Fuerzas Aéreas: Historial operativo de los Hawks malayos

Cronología de aeronaves Hawk de la RMAF entre 1996-2006 
Metro


Hawk Mk-108 de la RMAF 

El avión de combate biplaza Hawk 108 de la RMAF se perdió al norte de Kuantan, en la frontera entre Terengganu y Pahang, el jueves a las 11:30 en la mañana.

Según los registros, la RMAF tiene seis aviones para fines de entrenamiento Hawk 108 avanzados y 16 unidades Hawk 208.

Se entiende, Hawk se inició con la RMAF desde 1996. Se trata de un avión de entrenamiento avanzado y aviones de ataque ligero.

Cronología de los aviones Hawk estrellados

* 31 mayo de 2006 - Un avión de entrenamiento Hawk de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) temía haber perdido uno en una sesión de entrenamiento de guerra que conducía aviones de combate Hawk 100 se estrelló en la zona pantanosa en Endau, cerca de Rompin, Kuantan.

* 23 de de junio de 2005- Un Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) celebró recientemente una ceremonia, antes de antes del accidente, murieron cuando el avión Hawk Mk208 se estrelló en el monte en Bangat norte, cerca del Aeropuerto Labuan.

* 18 diciembre de 2003 - Dos pilotos del avión Hawk 100 murieron después de que su avión se estrelló en las aguas de Pantai Sepat, Kuantan.

* 4 Septiembre 2002 - avión de combate MK208 Hawk de la RMAF se estrelló durante la formación de un espacio aéreo en Pulau Tioman, Pahang.

Después el piloto, el capitán S Nadzeer Sallehudin, 31 años, logró escapar pulsando los asientos de eyección.



* 19 de de marzo de 2002 - Un miembro de ingeniería de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) Butterworth, Pulau Pinang, aviador, senior (LUC) Shawn Christopher Chew, de 25 años, murió cuando la expulsión tiene capacidad para unos aviones de combate Hawk 108 rebotes repente además de provocar seis quema más expuesto al fuego de cohetes.

* 10 Septiembre 1998 - Un avión de combate Hawk 208 del 6th Squadron de RMAF en Kuantan estrelló en Kampung Kuala Betis, a unos 30 kilómetros de Gua Musang para hacer que el piloto, capitán Jaidev Biaspal a / l Basdav Biaspal, fueron asesinados.

* 18 de junio de, 1996 - Un avión Hawk 100 perteneciente a la base de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) se desmorona después de chocar en los campos cerca de su base en Butterworth.

El piloto fue identificado como el teniente coronel y el capitán Roshaimi Zakaria K Chandran, sin embargo, de forma segura utilizando asientos de eyección.

Entrenador avanzado: McDonnell Douglas/BAE T-45 Goshawk (UK/USA)

McDonnell Douglas/BAE T-45 Goshawk



El McDonnell Douglas T-45 Goshawk es un reactor de entrenamiento biplaza, siendo una variante del avión de entrenamiento BAE Hawk. El T-45 se fabricó conjuntamente por las compañías estadounidense McDonnell Douglas (posteriormente integrada en Boeing) y la británica British Aerospace (posteriormente denominada BAE Systems).

Diseño

Es un avión de entrenamiento especialmente diseñado para operar desde la cubierta de un portaaviones, tiene un tren de aterrizaje alto y reforzado, el tren de aterrizaje delantero tiene doble rueda y se guarda bajo la cabina de mando, el tren de aterrizaje principal se despliega bajo las alas, en forma similar al caza pesado McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Variantes

T-45A
Versión inicial para la Armada de los Estados Unidos, con capacidad para operar desde portaaviones.
T-45B
Versión propuesta, para ser empleada exclusivamente en tierra. Básicamente se trataba de un BAE Hawk con la aviónica del T-45A. Se acabó desechando esta variante a favor de modernizar los TA-4J y T-2C por ser una opción menos costosa.
T-45C
Versión con mejoras en el Head-up display así como con cabina de cristal. Todos los T-45A se modificaron a la variante T-45C.2

Especificaciones (T-45A)

Características generales
Tripulación: 2 (estudiante e instructor)
Longitud: 11,99 m
Envergadura: 9,39 m
Altura: 4,08 m
Superficie alar: 17,7 m²
Peso vacío: 4.460 kg
Peso máximo al despegue: 6.387 kg
Planta motriz: 1× turbofán Rolls-Royce Turbomeca F405-RR-401.
Empuje normal: de empuje.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 1 038 km/h (645 MPH; 560 kt)
Alcance: 1 288 km (695 nmi; 800 mi)
Techo de vuelo: 12 900 m (42 323 ft)
Régimen de ascenso: 40,6 m/s (7 992 ft/min)

Entrenador militar: AIDC AT-3 (Taiwán)

Entrenador avanzado/avión de ataque a tierra AIDC AT-3 (Taiwán)


El AT-3 está diseñado / fabricado por la Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial de Taiwán.


