado desde Campo de Mayo hacia la ciudad de Río Gallegos de un escalón adelantado de la Sección de Aviación de Ejército 11, tomándose como fecha oficial de su creación el 1ro de enero del año 1984; siendo su primer Jefe el Tte 1ro Ing Av Ej D José María GOITY. 

A partir de ese año ocupa las actuales instalaciones por razones de seguridad y protección de las aeronaves, estas instalaciones fueron en su entonces Base aeronaval y antiguo Aeropuerto de la ciudad. En aquellos años la Sec Av Ej 11 contaba con dos helicópteros BELL UH-1H y un avión Cessna T-207, este último replegado a Campo de Mayo el 22 de diciembre del año 1988. 

Con el tiempo y en base a la camaradería y buena voluntad de la Armada Argentina se construyo la infraestructura necesaria para las operaciones administrativas y específicas las cuales se mantienen hasta el presente. 

La misión encomendada desde su creación fue cumplida con éxito, como así también el apoyo a otras FFAA, Fuerzas de Seguridad, Defensa Civil y Gobierno de la Provincia de Santa Cruz, logrando el reconocimiento y el prestigio del que actualmente goza. 

A principios del año 2002, el BIM-4 se traslada a la ciudad de Ushuaia quedando las actuales instalaciones a cargo del Destacamento Naval Río Gallegos. 




Principales materiales de la Sección de Aviación del Ejército 11

HELICÓPTERO BELL UH-1H

 


Camión Ford Cargo 1722 E



  
Fotos de Actividades Operacionales












 


Web de la Sección

Helicóptero ligero: Changhe Z-11 (China)

Helicóptero utilitario Changhe Z-11 



NOMBRE: Designación Oficial en el ELP: Zhisheng-11 o Zhi-11
TIPO: Helicóptero ligero multimisión
FABRICANTE: Aviones Changhe Industry Corporation (CHAIC)


Z-11 en el esquema de pintura de color rojo de la Escuela de Aviación del Ejército 

PROGRAMA
La industria del helicóptero chino enfrentó una grave crisis en la década de 1980, cuando una serie de proyectos de desarrollo y co-producción fueron abandonados debido a razones financieras. El Instituto de Diseño de Helicópteros de China con sede en Jingdezhen propuso un helicóptero de peso ligero con una complejidad relativamente menor y dificultades como el primer paso para construir un helicóptero con capacidad de I + D indígena. La propuesta fue aprobada finalmente en 1989, y el desarrollo del helicóptero se inició en 1991 con la designación Zhi-11 (Z-11). El Instituto de Diseño de Helicóptero de China y el Grupo Changhe Aircraft Corporation (CAIG), ambos ubicados en Jingdezhen, provincia de Jiangxi, fueron designados como contratistas principales para el proyecto.

El Z-11 se inspiró en el éxito del diseño de los franceses como helicóptero Squirrel 350B, que voló por primera vez en 1974. Sin embargo, el Z-11 no es simplemente una copia de ingeniería inversa del AS 350B. Según los ingenieros de Changhe, el Z-11 se diferencia del AS 350B en la forma de la nariz y determinadas estructuras internas. El prototipo del Z-11 realizó su primer vuelo con éxito en diciembre de 1994, y la producción inicial de lotes pequeños se inició en 1997. El vuelo de prueba del helicóptero para la finalización del diseño se completó en 2000. El Regimiento de Entrenamiento del Cuerpo de de Aviación del Ejército del EPL ha recibido un total de 37 Z-11 en el modelo Z-11J (militar) para el papel de la formación desde septiembre de 1998.

Durante el Show Aéreo 2002 Zhuhai, Changhe reveló que se estaba desarrollando una variante armada del Z-11 conocido como Z-11W para la vigilancia y reconocimiento de campo de batalla, ataque a tierra, y funciones de evacuación médica. Comparable al OH-58D Kiowa de los EE.UU. en rendimiento general y misiones, el Z-11W emplea una mira óptica TV / IR montado en el techo de la cabina del piloto, y tiene pilones externa de armas para cuatro misiles antitanque guiados HJ-8 o cuatro las vainas de cohetes. También tiene una cabina mejorada con una pantalla multifunción color LCD. El helicóptero armado Z-11W hizo su primer vuelo el 27 de diciembre de 2004, pero aún no ha recibido ninguna orden aunque ha sido evaluado en el extranjero (ver abajo).

Para misiones de combate, el Z-11W puede llevar cuatro HJ-8 ATGM, o 4 lanzadores de cohetes no guiados de 57 mm, o dos pods de ametralladoras de 12,7 mm en sus pilones externos del fuselaje.

Para el año 2005, Chenghe había desarrollado una serie de modelos basados ​​en el Z-11 de diseño, incluyendo la variante de entrenamiento militar Z-11J, variante armada Z-11W, variante impulsada con el motor francés Arriel 2B1A denominada Z-11MB1, y la Z-11ME1.


CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO

El Z-11 es de 2.000 kg de clase de seis plazas helicóptero ligero. El rotor principal de tres palas se monta encima del centro del fuselaje. Un motor turboeje solo se monta en el interior del cuerpo con las tomas de aire en la parte superior de la cabina y un escape de agujeros negros. El fuselaje del helicóptero es en forma de lágrima, que cuenta con una ronda, acristalada en la cabina y el tren de aterrizaje. El auge de la cola se estrecha desde el cuerpo principal de la barrida de devolución, la aleta de un rotor cónico de la derecha. Dos pisos están montados en el lado tanto de la pluma. La variante armada Z-11W tiene tren de aterrizaje ligeramente superior en comparación con la variante básica de despegar desde campos de hierba.


Prototipo del Z-11 en vuelo

MOTOR: Un turboeje Wozhou-8D (WZ-8D) de potencia nominal de 510kW

ARMAS: Ninguna, pero puede ser equipado con ametralladoras o lanzacohetes con ligeras modificaciones.

AVIÓNICA: la comunicación por radio base y equipos de navegación

RENDIMIENTO

Tripulación de vuelo: Uno
Longitud (sin discos): 13.012 m
Altura (sin discos): 3,14 m
Palas: rotor principal 3, rotor de cola 2
Peso en vacío: 1.120 kg
-Normal, el peso de despegue: 2.000 kg
-Máximo peso al despegue: 2.200 kg
Pasajeros: cinco
Velocidad máxima: 278 kmh
Velocidad de crucero: 220 ~ 240 kmh
Techo de servicio: 5.240 m
Techo de vuelo estacionario (sin efecto de suelo): 2.930 m
Techo de vuelo estacionario (en efecto suelo): 3.700 m
Alcance: 560 kilometros
Resistencia en vuelo: 3,7 horas

Usuarios
Unidades de aviación del ejército del ELP Chino y del Ejército de Pakistán.




En servicio en Pakistán
Fue evaluado por el CAE (Comando de Aviación del Ejército) del Ejército Argentino, siendo la información respecto a los resultados de dicha evaluación en ciertos puntos contradictorias (ver por ejemplo, 1 y 2). Actualmente FAdeA (Fábrica de Aviones de Argentina, ex-FMA) planea construirlo bajo licencia en su planta de Córdoba (3). El pedido inicial sería de 40 unidades y la versión sería el Z-11W.



Evaluándose en el CAE del EA


Evaluación en alta montaña (Mendoza, Argentina)

Sinodefence (c)
Fotos: Pista 18 (a) y (b)







Versión armada Z-11W