Femern-forbindelsen

En retssag om en motorvej og problemerne med at finansiere tunnelen gør, at der skal en ekstra kvalitetssikring af den tyske miljøgodkendelse til, inden de 1.200 sider kan trykkes og lægges frem for borgerne.

Konferencecenter, konsolideringscenter og et netværk af leverandører. Det er blot nogle af Martin Skibsteds initiativer, der er klar til Femernbyggeriet.

Mængden af både lastbiler, skibe, tog, biler og borgere har bølget op og ned i Rødbyhavn i over 100 år. Femerntunnelen kan strande byen eller blive dens redning.

Jobbet som projektleder for de arkæologiske udgravninger ved Femernforbindelsen er en drømmeopgave med unikke fund og helt nye arbejdsmetoder.

Byggestarten på Femer­n­tunnelen er blevet udskudt igen og igen. Men i Rødby­havn er ingeniører, entreprenører og ­arkæologer allerede i gang med at give det 52,6 mia. kr. dyre byggeprojekt en flyvende start.

Danmarks statsgaranti for lånene, der skal finansiere tunnellen mellem Danmark og Tyskland, er blevet underkendt af EU-Domstolen. Kommissionen må nu genbehandle Danmarks anmodning om at give statsgarantier.

Den tyske rigsrevision advarer om, at der skal investeres mindst 30 milliarder kroner i Tyskland for at udbygge jernbanen og erstatte Femernsund-broen. Dermed er den rentable investering i en fast forbindelse for længst forduftet.

Transportudvalget i den tyske Forbundsdag afviste at skrive Femern-forbindelsen direkte ind i bemærkningerne til en ny udgave af planloven. Nu siger regeringskoordinator, at Danmark må vente på udfaldet af retssag, inden tunnelbyggeriet kan starte.

En ny udgave af den tyske planlov skal forhindre miljøorganisationer i at forhale byggetilladelsen til Femern-tunnelen ved at gå til domstolene. Konsekvensen kan være, at byggeriet går i gang allerede næste år og står færdig før ventet.

Arkæologerne måtte ty til helt nye metoder under udgravningerne ved Femern Bælt. Metoder, som allerede anvendes ved anlægs­arbejde i kystnære områder.