Cazabombarderos: Northrop F-5A/E (USA)

Caza ligero táctico de combate 
Northrop F-5A Freedom Fighter/E Tiger II (USA) 

 

 
El caza táctico de combate Northrop F-5E Tigre II sigue siendo un avión de combate importante 
 


Northrop F-5E Tigre III 
Tripulación 1 hombre 
Dimensiones y peso 
-Longitud 14,45 m 
-Envergadura 8,13 m 
-Altura 4,08 m 
-Peso (vacío) 4,3 t 
-Peso (máximo al despegue) 11,1 t 
Motores y prestaciones 
-Motores 2 x motores General turborreactores J85-GE Electric-21B 
-Empuje (seco / con postcombustión) 2 x 15,57 / 22,24 kN 
-Velocidad máxima de 1700 kmh 
-Techo de servicio 15,5 kilómetros 
-Radio de combate 1 400 km 
Armamento 
-Cañón 2 x cañones M39A2 20-mm 
-Misiles misiles aire-aire AIM-9P Sidewinder y Python 3.4, R550 Magic, misiles aire-tierra AGM-65G Maverick, misiles anti-radar AGM-45 Shrike 
-Bombas guiadas por láser GBU-10/12, bombas de racimo Rockeye 
-Otros vainas de cañón (Tailandia) 

 

El primer prototipo de monoplaza ligero de combate F-5A Freedom Fighter voló en mayo de 1963 y pasaron a formar la base de una familia de aviones de guerra más importantes. Canadair construyó el CF-5A/Ds NF-5A/Bs y para la fuerza aérea canadiense y neerlandesa, respectivamente, a los supervivientes de estas flotas están encontrando un mercado de reventa dispuestos a países como Botswana, Turquía y Venezuela. Además, Corea del Sur, Brasil, Grecia, Irán, Marruecos, Noruega, Filipinas, Arabia Saudita, España, Taiwán, Tailandia, Turquía, Venezuela y Yemen en la actualidad operan la primera generación de F-5. Los VF-5A/Ds de Venezuela han recibido una actualización limitada por Singapore Technologies Aerospace. 

La mejora de F-5E / F Tiger II fue desarrollado de la F-5A / B, un avión de combate para la venta internacional de los aliados de EE.UU. El prototipo de F-5E voló por primera vez en agosto de 1972 y fue seguido por cerca de 1 300 la producción de F-5Es y dos asientos F 5Fs para la venta de 20 fuerzas aéreas. El F-5E se produjo también con licencia en Taiwan y Corea del Sur. El Tiger II permanecen en servicio generalizada con Bahrein, Brasil, Chile, Honduras, Indonesia, Irán, Jordania, Kenya, Malasia, México, Arabia Saudita, Singapur, Suiza, Taiwán, Tailandia, Túnez, EE.UU. Cuerpo de Marines y la Armada de EE.UU. y Yemen. 

Las variantes de reconocimiento F-5E son operados por Malasia (RF-5E Eye Tiger), Singapur (RF-5S) y Taiwán (RF-5E Tigergazer). 

Numerosos programas de actualización disponibles para mantener este avión de combate importantes viables hasta bien entrado el siglo 21. Estas mejoras ofrecen una mezcla de nueva aviónica y remodelación estructural de la célula. Chile opera F-5Es actualizado con la ayuda de Israel a la norma Tigre III, su aviónica avanzada - incluyendo radar Elta 2032 y manos sobre los controles y acelerador - dan un nivel de capacidad de combate es similar al que de los aviones F-16. El radar FIAR Grifo F / X multimodo Plus se ha instalado en las aeronaves de Singapur de F-5S y también ha sido seleccionado para el F-5Es Brasil. Con sede en TCA está ofreciendo de nuevo la demanda proyectada para la fabricación rentable de formadores líderes de combate. 


