3月31日，我省首条市域铁路­——温州市域铁路S1线一期工程首列市域动车组问世。温州市铁投集团和青岛四方机车车辆股份有限公司，联合举行了温州市域铁路S1线首列市域动车组试乘活动。该车是我国自主研制的第一列市域动车组，设计时速为140公里，填补了我国市域铁路客运装备领域的空白，为温州乃至全国多地“1小时交通圈”建设提供样板。

快起快停而且载客量大

市域铁路是为城市中心城与周边新城（郊区）或组团城市各城镇之间提供通勤、通商、通学等客运服务的轨道交通。作为我国首条市域铁路和国内首条制式创新的轨道交通，温州市域铁路S1线一期工程装备研发项目被列入“国家战略新兴产业示范工程”，市域动车组是其中的一大关键技术装备。此次首列市域动车组的成功问世，也标志着项目取得重大创新成果。

据中车四方股份公司主任设计师何丹炉介绍，市域动车组设计时速140公里，是融合高速动车组技术和A型地铁车辆技术的一种新型轨道交通工具。既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势。

比城轨地铁更快更舒适

与城轨地铁相比，市域动车组的速度最高能以时140公里运行，比普通地铁快了近一倍。虽然速度较地铁快，但加减速能力与地铁相当，能像地铁车辆一样“快起快停”。它能够适应2.5公里以上的小站间距，可以充分发挥速度优势，缩短全程的运行时间。加上停站时间，该车的平均旅行时速不低于55公里；如果按照大站快车的模式运行，平均旅行时速可超过80公里每小时。而普通地铁的平均旅行速度一般为30—35公里每小时。市域动车组的高速度，满足了市域铁路长距离快速出行的需求。

该市域动车组采用4辆编组，最大载客量达1328人。其载客能力比主流的B型地铁车辆更大。同时列车可以实现4辆、6辆、8辆灵活编组，以满足不同客流量的运营需求。

针对市域铁路的出行距离较长，平均乘坐时间比地铁要久，市域动车组融合了高速动车组的先进设计理念，提升了乘坐舒适性。车辆设置了比地铁更多的座位，每节车厢设有48个座位，坐席占比超过21%。比目前最宽的A型地铁车辆要宽0.3米，加上客室的站立区域按照定员5人/平方米的标准设计，相较于一般地铁车厢6人/平方米的标准，乘客的乘坐空间更为宽松。

2018年底市民便可乘坐

据了解，首列市域动车组问世后，下一步将进行型式试验和线路试运行。预计2018年底在温州市域铁路S1线投入载客运营。

温州市域铁路S1线是一条连接未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的都市快线，承担都市区范围内东西走向组团间快速交通联系。线路全长77公里，其中一期工程长约53.5公里。

据市铁投集团运营分公司副总经理吴越介绍，市域铁路是为城市中心城与周边新城（郊区）或组团城市各城镇之间提供快速、大容量、公交化服务的轨道交通系统，服务于都市核心区与周边城镇（郊区）之间的通勤、通学、通商、休闲等客流服务，通过打造“1小时交通圈”，实现都市圈内的一体化、同城化。

据悉，该列市域动车组，整车的国产化率达到了98%以上。其中不少组件由正泰集团、瑞立集团、兰普电器、益电器等温州本土企业生产。

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在我国，市域铁路处于起步阶段。2012年，温州市域铁路建设规划获国家发改委批复，成为全国首个市域铁路规划。2014年，全国首条市域铁路——温州市域铁路S1线一期工程装备研发项目被列入了“国家战略新兴产业示范工程”。

市域动车组的研制成功，标志着我国市域铁路有了适合其运营需求的专属轨道交通工具，对于推动市域铁路的发展，完善我国城市综合交通运输体系，促进新型城镇化和区域一体化发展，都将产生深远的影响。