记者 叶骏 文

【引 言】

水通南国三千里，气压江城十四州。金华自古是浙、赣、闽、皖四省的重要水陆枢纽，由金华江、兰江到下游的富春江、钱塘江，一度被称为“黄金水道”。上世纪70年代，金华的水路航运一度沉寂，但地处内陆的金华人的“通江达海梦”从未停歇。

近年来，衢江兰江航运开发启动，2019年恢复通航，江上汽笛声声、船来船往，一派繁忙景象。一条航道可以关联上百亿产业群，一个港口可以带动一座城市兴旺发达。衢江兰江航道的打通开启了金华水运发展的新时代。

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金华水运 一度辉煌

水路交通曾经是金华对外交通的主要方式，境内的兰江、衢江（金华段）、金华江、东阳江、武义江、浦阳江、壶源江均属钱塘江水系。特别是兰溪，因处“三江之汇、七省通衢”之地，自南宋以来延续了800多年的繁华水运经济。

据记载，金华古时交通，以水为主。江河可行舟楫，溪流可撑排筏，舟来排往，桨飞篙点，沿江码头众多，船帆林立。沿婺江北去，经兰溪、逆衢江而上，可抵龙游、衢州、常山、开化；顺兰溪而下，抵严州、过桐庐、出富阳、直达钱塘。上世纪50年代，境内有金华至兰溪、义乌(佛堂)、澧浦、临江，兰溪至佛堂、龙游、杭州等20余条客运航线和80余条货运航线。

金华市辖内的兰溪港早已是水路交通枢纽。据元朝王奎选写的《重建州治记》，“乘传之骑，漕输之楫，往往蹄相摩而舳相衔”。其时，兰江船只前后相连，千帆竞发，百舸争流，曾有“日对千舟竞发，夜照万户明灯”之说。据1927年出版的《兰溪行政概况记》载，兰江码头篷船停泊，常有数千，可见当年航运之繁盛。

1935年《浙江粮食之调查》记载：“杭江铁路(今浙赣铁路)未通前，沿线各地的运输，专赖水运。”当时的兰溪港是繁荣的物资集散地，“以其上接衢江，下凭兰江至建德后，与徽江合流钱塘江，不独附近各县之货物荟萃于此，即闽、赣货物之北运，及浙皖之南下者，也莫不由之，是以蔚成巨镇”。

新中国成立后，金华的水路运输仍对浙江中西部地区的经济发展起到重要作用，1952年有统计资料表明，金华水路货运量为公路的2.5倍，1952—1960年专业航运货运量比公路高11%，后因上游拦坝截流、建库蓄水，特别是新安江大坝建成，切断了通往安徽屯溪的航线，以至水运逐渐萎缩。加之上世纪70年代初富春江船闸建成，使钱塘江中上游航运基本处于封闭状态，导致钱塘江中上游长途航运业衰落，整个金华只剩兰江尚可正常通航。

2 金华航运的复兴之路

兰江尚可通航，但大多是些小船。有着47年开船经验的兰溪老船工洪斌，如今在港航执法中队上班，他1973年参加工作时，江上还有很多木船。他开过10年客船，从兰溪到建德梅城，45公里要走3个多小时。那时货船大多是五六吨、十来吨的载货量。他1986年进入兰溪航运公司货运站工作，船有20吨、40吨、60吨的，经常跑杭州、上海，把兰溪的化工、化肥、造纸等行业的产品运出去，从上海带回石油等生产原料。

上世纪70年代，富春江大坝船闸建成后，由于船闸规模限制，钱塘江中上游基本处于不通航状态，　非汛期衢江航道水深仅1～1.5米。金华航运逐渐萎缩，金华籍船舶仅10余艘，载重吨位50～100吨，仅在兰溪建德区间短途航行。金华境内唯一的航运企业——兰溪市航运公司举步维艰，2001年5月破产，兰江上一度看不到船队。