Versiones del F-5
Versiones de caza
N-156F : Prototipo de caza monoplaza. Solo 3 fueron construidos.
YF-5A : Los tres prototipos fueron cedidos a la US Air Force designación YF-5A.
F-5A : Versión monoplaza de caza.
F-5A (G) : Versión monoplaza de caza del F-5A para la Real Fuerza Aérea de Noruega.
XF-5A : Designacion dada para aviones de tests estáticos.
F-5C Skoshi Tiger : 12 F-5A Freedom Fighters, fueron testeados por la US Air Force por cuatro meses y medio en Vietnam.
F-5E Tiger II : Versión monoplaza de caza.
F-5E Tiger III : Versión actualizada del F-5E en uso por la FACh.
F-5G : Designación temporaria dada al F-20A Tigershark.
F-5N : Ex-Swiss Air Force F-5Es usados por la US Navy como aviones "agresores"
F-5S : Versión actualizada del F-5E en uso en la Republica de Singapur

Versiones de reconocimiento
RF-5A : Versión monoplaza de reconocimiento del F-5A fighter.
RF-5A (G) : Versión monoplaza de reconocimiento del caza F-5A para la Real FA de Noruega.
RF-5E Tigereye : Versión monoplaza de reconocimiento del caza F-5E. El RF-5E Tigereye fue exportado a Arabia Saudita, Irán y Malasia.

Versiones de entrenamiento
F-5B : Versión biplaza de entrenamiento.
F-5-21 : Designación temporaria dada al YF-5B.
YF-5B : Un F-5B fue ajustado de un motor de 5,000 lb s.t (2,268 kg) General Electric J85-GE-21, y usado como un prototipo para el F-5E Tiger II.
F-5D : Versión biplaza de entrenamiento no construida.
F-5F Tiger II : Versión biplaza de entrenamiento.
F-5F Tiger III : Versión biplaza de entrenamiento actualizada del F-5F utilizada por la FACh.
F-5T : Versión actualizada del F-5F en uso en Singapur

Variantes extranjeras
Iran ha hecho ingeniería reversa a sus cazas F-5 suministrados antes de la Revolución Iraní y desarrolló dos modelos locales de caza: el caza Saeqeh y el caza Azarakhsh.
CF-5A : Versión monoplaza de caza de las Canadian Armed Forces. Construido bajo licencia en Canada por Canadair como el CF-116 Freedom Fighter.
CF-5D : Versión biplaza de entrenamiento de las Canadian Armed Forces.
NF-5A : Versión monoplaza de caza del CF-5A para la Royal Netherlands Air Force.
NF-5B : Versión biplaza de entrenamiento del CF-5D para la Royal Netherlands Air force.
SF-5A : Versión monoplaza de caza del F-5A para el Ejercito del Aire Español. Construido bajo licencia en España por CASA.
SRF-5A : Versión monoplaza de reconocimiento del RF-5A para el Ejercito del Aire Español. Construido bajo licencia en España por CASA.
SF-5B : Versión biplaza de entrenamiento del F-5B para el Ejercito del Aire Español. Construido bajo licencia en España por CASA.
VF-5 : Esta designación fue dada a algunos Canadair CF-116s los cuales fueron vendidos a la FA de Venezuela.

Operadores
Austria, Bahrein, Botswana, Brasil, Canada, Chile, Etiopia, Grecia, Honduras, Indonesia, Irán, Jordania, Kenia, Libia, Malasia, México, Marruecos, Holanda, Noruega, Pakistán, Filipinas, Arabia Saudita, Singapur, Corea del Sur, Vietnam del Sur, España, Suiza, Taiwan, Tailandia, Tunez, Turquía, Estados Unidos (Air Force, Navy, Marine Corps), Venezuela, Yemen

Especificaciones (F-5E Tiger II)

Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 14.45 m
Envergadura: 8.13 m
Altura: 4.08 m
Area alar: 17.28 m²
Peso vacío: 4,349 kg
Peso máxmo al despegue: 11,187 kg
Motores: 2× turbojets General Electric J85-GE-21B, 3,500 lbf secos, 5,000 lbf postcombustion(15.5 kN / 22.2 kN) cada uno
Coeficiente arrastre en cero : 0.0200
Area de arrastre: 3.4 ft² (0.32 m²)
Aspect ratio: 3.86
Combustible interno: 677 US gal (2,563 L)
Combustible externo: 275 US gal (1,040 L) por tanque hasta 3 tanques

Performance
Velocidad máxima: 917 kt (1,700 km/h)
Alcance: 760 nm en combate, 2,010 nm autotransporte (1,405 km / 3,720 km)
Techo de servicio: 51,800 ft (15,800 m)
Tasa de trepada: 34,400 ft/min (175 m/s)
Ratio Lift-to-drag: 10.0

Armamento
2 x cañones Pontiac M39A2 con 280 rondas por arma
Hasta 7,000 lb (3180 kg) incluyendo: M129 Leaflet, 500 lb (225 kg) Mk82, 2,000 lb (900 kg) Mk84, bombas cluster CBU-24/49/52/58, AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AGM-65 Maverick, AIM-120 AMRAAM, Python-3 (on Thailand's upgraded F-5T), and Python-4 (en las versiones actualizadas F-5S/T de Singapur, F-5T de Tailandia, y F-5E Tiger III de Chile).