Datos clave
El AT-3 es un moderno entrenador de dos plazas o una aeronave de ataque a tierra diseñado y fabricado por China basada en la Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial (AIDC) para la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF). Aproximadamente 62 AT-3 fueron construidos entre 1984 y 1990. El avión ha estado en servicio desde 1986.



Variaciones del jet entrenador AIDC AT-3 
El AT-3 se produce en cuatro variantes, a saber XAT-3, A-3A, 3B y AT-3-XA.
El XAT-3 es el primer prototipo construido en dos plazas de configuración. El AT-3A es un moderno avión entrenador/avión de ataque ligero construidos para el despliegue en la ROCAF. El AT-3B es una versión mejorada de AT-3A y está equipado con radar APG-66T y Head Up Display.
El XA-3 es un avión de ataque a tierra de un solo asiento. Puede llevar al misil anti-buque lanzado desde el aire HF-2. La variante se encuentra actualmente fuera de servicio.



Desarrollo de los aviones de ataque a tierra
La historia del desarrollo de la AT-3 se remonta a marzo de 1975, cuando AIDC decidió sustituir a los T-33 debido a la obsolescencia del modelo. La AIDC en cooperación con Northrop Aircraft de EE.UU. presentó el plan de evaluación para reemplazar a los T-33.
El gobierno de EE.UU. sin embargo, negó cooperación al proyecto, como consecuencia de que AIDC inició la investigación y el desarrollo de la aeronave por su propia cuenta.
La AIDC fabricó el primer prototipo, llamado XAT-3, en julio de 1980 y realizó un vuelo de prueba con éxito un plazo de dos meses, en septiembre.



El ejército de EE.UU. aprobó la compra de 50 entrenadores avanzados AT-3 siguiendo el desarrollo exitoso de XAT-3. La producción comenzó en marzo de 1982 y la aeronave entró en servicio con la Academia de Entrenamiento de Vuelo del Comando de la ROCAF en 1986.
Una actualización de mitad de vida (MLU) se realizó en el AT-3 durante el periodo 2001-2006 para extender la vida útil de la aeronave hasta más allá de 2016.



Diseño de la aeronave construidas en China
El AT-3 es de diseño de bajo monoplano de ala. El avión fue diseñado para operar en pistas de aterrizaje de tierra y pistas cortas, incluso en ambientes hostiles.



Está equipado con dos tanques de combustible principales y dos tanques externos de combustible bajo las alas. La capacidad de los tanques principales y los externos son 1.630 litros y 1.136 litros respectivamente.



Las alas y el fuselaje están construidas con aleaciones ligeras, acero, magnesio y ultra-ligero compuestos de fibra de grafito para reducir el peso total del avión en comparación con los entrenadores jet convencional.



Cabina de AIDC AT-3
Las características de AT-3 una cabina de cristal totalmente digital rodeado por una cubierta en forma de burbuja que se abre hacia la derecha. La cabina se puede conciliar dos miembros de la tripulación, incluido el del piloto aprendiz e instructor de vuelo en configuración de asientos en tándem.
Está equipado con dos asientos eyectables Martin Baker diez, cero por cero. El asiento trasero está ligeramente levantada unos 0,3 m para favorecer una más clara visibilidad.



La cabina está equipada con un head-up display, una pantalla de radar, el radar Doppler, sistema de visión de futuro de infrarrojos, un receptor de alerta de radar y voz a través de la grabadora. También cuenta con equipos de comunicaciones y de navegación, sistema de navegación inercial, radio UHF y el compás de espera.



La suite de aviónica instalado en el AT-3 incluye la identificación de amigo o enemigo, sistema de navegación aérea táctico, UHF y el sistema de título de referencia, un sistema de posicionamiento global, equipos de medición a distancia, sistema de aterrizaje instrumental y un indicador de ángulo de ataque.



Armamentos y armas
El AT-3 está armado con cañones de 20 mm que puede disparar municiones a razón de 250 disparos por minuto. El avión tiene siete puntos de referencia, incluyendo cuatro en sus dos alas, una bajo el fuselaje central y dos en los extremos del ala. Puede llevar 2.727 kg de carga útil.