与航运衰落形成反差的是，两岸水泥煤炭建材等货物的水运需求非常大。若富春江船闸不进行改造提升，金华、衢州大力发展内河航运都是一句空话。2008年6月9日，在得到浙江省发改委立项批复富春江船闸扩建改造工程的消息后，有关人士表示，新建一道船闸，让货运船只能通过船闸进入衢江兰江，兰溪将是最大受益者。原已弃水走陆的货运量，尤其大宗物资会重新采用水路运输。

按照单船500吨级计算，钱塘江中上游航道年航运能力可达上千万吨。这对兰溪境内大量水泥和优质沙子外运是好事情，煤、矿石、钢材、化工品、粮食等大宗货物也可以从水路到兰溪，兰溪将成为水上运输枢纽。兰溪每年需往外运的水泥超过1000万吨，同时水泥生产用煤也有1000万吨。另外，这里非金属矿藏如石灰石、黄沙非常丰富，这些大宗货物都非常适合水路运输。

据测算，开发后的钱塘江中上游航道运输通过能力，相当于一条复线铁路或两条四车道高速公路，运费仅为铁路的1/2、公路的1/3。

2011年12月22日，富春江船闸扩建改造工程正式启动，这是全国第一个碍航闸坝改扩建工程，为全国1300多座碍航闸坝改造提升提供了示范。

2014年，钱塘江中上游衢江金华段航运开发工程正式开工，航运瓶颈40年后终被打通，金华的航运复兴之路随之开启。金华港航部门也做了大量考察调研，进行航道整治确保通航安全，在航道沿线布设信息化基站、建立金华港航监管平台、开发金华港航App，实现港航信息化监管弯道超车。

③ 古老航道综合开发收益丰厚

安徽人石军开船10多年，近3年在杭州与衢州之间运沙子，开的货船载货量达600吨。“杭金衢间走水路要过6道船闸，一般情况下，一天可以过两道闸甚至三道闸……”石军说，货船时速在六七公里，他们船上两个船员，除了时间、人力及开船成本，一路都不用通行费，比走公路铁路要节省很多。

内河航运具有运量大、投资省、运价廉、占地少、能耗低、污染小、水资源利用率高的优势，既节约资源又生态环保。整个钱塘江中上游航运开发采用航电结合、综合开发模式，集航运、水电、防洪、灌溉、旅游等功能于一体。

2019年1月，钱塘江中上游航道正式恢复通航。2020年，姚家、游埠船闸累计过闸16529艘，船闸通过量728万吨，是2019年的近5倍，运输货物种类主要包括渣土、煤炭、钢材、农副产品等。截至2020年12月底，姚家、游埠两个闸口累计船舶过闸2万余艘，船闸通过量约876.93万吨，累计发电约2.24亿千瓦时，发电收入约1.1亿元。

金华市五百滩航运开发有限公司生产运行科的范德峥告诉记者，这两年过闸船呈爆发式增长，像他们所在的游埠船闸，可满足1000吨级船舶通航要求，最多可同时容纳10艘500吨级船舶同时过闸。2020年过闸总量达8250艘，载货量308万吨。船闸上下水位落差5米左右，有4台单机容量4兆瓦的灯泡贯流式机组——金华最大，2019年初开始发电，年均发电量6475万千瓦时，去年实际发电量7700万千瓦时。

钱塘江不仅是一条天然的黄金水道，更是一条蕴涵丰厚历史与文化积淀的母亲河。如今兰溪到梅城、杭州到衢州都有旅游专线，串起了沿岸丰富的文化、旅游资源，一幅新时代浙江的美丽画卷徐徐展开。

古往今来，很多大型都市圈、产业带都是依水而兴，水运价廉量大的优势引导“大进大出”的产业向沿江沿海集聚，并带动形成合理的工业布局和城市空间布局。同时，对企业降低物流成本、提高产品竞争力有重要意义，可以说是一个大民生工程。

一条水路，百年舟楫。如诗如画的钱塘江曾经千里扬帆、百舸竞秀，航道开发正让繁华重现。500吨级单船舶、2000～3000吨级船队，东可达上海、宁波等国际性港口，北可通京杭大运河抵达山东济宁，西可到重庆，未来衢江如与江西信江贯通，届时金华通江达海的航道网将更完善。