 
En servicio en el Ejército del Aire Español
A finales de 1964, el gobierno español hace pública la decisión de dotar al EA con una serie de 70 F-5 en versiones A y B, fabricados bajo licencia por CASA. A comienzos de enero de 1970, los primeros F-5B pasan al 202 Escuadrón de la base de Morón con objeto de familiarizar a los pilotos ante la futura llegada de los F-5A. Al disolverse los escuadrones 202 y 204 hace que los aviones marchen a Talavera para sustituir en la Escuela de Reactores a los veteranos T-33. Pronto estos aviones alcanzarían índices de disponibilidad altísimos, y su estima entre los pilotos iría en franco aumento. El avión supone, por una parte, la respuesta adecuada a las necesidades de la Escuela de Talavera, que encuentra una inmejorable plataforma para saltar a los complejos cazas de nueva generación. Parece claro que ha sido el avión con la más elevada relación disponibilidad/costo de cuantos han pasado por la aviación española. Sin electrónica de ataque, con dos motores seguros y con unas características de vuelo extraordinarias. En los últimos años el F-5 ha sido objeto de una modernización completa especialmente de su aviónica, para adaptarlo a las funciones de enseñanza de Caza y Ataque actuales y como paso previo a aviones de última generación como el Eurofighter. En esta modernización se le integran nuevos equipos, entre los cuales los sistemas de navegación VOR/ILS y Tacan, sistemas de comunicación V/UHF, pantallas multifunción, computador de misión MDP, sistema inercial integrado EGI (INS/GPS), radioaltímetro, presentación HUD y un novedoso radar virtual para el entrenamiento. Además se incorporan nuevos sistemas de gestión y control del avión, sistemas de control en palancas y mandos de gases (HOTAS), sistemas de grabación en vídeo y planeamiento de misiones.
En cuanto a la parte estructural se lleva a cabo la sustitución de los largueros inferiores y superiores del fuselaje delantero. Esta modernización alargará su vida operativa mas allá de la próxima década. Esta nueva versión del avión se denomina F-5M. 

 

En servicio en la Força Aerea Brasileira
El primer F-5 llego a Brasil el 12 de Marzo de 1975 que en esa época era la Fuerza Aérea mas poderosa de Latinoamérica y era el complemento de los Mirage III. Los 42 F-5 (36 monoplazas y 6 biplazas) fueron destinados a la BASC (Base Aérea de Santa Cruz). Los E (monoplazas), llegaron el 28/02/1976.

El Tigre II era una versión mejorada del F-5 usado por los aliados de EE.UU. como un caza monoplaza barato, liviano, supersónico, de fácil operación y extremadamente maniobrable. El 30 de diciembre del año 2000 el senado brasileño aprobó la financiación para un programa de modernización de la flota de F-5 de la Fuerza Aérea de Brasil a la cual se renombró como F-5BR el programa ordenado en 285 millones de dólares, contempla la modernización de los F-5E/F de la FAB incluyendo un nuevo paquete de aviónica, sistema de navegación/armamento mira/autodefensa, sistema de computadores, radar multi-modo Geifo, actualización estructural y capacidad para misiles BVR. 




 

En servicio en la Fuerza Aérea de Honduras
Los 12 aviones F-5 fueron comprados por el gobierno hondureño, durante la administración de José Azcona Hoyo, al gobierno de Estados Unidos. Los acontecimientos ocurridos en el decenio de 1980 en El Salvador y Nicaragua impulsaron a Honduras a expandir sus fuerzas armadas, con la ayuda de los EE.UU., haciendo especial hincapié en su fuerza aérea que pasó a incluir un escuadrón de aviones F-5.
Según los informes de prensa, dos llegaron en 1987 y los restantes 10 en 1990. El precio fue cercano a los 100 millones de dólares, por lo que se terminaron de pagar en la administración Callejas. 