Otros armamentos adjuntos incluyen bombas Mk 82, Mk84, bombas de racimo MK20, lanzacohetes, misiles AAM guiados por IR Sky Sword I, Tien Chien-1 y AIM-9 Sidewinder, y misiles anti-buque HF-2 Mk 2 .




Motores Garrett TFE731-2 

El AT-3 es propulsado por dos motores turbofan Garrett TFE731-2 diseñados y construidos por Honeywell Aerospace.



Cada motor produce 15.6kN de empuje. El motor cuenta con una turbina de una etapa de alta presión, una turbina de tres etapas de baja presión, cámaras de combustión anular, control digital electrónico del motor (DEEC) y un compresor centrífugo de alta presión de una sola etapa.



El motor es 1,27 m de largo y 1,0 m de diámetro tiene. El peso en seco es 333kg.
El AT-3 puede subir a una velocidad de 51.3m/s. Las velocidades máximas y de crucero de los aviones son de 904 kmh y 880 kmh respectivamente. El alcance es de 2.280 kilómetros. El techo de servicio es 14.650 m.


El AT-3 tiene un diseño monoplano de ala baja.

A-3 en un espectáculo de acrobacia.




AirForce Technology

Entrenador militar: Dassault/Dornier Alpha Jet (Francia/Alemania)

Entrenamiento básico y avanzado Dassault/Dornier Alpha Jet (Francia/Alemania)




El entrenador básico y avanzado Dassault/Dornier Alfa Jet también tiene una capacidad de ataque ligero

Entró en servicio 1979
Tripulación de dos hombres
Dimensiones y peso
Longitud 12,29 m
Envergadura 9,11 m
Altura 4,19 m
Peso (vacío) 3,3 t
Peso (máximo al despegue) 7,5 t



Motores y prestaciones 
Motores 2 x turboventiladores SNECMA / Turbomeca Larzac 04-C6
Empuje (en seco) 2 x 13,24 kN
Velocidad máxima de 1000 kmh
Radio de combate 670 kilómetros



Armamento 
-Vainas de cañón de 30 mm DEFA cañones con 150 tiros
-Provisión para misiles misiles aire-aire Magic o AIM-9
-Bombas de 125 -, 250 - y 400 kg bombas de caída libre, dispensadores de bombas cluster Belouga
-Otros cohetes de 68 mm



El Alpha Jet fue diseñado a finales de 1960 para cumplir con la exigencia de un reactor de entrenamiento y aviones de ataque ligeros en tándem franco-alemán. Se retrasó en serio por la formación de los programas de producción multi-nacional, tanto para la aeronave como sus dos motores, por lo que, aunque el prototipo voló el 26 de octubre de 1973, el tipo no entró en servicio por un período de seis años.



Los dos socios originales compraron 350 aviones. Francia recibió 176 versiones E (Escuela, o entrenador), mientras que Alemania Occidental recibió 175 modelos A (Appui, o un ataque) equipados con un sistema avanzado de navegación/ataque, así como una vaina de cañón montada en el vientre Mauser de 27 mm.



Las exportaciones de nueva construcción entrenadores se hicieron a Bélgica (33), Egipto (modelos Alpha Jet MS1), Costa de Marfil (7), Marruecos (24) Qatar (6), Nigeria (24) y Togo (5). Egipto más tarde adquirió 15 variantes de ataque MS2 con una aviónica mejorada que incluye un telémetro láser TMV630, siete MS2s también fueron suministrados a Camerún.



Con el deshielo de la Guerra Fría y la transferencia de la formación de la tripulación alemana rápida reacción a los EE.UU., la Luftwaffe retiró su flota Alpha Jet de 1992. De estos, 50 fueron suministrados a Portugal en 1994, mientras que Tailandia recibió 25 en el año 2000 para reemplazar a OV-10 Broncos en la contrainsurgencia y las funciones de la patrulla fronteriza.



Al encontrarse apenas capaz de apoyar la formación de la RAF necesidades debido a su escasez crónica de entrenadores Hawk, Gran Bretaña también ha adquirió Alpha Jets ex-alemanes. Doce han sido adquiridos, algunos de volar de prueba y misiones de las instalaciones de destino, el resto de actuar como una fuente de repuestos.



En el año 2001 aproximadamente el 90 Alpha Jets permanecieron en servicio con cinco escuadrones de Armée de l'Aire (tres en Tours y dos en Cazaux). Además, 13 aviones de dotaron a la Patrulla de Francia, el equipo de acrobacia aérea nacional. La Armée de l'Air está considerando la actualización de unos 50 aviones Alpha con nuevos sistemas para servir como formadores líderes de los Mirage 2000-5F y Rafale, los cuales tienen avanzadas cabinas de cristal.



Military-Today