Jak informuje Pesa, Dart przechodził najpierw testy wewnętrzne przeprowadzane przez zakład. Zanim wyjechał na jazdy próbne, poddany został badaniom stacjonarnym: układu sterowania, hamulca i napędu oraz it – np. wyświetlaczy informacji pasażerskiej, drzwi, stopni itd. W trakcie jazd – do Warlubia, na trasie w kierunku Gdańska – dokonywana była kalibracja układu hamulcowego (dostrojenie do określonych zachowań i prędkości pojazdu), potwierdzenie (walidacja) poprawności działania wszystkich procedur układu sterowania i współpraca układu napędowego z hamulcowym.

Jazdy odbywały się przez kolejne dni z wzrastającą prędkością – od 100 km/godz. poprzez 140 do 160 km/godz. – Należy podkreślić, że były to nasze wewnętrzne testy przed wysłaniem pojazdu w piątek 22 maja do badań przeprowadzanych przez Instytut Kolejnictwa. W Żmigrodzie (tor 7,7 km) i na kolejnych liniach PLK – informuje szef promocji Pesy Maciej Grześkowiak.

30 maja o godz. 2:57 na Centralnej Magistrali Kolejowej (odcinek Psary – Góra Włodowska) pojazd Pesa Dart – na podstawie wszystkich wymaganych do tego rodzaju prób pozwoleń – osiągnął prędkość 200 km/godz.

– Nigdy dotąd tak szybko nie prowadziłem pociągu – mówi maszynista Artur Wesołowski. – Co ciekawe, tej prędkości nawet się specjalnie nie czuło. Owszem, słupy wzdłuż szlaku „uciekały” szybciej, ale to wszystko. Pojazd nie był głośniejszy, nie czuło się żadnych drgań, zachowywał się normalnie; jak przy mniejszych prędkościach. Siedzący z tyłu pracownicy serwisu nawet nie wiedzieli, że jadą 200 km/godz. To dobrze świadczy o pociągu, bo w przyszłości pasażerowie będą docierać do celu dużo szybciej i nawet tego nie odczują. Myślę, że gdyby prowadzący testy Instytut Kolejnictwa miał zgodę na wyższe prędkości, spokojnie moglibyśmy pojechać 210 km/godz., a nawet więcej – podkreśla.