 

En servicio en la Fuerza Aérea de Chile 
En Chile este caza tiene una singular historia, el alto mando de la FACH lo evaluó desde 1967, cuando se pensaba adquirir al F-5A, pero los norteamericanos decidieron no realizar la venta. Más adelante en 1972 la FACh le planteó al gobierno de la época la necesidad de adquirir un caza moderno para enfrentar los difíciles años del último cuarto del siglo XX, pero EEUU se negó nuevamente a vender los aparatos por tratarse Chile, en ese entonces, un país socialista.
Luego del Pronunciamiento Militar de 1973 el Gobierno decidió adquirir una partida e 18 aeronaves F-5 (3 de ellos F-5F) todas las unidades fueron destinadas al Grupo 7, pero en 1974 la enmienda Kennedy impidió la compra de repuestos y por ello nubló toda posibilidad de una nueva adquisición de Tigers para la FACh.
Según declaraciones formuladas recientemente por el Gral. del Aire Fernando Matthei, a fines de los '70s cuando Chile estaba al borde de un conflicto con Argentina sólo 2 de los F-5 podían volar debido a la falta de repuestos. Esto se solucionó más adelante con la creación de Enaer y la asistencia técnica de las empresas israelíes.
En 1990 Enaer junto a las IAI comenzaron el proyecto de modificar a los F-5s a nivel de Tigre III. Desde entonces y con la incorporación de lanzas de reaprovisionamiento en el aire a todos los ejemplares en 1997, el F-5 fue junto al M50 Pantera y F-16, el avión estrella de la FACh pudiendo junto al tanquero Aguila KC 707 llegar hasta la Isla de Pascua y participar de los Ejercicios Red Flag en Nevada EEUU.
Su actualización a Tigre III realizada en Chile por Enaer le permite incluir en su armamento 2 Sidewinders adicionales, misiles Shaffir con guía infrarroja o misiles Phyton 3/4, misiles Derby, casco DASH, bombas guiadas por laser, pod Litening etc.  Además de la instalación de un radar Elta EL/M 2032 y diverso equipamiento computacional de navegación en la cabina.



F-5E de la Fuerza Aérea Mexicana

En servicio en la Real Fuerza Aérea de Noruega 



 

F-5A de la Fuerza Aérea Turca: 




F-5 E/F de la Real Fuerza Aerea Saudi

F-5 Real Fuerza Aérea de Jordania 

F-5 Tiger II y Mirage F1 jordanos


F-5 en la Fuerza Aérea De Taiwán



F-5E de la Fuerza Aérea Suiza
 




Military-Today

La Academia Militar de Aviación de la Fuerza Aérea Hondureña

Academia Militar de Aviación: La formación élite de la Fuerza Aérea Hondureña

Academia Militar de Aviación: La formación élite de la Fuerza Aérea Hondureña
La Tribuna



La formación de los nuevos pilotos de la Fuerza Aérea Hondureña (FAH) requiere de coraje y compromiso pero sobre todo, de capacidad intelectual, ya que para volar un avión necesitan ser profesionales universitarios en el área castrense.

Para cumplir ese cometido surgió el 14 de abril de 1931 la Academia Militar de Aviación (AMA) Capitán Roberto Raúl Barahona Lagos, que inicialmente se conoció como la Escuela Nacional de Aviación y que operaba en Tegucigalpa, pero ahora tiene la sede en la base José Enrique Soto Cano de Palmerola, Comayagua.

Desde el 2013 la Academia se separó de la Escuela Técnica de Aviación, ahora la formación es independiente para que los estudiantes se concentren en el área que buscan especializarse.

Entrar no es fácil porque aparte de cumplir con el requisito de educación media, los aspirantes deben pasar los exámenes académicos, psicómetros y físicos, para el caso el dos de octubre del año pasado llegaron 890 aspirantes y solo 96 aprobaron entre ellos ocho mujeres que luchan con actitud y deseo de permanecer en la batalla.

PILOTOS

Los nuevos pilotos hondureños como requisito deben ser profesionales universitarios.

En los primeros días de enero la AMA recibió a los nuevos cadetes, pero los retos cada día son más exigentes, ya que el plan de estudios ahora es más cargado, además se deben someter a un proceso de formación militar.

El director de la AMA, coronel de aviación Francisco Serrano, aseguró que son cuatro años de estudios que deben cursar, que les permite egresar como licenciados en Ciencias Aeronáuticas Militares, abalados por la Universidad de Defensa y aprobado por la Universidad Nacional Autónoma de Honduras (UNAH).

Los jóvenes salen con el grado de subteniente y el título universitario, pero a futuro pueden continuar capacitándose con maestrías y doctorados, no obstante todo depende de los deseos de ellos en superarse.

Entre las especialidades están defensa e inteligencia aérea, seguridad de instalaciones, logística y comunicaciones pero a la mayoría le interesa ser piloto y son entrenados en su cuarto año de formación.

