臺中都會區大眾捷運系統自83年即開始規劃，於93年正式將臺中捷運綠線核定為優先興建路線，並更名為「臺中捷運烏日文心北屯線」，已於98年10月動土。而依96年交通部高速鐵路工程局(以下簡稱高鐵局)完成之「臺中捷運烏日文心北屯延伸至彰化及大坑地區可行性評估」計畫中，研議烏日文心北屯線延伸之可行方案，研究結果顯示二延伸段皆具經濟可行性，且彰化延伸段具有營運價值，故建議臺中烏日文心北屯線可優先延伸至彰化市(G17~G20)，並採分期分段方式興建辦理。

　　後續在臺北市政府捷運工程局協助下，於98年完成「臺中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃」報告，正式將捷運紅線、捷運藍線(B1~B14)、捷運橘線(O1~O17)、捷運綠線(G3~G17)、及捷運綠線延伸彰化段(G17~G20)列為臺中捷運核心路網；其中捷運紅線屬交通部鐵路改建工程局(以下簡稱鐵工局)之「臺中都會區鐵路高架捷運化計畫」，現正施工中；另捷運藍、橘線皆已完成可行性研究，捷運藍線正由本府先期以BRT型式推動以養成客源，已於民國103年7月投入營運，臺中都會區之捷運路網骨幹已逐步成形。

　　在捷運路網架構建置同時，臺中市公共運輸發展與提升有目共睹，公車運量近年來呈現突破性成長，自98年推動TTJ捷運公車計畫至目前持續推動之公車基本里程免費措施以來，臺中市區公車年運量自96年1,800萬、98年2,600萬成長至101年底8,100萬人次，6年內市區公車運量成長4.5倍，102年底每月運量甚至已超過1,000萬人次；路線數亦從96年的43條增加至150條。鑑於臺中市已逐步建立臺中市民使用大眾運輸之習慣，及歷經縣市合併後，本府積極推動許多重大建設以活絡都市土地使用，並與周邊衛星城鎮形成密切連結，因此相較於以往需建構更為快捷、便利之大眾運輸環境，且整體路網與BRT之整體運能亦需藉由路線與路線之串連轉乘方得以發揮路網輸運效果。基於以上都市之發展變遷與運輸環境成長，本計畫有必要檢視96年前期規劃內容，並重新進行規劃研議與分析。

　　其次，因應交通部101年新修訂之「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，對於路廊運具競合及改善、延伸路線加入對整體捷運路網之營運財務效益以及風險分析等的注重，因此，對於捷運烏日文心北屯線營運通車後，路線整體營運效率之提升，亟需提出因應方案，包括如何加強整體接駁功能、打造自行車及人行系統、以及相關政策面協助等，以期確保大眾運輸服務品質、運量以及財務之達成。

　　因此，考量臺中縣市合併升格後中部地區之整體發展，及民眾對捷運路線延伸至臺中市以外地區之期盼，依大眾捷運法等相關規定，協調臺中縣、彰化縣及南投縣等地方政府，決議由本府擔任臺中都會區大眾捷運系統之地方主管機關；並依「政府公共工程計畫與經費審議作業要點」第4點「為健全公共工程計畫之推動，主辦機關應先行編列預算或籌措經費，用以辦理與新興工程計畫有關之先期規劃構想(或可行性評估)、民間參與公共建設之可行性與財務效益評估、先期規劃及綜合規劃與設計等作業。」接續辦理「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究。