苏州轨道交通5号线全面开启全自动运行

全自动运行系统是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。5号线采用了目前国际最高自动化等级（GOA4）的全自动运行系统，列车从自动唤醒、自检、出库，到运行、停靠站、折返，再到回库、休眠，各项任务均可自行完成。

进入无人值守的全自动运行阶段后，5号线列车运行将由自动化、高度集中控制的全自动运行系统完成，实现中央控制中心对车辆设备和运行的实时监控，正常运行过程中不需工作人员介入。通过切实有效的控制策略，可以有效避免人为误操作导致的运营事故。一旦出现紧急情况，列车上配置的值守人员将与控制中心联系处置。

相比传统模式，全自动运行在运行组织方面更具灵活性，可以根据运输需求灵活的调整发车间隔，最高实现7×24小时不间断的运输服务；运输效能也会有一定的提高，在保证相同的有效站停时间下可降低站停时间，缩短列车追踪间隔及折返间隔，提高线路旅行速度。全自动运行系统还可在单车节能驾驶的基础上，进一步实现列车的协同控制，调整高峰和平峰时期投入运营的列车数量，实现节能减排。

如何保障地铁全自动运行的出行安全，这是许多市民乘客的首要关切。5号线对信号、车辆、综合监控、通信、站台门等核心列控系统进行优化升级，并经过一年多的磨合与演练。

以站台门为例，传统模式下，司机会在关闭车门前瞭望站台，确保没有夹人夹物才会关门、发车。5号线在站台门底侧部位装有激光检测装置，如果检车到有乘客或大件物品被站台门夹住，会触发声光报警，暂停列车启动，通知工作人员赶赴现场处置。列车的每节车上还设置有二门防夹的摄像头，实现列车在站开关门时的双重保障。

为了保障列车运行时的安全，5号线还配备了障碍物检测系统及脱轨检测系统。障碍物检测装置位于列车转向架前端，可以清除轨道上一定体积和质量的障碍物，遇到较大障碍物会触发列车紧急制动，保护转向架和车辆安全。脱轨检测系统安装在转向架构架端头、轨道正上方，提供脱轨检测信号给车辆，列车在接收到脱轨信号后立即施加紧急制动，是降低车辆在脱轨后造成损失和风险的防护装置。

如果列车在隧道内发生故障怎么办？一旦发生这种情况，5号线列车将以低速蠕行至站台，进站后工作人员会登车处置。蠕行过程中如果故障状态消除，列车会恢复全功能运行。5号线列车配有紧急报警器，乘客遇到特殊情况，可直接与控制中心联系，工作人员会及时提供帮助。

5号线开放驾驶室的第一个月内，高峰时间段会安排2名司机在驾驶室内引导乘客，维持秩序，其他时间段会有1名司机在车厢内巡视，保障乘车秩序和乘客安全。后期，司机将视情况对列车进行巡视。