Para volar deben aprobar ciertos exámenes como sistemas de comunicación, hidráulicos, combustibles y otros, después reciben 92 horas de vuelo en tres fases que van desde contacto que es realizar las maniobras visuales.

Asimismo instrumentos básicos donde se les preparan para que puedan volar en condiciones adversas o de noche e instrumentos avanzados y navegación, que es cuando recorren diferentes ciudades donde calculan el tiempo en ruta, el combustible y por último el vuelo nocturno donde ponen en práctica toda la enseñanza. (YB)

OPORTUNIDADES 

SE FORMAN EN EL EXTRANJERO

Algunos de los jóvenes estudiantes salen a capacitarse en el extranjero gracias a los acuerdos de cooperación entre las instituciones armadas como China-Taiwán, Estados Unidos, Colombia y México donde ganan nuevas experiencias con otro tipo de aviones, mientras que por Honduras han pasado estudiantes de China-Taiwán, Guatemala, Panamá y otros países.

SEMILLERO

 “AGUILUCHOS”

Los cadetes a medida avanzan en su carrera pueden especializarse para convertirse en pilotos de transporte, helicóptero y en aviones de combate de acuerdo a las necesidades de la institución militar. A la AMA la consideran el semillero de los “aguiluchos” porque van llenando los espacios que dejan las viejas generaciones al cumplir los 35 años de servicio a la Patria. La ventaja de ingresar a esta rama aérea es que el estudiante recibe una beca mensual, ropa y equipo para su entrenamiento, alojamiento, alimentación, seguro médico y un trabajo permanente.

Honduras buscar restablecer su rol de poder regional

Honduras debe recuperar la supremacía aérea en la región



Tegucigalpa – Ante la ruptura del equilibrio militar en Centroamérica por parte de El Salvador al adquirir 10 aviones de combate A-37 Dragonfly, diversos sectores hondureños reclaman que el país vuelva a recuperar la supremacía aérea repotenciando su Fuerza Aérea.
- Pero Libre y el PAC se niegan a otorgarle a las Fuerzas Armadas la capacidad de defender la soberanía nacional y dejan con la mano libre a los militares de El Salvador y Nicaragua

- El ex mandatario Rafael Leonardo Callejas propone escuchar a quienes participaron en la negociación del Tratado General de Paz de Lima de 1980 con El Salvador

- Callejas considera que la única forma para lograr un equilibrio militar en la región, es que Honduras vuelva a la superioridad aérea.

- El jefe de las Fuerzas Armadas señala que se encuentra en proceso un estudio elaborado por profesionales para repotenciar toda la institución castrense.

Pero sorprendentemente dos fuerzas opositoras legislativas se oponen a que las Fuerzas Armadas restablezcan el equilibrio militar adquiriendo nuevo material de guerra aéreo o repotenciando los existentes, especialmente las aeronaves F-5.

El ex presidente Rafael Leonardo Callejas (1990-1994) recomendó que Honduras, en materia de defensa, no debe perder la supremacía de la Fuerza Aérea en Centroamérica.

Indicó que el equilibrio militar en la región, no se debe romper nunca. “A veces, olvidamos la historia porque no todos la vivieron, pero sería interesante que sobre ese tema hablaran con los oficiales que vivieron la etapa posterior al conflicto bélico de julio de 1969 y al acuerdo que se firmó entre Honduras y El Salvador en Lima, Perú para que recordemos las vivencias de esos momentos tan trascendentales para el país”, acotó.

El ex gobernante reiteró que romper el equilibrio militar en la región centroamericana es algo que no tiene una lógica desde el punto de vista de la geopolítica centroamericana.

 Como se sabe, El Salvador compró recientemente 10 aviones de combate Cessna A-37 Dragonfly a Chile. El costo de los 10 aviones es de ocho millones de dólares, más 570 mil dólares para el traslado desde Chile.

Con ello El Salvador agregó fortaleza en el campo aéreo, mientras sus fuerzas terrestres son poderosas y con ello agregó poder de fuego al conjunto de su Fuerza Armada.

La compra se produjo en medio de la controversia generada por las pretensiones salvadoreñas sobre la isla Conejo, que históricamente ha pertenecido a Honduras y que ni siquiera estuvo en disputa en el fallo de la Corte Internacional de Justicia de La Haya de 1992.

Recobrar la superioridad aérea

En ese sentido, Callejas considera que debido a la reciente adquisición de aviones militares por parte de El Salvador, “lo que le queda a Honduras es volver a tener supremacía aérea en Centroamérica”.

Indicó que para lograr ese objetivo, el país debe hacer lo que sea necesario, lo que incluye adquirir una nueva flota de aviones.
“Yo viví cuando los gobiernos del general (Policarpo) Paz y el general (Juan Alberto) Melgar, las negociaciones que se estaban dando en Perú de donde vino el acuerdo de Bustamante y Rivero de 1980 y estábamos en la oficina y el canciller (César A.) Batres, sufría porque llegaba a la mesa amedrentado por el poderío de El Salvador, en relación con Honduras”, relató Callejas.

 Señaló que esa situación cambió, hasta que Honduras adquirió los aviones Súper Mystère adquiridos en Israel y “en ese instante, lo recuerdo paladinamente, cuando el canciller Batres le mandó a decir al general Paz y al general Melgar, hoy si puedo negociar porque estamos en una posición que me siento respaldado”.

El Dassault Super Mystère fue el primer cazabombardero monomotor a reacción que tuvo Honduras y que le confirió el control de los espacios aéreos de la región.

En 1975, Israel vendió 12 aeronaves y seis aviones para repuestos a Honduras. Las aeronaves estuvieron envueltas en numerosos conflictos fronterizos con Nicaragua. En 1996 fueron retiradas del servicio. Todas las aeronaves de la Fuerza Aérea Hondureña fueron equipadas con motores Pratt & Whitney J52-P-8A, esto debido a una repotenciación hecha a las aeronaves por parte de la Fuerza Aérea Israelí antes de ser vendidas a Honduras. Uno de ellos está en exhibición en el parque aeronáutico de la Fundación Museo del Aire de Honduras (FMAH), los once restantes están almacenados en la base aérea Héctor Caraccioli Moncada, en La Ceiba.

Callejas añadió que fue tanta la emoción del general Paz, que tenía un lápiz en la mano y lo quebró. “Yo lo viví y sentíamos la debilidad de ser relegados porque no teníamos con qué negociar y cuando se fortaleció la Fuerza Aérea Hondureña, pudimos negociar y vino la construcción de la paz”, refirió.

“Esa es una supremacía que no podemos ceder dentro del marco de la nacionalidad hondureña, necesitamos mantener la supremacía aérea y yo diría que es un tema tan significativo que se está tornando en político”, advirtió.

En ese sentido, recomendó hablar con los oficiales militares de aquella época o con los que tuvieron la vivencia como el canciller César A. Batres para que él describa al pueblo hondureño todo lo que aconteció y la forma en que dio hasta que se logró el equilibrio militar en el área centroamericana.

En los años 80, ante el fortalecimiento del entonces ejército sandinista de Nicaragua por parte de la Unión Soviética (ya desaparecida) con tanques T-52 y helicópteros Mi-18, entre otros, Estados Unidos vendió a Honduras 12 cazas F-5, con lo cual restableció el equilibrio militar en plena guerra fría.

Para contrarrestar el poder aéreo hondureño, Moscú dotó de 1,000 misiles Sam-7 a Nicaragua, con el fin de poder derribar los F-5 hondureños y así mantener la superioridad militar.

Nicaragua destruyó la mitad de los misiles, pero conserva los restantes.

Tanto El Salvador y Nicaragua mantienen una alianza tácita contra Honduras en cuanto al Golfo de Fonseca, ya que San Salvador y Managua mantienen la tesis que Honduras no tiene acceso soberano y con ello los recursos al Océano Pacífico, lo que mantiene de hecho a las dos naciones contra las aspiraciones hondureñas.

Estudio para repotenciación

Por su parte, el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas de Honduras, general Fredy Santiago Díaz Zelaya, informó que la institución castrense ha comenzado a hacer un estudio para establecer de cuánto debe ser la repotenciación de las distintas ramas de ese cuerpo armado.

“Hablar de cifras en este momento sería una ligereza en el sentido de que se necesita hacer estudios profundo sobre el tipo de equipo que queremos para las Fuerzas Armadas de Honduras, qué tan actuales queremos estar en cuanto a Fuerza Aérea y Fuerza Naval y después de eso, para el equipo terrestre”, arguyó el jerarca militar.

Aseveró que lo importante es que se dispone de un equipo de profesionales en las fuerzas aérea, naval y el ejército (tierra), quienes conocen acerca del equipo que hay y del que se puede tener en el futuro.

Señaló que esos estudios estarían concluidos, dependiendo de la intención que tenga el mando superior.

Oposición a compra de aeronaves

En el Congreso Nacional, aprobó la semana que recién finalizó, un decreto presentado por el diputado nacionalista por Francisco Morazán, David Chávez y dictaminada por la comisión ordinaria de presupuesto uno, orientado a reformar por adición el artículo 84 de la Ley de Contratación del Estado contenida en el decreto 74-2001.

En ese sentido, el artículo 84 ahora establece que se prohíbe la compra de maquinaria o equipo usado, así como las compras a abastecedores únicos, salvo las excepciones contempladas en esta ley y aquellas que autorice el Consejo de Ministros para la compra de maquinaria y equipo debidamente calificados y con las debidas garantías y cumplimiento de las normas técnicas que regulen la materia del bien a adquirir.

En otras palabras, se da luz verde al gobierno para que pueda adquirir equipos de segunda mano en buen estado, pero los diputados de oposición, principalmente del izquierdista partido Libertad y Refundación (Libre), consideran que esa reforma es para que la administración del presidente Juan Orlando Hernández, pueda adquirir una flota de aeronaves militares e incluso un avión presidencial.

En todo caso, si se pretende hacer ese tipo de compras, la iniciativa tiene que pasar por el Congreso Nacional y en ese sentido, el diputado del Partido Anticorrupción (PAC) por Francisco Morazán, Virgilio Padilla, desde ya ha anunciado que su bancada se opondrá.

“En un principio nosotros estamos en contra de darle más autorizaciones al Poder Ejecutivo para seguir ganando poder en la administración pública y de hecho actualmente, controla todas las esferas de poder como la directiva del Congreso Nacional, la Corte Suprema de Justicia, el Ministerio Público y el Comisionado Nacional de los Derechos Humanos”, argumentó Padilla.

 Agregó que ven una deformación del principio de separación de poderes al otorgarle más atribuciones al Poder Ejecutivo como el caso de la reforma al artículo 84 de la Ley de Contratación del Estado, donde se autoriza al gobierno a comprar material y equipo usado que ha sido una prohibición histórica.

Aseveró que el PAC no hace oposición por capricho o por antojo pasajero sino que cree que el Poder Ejecutivo no puede controlar todas las esferas de poder.

Sobre una eventual compra de aviones y la repotenciación de las Fuerzas Armadas para romper el desequilibrio militar en la región, señaló que están de acuerdo con un equilibrio y que los ejércitos deben ser repotenciados, “Pero nuestra doctrina como partido, es absolutamente antimilitarista”, acotó.

“Nosotros creemos que la imprudencia militar y la carrera de hacer erogaciones en armas, municiones y artillería, va en contra de las necesidades que es sumamente pobre, nosotros necesitamos medicinas, libros para estudiar y hacer carreteras en los pueblos y creemos que el gasto militar no sólo en Honduras, sino en el mundo, es una deformación de la doctrina humanista que es la igualdad, la libertad y la fraternidad”, puntualizó Padilla.

Por su parte, ex presidente Manuel Zelaya, jefe de la bancada de Libre, pidió en el Congreso Nacional la celebración de un plebiscito para que el pueblo pueda determinar si se aprueba o no la compra de aviones de combate y una aeronave para uso del mandatario Hernández.

El argumento de Zelaya para introducir esa iniciativa es porque ha trascendido que el gobierno pretende comprar cazas de guerra usados a Brasil y, asimismo, la adquisición del avión presidencial, cuyo costo superaría los 600 millones de lempiras.

Los problemas fronterizos entre Honduras y El Salvador datan desde la época colonial, durante la cual hubo problemas de delimitación entre los ejidos de Citala en El Salvador y Ocotepeque en Honduras. Igualmente los hubo entre Perquin y Arambala en a provincia de El Salvador y Jocoara, hoy Santa Elena, de la Provincia de Honduras, también por límites ejidales.

Ya como países independientes, hubo gran número de reuniones interestatales y otras actividades que trataron de resolver las diferencias.

En 1861 se iniciaron negociaciones directas entre Honduras y El Salvador con el fin de resolver las diferencias sobre la línea fronteriza en el sector de Nahuaterique. Desde entonces y hasta 1969 se celebraron 16 convenciones o negociaciones de delimitación de fronteras.

Sin embargo, con el transcurso del tiempo en lugar de resolverse o reducirse el conflicto, este se fue complicando con otros factores de naturaleza política, hasta llegar a un clímax con el enfrentamiento armado de 1969.

Sin embargo, fue hasta el 18 de enero de 1978 que, bajo la mediación del ex presidente de la Corte Internacional de Justicia, el peruano José Luis Bustamante y Rivero se puso en marcha el proceso de solución definitiva del diferendo limítrofe para llegar al Tratado General de Paz del 30 de noviembre de 1980.

Sobre este tema lo primero que se hizo fue delimitar a perpetuidad, la frontera entre ambas Repúblicas, se supone que ese es un gran triunfo para las dos naciones, para Centroamérica en su conjunto y también para el derecho internacional público.

Sin embargo, nuevas fricciones han resurgido ya que El Salvador se niega a que se aplique la sentencia de la Corte Internacional de Justicia de La Haya de septiembre de 1992 en las aguas jurisdiccionales que comparten tres países en la bocana del Golfo de Fonseca y por el contrario ahora reclama la pertenencia de la pequeña isla Conejo donde históricamente Honduras ha ejercido soberanía.

Las tensiones se han incrementado a raíz de la muerte de un pescador de Amapala quien perdió la vida luego que el pequeño bote en el que faenaba, fue embestido violentamente por una patrullera de la Fuerza Naval Salvadoreña, incidente en el que también otro hondureño resultó herido.

Proceso Digital

Centroamérica hacia un nuevo equilibrio de fuerzas aéreas

Centroamérica inicia proceso para incrementar poderío aéreo




Algunos países de Centroamérica stan interesados en adquirir aviones militares, luego del anuncio del gobierno de El Salvador, que se dispone a comprar a Chile 12 aviones ligeros de ataque A-37. Esta adquisición ha encendido las alertas en la región, particularmente en Honduras, pues se realiza en medio de la controversia por la isla Conejo.

Además de El Salvador, también Guatemala se encuentra en un proceso de compra de seis aviones Súper Tucano a la empresa Embraer de Brasil por un monto de 133 millones de dólares. Esta compra ya fue autorizada por el Congreso guatemalteco, sin embargo, se ha venido prolongando por presuntas irregularidades en la valorización de las aeronaves, según los medios de ese país.

Al igual que Guatemala y El Salvador, el gobierno de Nicaragua también estaría interesado en adquirir al menos seis aeronaves de combate de fabricación rusa para fortalecer la fuerza aérea de esa nación.

 En la región, Honduras ha sido posesionada por el equipamiento de su fuerza aérea , que cuenta con ocho aviones F-5 , un avión de combate supersónico ligero fabricado en los Estados Unidos. Sin embargo, en naciones como Nicaragua se menciona de manera extraoficial la compra de aviones MIG-29, una aeronave caza de superioridad aérea diseñado para misiones de combate contra otros aviones caza.

El presidente Porfirio Lobo también en su momento se mostró interesado en la compra de aviones Súper Tucano a la firma Embraer de Brasil.

En el caso de El Salvador, el presidente Mauricio Funes anunció que está por firmar la compra de 12 aviones de combate A-37 por un monto de 10 millones de dólares a Chile.

El Salvador tiene en su inventario 21 aviones con capacidad de combate, 10 aeronaves O-2 Skymaster, 2 CM-170 Magister, 7 aviones de transporte, 2 utilitarios y 11 de instrucción.Además de un total de 45 helicópteros utilitarios y de instrucción solo cuentan con 5 UH1M Iroquois artillados.

Guatemala posee 10 aviones con capacidad de combate (4 A-37, 6 aviones PC-7 Turbotrainer), 14 aviones de transporte, 2 utilitarios y 10 de instrucción. Además de un total de 24 helicópteros de diferentes tipos, la mitad están artillados.

La Fuerza Aérea de Honduras, por su parte, posee 18 aviones con capacidad de combate (8 F-5 y 10 A-37), 2 aviones caza C-101 armados con misiles, 12 aviones de transporte, 14 de instrucción y 10 helicópteros de características diversas, entre otros.

Nicaragua dispone de 6 aviones de transporte, uno de instrucción, 16 helicópteros de apoyo, la mayoría artillados con misiles antitanques AT-2, entre otros.

La Unidad de Vigilancia Aérea de Costa Rica , que cuenta con más de 300 efectivos, cuenta con tres aviones de reconocimiento, cuatro aviones de transporte, cuatro utilitarios y dos helicópteros, entre otros.

Salvatruchos